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本書以不同尺度的為切入點(diǎn), 勾描了大運(yùn)河與山川、城市、市井、園林、橋梁以及漕運(yùn)和水利設(shè)施共同構(gòu)成的“立體”圖景, 力圖綜合地展現(xiàn)中國(guó)運(yùn)河史的壯麗波瀾與多彩浪花。在調(diào)用古今圖像與各類文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上, 全書設(shè)置了五章, 圍繞典型作品案例講述大運(yùn)河沿線一千年間的故事與藝術(shù)。從隋煬帝以東都洛陽(yáng)為中心, 開(kāi)創(chuàng)大運(yùn)河起, 直至清代康乾南巡與治理水患, 人與河的互動(dòng)關(guān)系始終是本書的核心線索。

“觀看”運(yùn)河藝術(shù)史在21世紀(jì)初繼續(xù) 經(jīng)歷著重構(gòu)。當(dāng)前，藝術(shù)史學(xué)者致力于分析各類視覺(jué)文化和物質(zhì)文化，研究對(duì)象不斷增加，興趣的外延也快速拓展。由此，除了歷史、社會(huì)、水利、地理、文化遺產(chǎn) 等學(xué)術(shù)領(lǐng)域之外，“新藝術(shù) 史”的目光也時(shí)常有意或無(wú) 意地投向大運(yùn)河。中國(guó)大運(yùn)河包含隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河以及浙東運(yùn)河三部分。2500多年來(lái) ，持續(xù)生長(zhǎng)、衍變且依然活躍的大運(yùn)河無(wú)異于中國(guó)人理水智慧的百科全書。然而，大運(yùn)河絕不僅僅是水系。在長(zhǎng)久的營(yíng)建、使用、維護(hù)與改造過(guò)程中，不同身份和角色的人群參與塑造了運(yùn)河，留下實(shí)體性的文化遺產(chǎn)和活態(tài)性的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。對(duì) 大運(yùn)河的前代記錄和評(píng)說(shuō)則匯集為豐厚的歷史、文學(xué)和科學(xué)文獻(xiàn)。重要的是，除文字之外，圖像史料亦未曾缺席。大運(yùn)河的核心是流動(dòng)的水，以水為脈絡(luò)的運(yùn)河流域蘊(yùn)含變化無(wú)窮的風(fēng)景。景觀的產(chǎn)生來(lái)自觀看。簡(jiǎn)而言之，無(wú)論立足堤岸，目送舟楫遠(yuǎn)逝，還是身處航程，面對(duì) 陸地遷移，動(dòng)態(tài)的景物都是在人的視野中顯現(xiàn)的。建立微觀的視角，可以驅(qū)使隱沒(méi) 的實(shí)跡和史料為歷史發(fā)聲。在宏觀時(shí)空層面，人與河的互動(dòng)催生恢宏的氣象與壯闊的波瀾。從隋煬帝以東都洛陽(yáng)為起點(diǎn)，整合而成隋唐大運(yùn)河開(kāi)始，直至清代康乾二帝沿京杭大運(yùn)河、浙東運(yùn)河巡視，督理水患，保衛(wèi)漕運(yùn) ，大一統(tǒng)國(guó)家層面的舉措既重塑了大地的形狀，也扭轉(zhuǎn) 了社會(huì)的命脈。針對(duì)悠遠(yuǎn)而多變的運(yùn)河景觀，筆者結(jié)合實(shí)地訪察，嘗試在調(diào)用古今圖像與文獻(xiàn) 的基礎(chǔ)上，就大運(yùn)河舊貌和現(xiàn)狀進(jìn)行藝術(shù)史視域中的思考和探討。在時(shí)間線上，本書行文側(cè)重于自隋大業(yè)元年（605）營(yíng)建通濟(jì)渠至清光緒30年（1904）廢止漕運(yùn) 之間的13個(gè)世紀(jì)。至于所謂的藝術(shù)史視域，直白來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)為確立三種主要研究對(duì) 象。第一種是大運(yùn)河本體及附屬組成�？傞L(zhǎng)數(shù)干里的運(yùn) 道在地表直驅(qū)、折行乃至交織，以當(dāng)代眼光看，它和長(zhǎng) 城一樣同屬大地藝術(shù)的極限作品�；蛘撸栌玫乩韺W(xué)概念，我們可視大運(yùn)河為人與自然合力形成的景觀。這一縱貫中國(guó)中部、東部的人文地理之景溝通江河，穿越巨湖，并叩問(wèn)名山，在山水間嵌入前人的足跡與手筆。例如，自瀕臨洪澤湖的淮安清口——曾經(jīng)的黃、淮、運(yùn)三流交匯處延伸出去的百余里石堤即堪稱古代治水奇觀。除堰壩之外，運(yùn)河沿線與河道直接相關(guān)的府署、祠廟、倉(cāng)廒、閘關(guān)、橋梁、纖道等地上和地下遺存連綿不絕。石橋作為大運(yùn)河體系中觀賞性極強(qiáng)的一環(huán)，至今分布廣泛，并能追溯至宋代。第二種是大運(yùn)河關(guān)聯(lián)的人居場(chǎng)所。大運(yùn)河不惟改變城市，甚至創(chuàng)造城市。傍依或穿越聚落的運(yùn)河賦予其巨大活力，盡管運(yùn)河的水面絕非永遠(yuǎn)風(fēng)平浪靜。自元代人將隋唐大運(yùn)河裁彎取直，構(gòu) 建京杭大運(yùn)河以來(lái)，水路長(zhǎng) 期扮演著平原地帶的南北交通紐帶，使帝都至江南一線緊密地團(tuán)結(jié)為一體。在前鐵路時(shí)代，這條暢達(dá)的道路是輸送人員、貨物和傳播意識(shí) 形態(tài)、文化、藝術(shù)的通道，串聯(lián)起沿途大小城鎮(zhèn)與街區(qū) 。水和人的移動(dòng)滋養(yǎng)運(yùn)河流域，還激發(fā)了不同尺度、風(fēng) 格和性質(zhì)的園林。有時(shí)，運(yùn) 河水系呈網(wǎng)狀形態(tài)，裹挾江浙城廂或周邊村鎮(zhèn)，浸透街衢和庭院，林泉叢生；有時(shí) ，大運(yùn)河主線的旁支或延長(zhǎng) 線引導(dǎo)皇帝或士人離岸登舟，走向山野，領(lǐng)略北京、杭州、揚(yáng)州郊外的一片行宮與樓臺(tái)。第三種是容納或涉及大運(yùn)河的繪畫圖像。坐擁無(wú)限風(fēng)光與億萬(wàn)人口的大運(yùn)河被反復(fù)描繪。與運(yùn)河有關(guān)的古代圖像形式繁雜，以下幾類紀(jì)實(shí)性較強(qiáng)：全景式的繪畫長(zhǎng)卷，如北宋張擇端的《清明上河圖》和清代徐揚(yáng)的《姑蘇繁華圖》；專門記錄運(yùn) 道的輿圖，典型者有張鵬翮所編《治河全書》中的附圖；官方或個(gè)人主持繪制、刻印的圖集，乾隆《南巡盛典》的名勝集成尤為可觀。輿圖大多源出治水工程，表現(xiàn) 的空間范圍通常很大，可實(shí) 現(xiàn)驅(qū)馳于廣袤原野的運(yùn)河與蜿蜒在群山之上的長(zhǎng)城“同框”。晚明以后，實(shí)景畫流行，王世貞主導(dǎo)的《水程圖》系列和完顏麟慶的自傳式圖譜《鴻雪因緣圖記》分別展示了冊(cè)頁(yè)、版畫形式的大運(yùn)河圖像。這些格調(diào)不一的作品定格運(yùn)河上下的山水、城市、寺塔、園林及河工，讓人隨時(shí)能夠按圖神游。上述研究對(duì)象皆屬物質(zhì) 或視覺(jué)形式的藝術(shù)，大致都能歸入圖像、建筑或景觀等藝術(shù)史足以討論的范疇，對(duì) 它們的觀照實(shí)際構(gòu)成“觀看” 大運(yùn)河的幾種方式。各種形式和規(guī)模的作品召喚多元的闡釋方式，如何保持?jǐn)⑹龅?連貫和統(tǒng)一，是筆者必須應(yīng) 對(duì)的挑戰(zhàn)。故在觀察角度方面，筆者始終重視人與河的關(guān)系。借助代表性案例或問(wèn) 題，全書五章內(nèi)容分別圍繞 “城”“畫”“橋”“園”“書”展開(kāi) ，力圖呈現(xiàn)特定語(yǔ)境中有主體參與的動(dòng)態(tài)場(chǎng)面，綜合定義大運(yùn)河的歷史景象和藝術(shù) 氣質(zhì)。

第一節(jié) 千里通波：隋煬帝的遺產(chǎn)
運(yùn)河即人工水道，因主要用于行船運(yùn)輸而得名，古代也叫漕河。運(yùn)河利用了水的流動(dòng)性和承載力，具有路徑連貫、運(yùn)量巨大等優(yōu)勢(shì)。大運(yùn)河水系不是一成不變的，在對(duì)中國(guó)大運(yùn)河的沿用和改善過(guò)程中，自古及今均留下驚世壯舉�；仡欉@一超級(jí)工程的早期歷史，其營(yíng)建也并非一蹴而就，有幾個(gè)階段意義最著。
第一，大運(yùn)河體系的肇始。公元前486年，時(shí)值春秋末期，天下鼎沸，吳王夫差跨江北上，開(kāi)鑿邗溝，意欲爭(zhēng)霸中原�！蹲髠鳌费裕骸皡浅勤�，溝通江、淮�！币话阏J(rèn)為，這里的“邗”即今揚(yáng)州。邗溝使長(zhǎng)江南側(cè)穿過(guò)太湖流域的運(yùn)河系統(tǒng)向北擴(kuò)展到了淮河，邁出了構(gòu)建跨區(qū)域的大運(yùn)河的關(guān)鍵一步。僅兩年之后，大運(yùn)河就繼續(xù)北上，延伸到了黃河。
第二，隋唐大運(yùn)河的建設(shè)。7世紀(jì)初，南北新歸一統(tǒng)，隋煬帝楊廣以東都洛陽(yáng)為起點(diǎn)，通過(guò)短短幾年間的數(shù)次工程，在改造舊有運(yùn)河和自然水道的基礎(chǔ)上，修成南達(dá)淮河的通濟(jì)渠、北達(dá)涿郡（今北京西南）的永濟(jì)渠與由長(zhǎng)江南抵余杭（今杭州）的江南河，并疏浚了文帝時(shí)在邗溝基礎(chǔ)上新辟的山陽(yáng)瀆，復(fù)稱邗溝。關(guān)聯(lián)黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江與海河五大水系的大運(yùn)河由此出現(xiàn)。
第三，京杭大運(yùn)河的形成。13世紀(jì)下半葉，中國(guó)的政治中心合一，定鼎大都（今北京），自至元十三年（1276）開(kāi)始的十余年里，元世祖先后下令建成山東西南部的濟(jì)州河、山東西北部的會(huì)通河與都城以東的通惠河。這一大手筆使運(yùn)河翻越魯中低矮山地，將原來(lái)呈“人”字形的總體運(yùn)道裁彎取直，奠定了如今聲名赫赫的京杭大運(yùn)河，運(yùn)河兩端之間的水程大為縮短。
運(yùn)河的本職是運(yùn)輸，即使在現(xiàn)代社會(huì)，大運(yùn)河也部分保留著這一功能。高壽的古運(yùn)河經(jīng)過(guò)“現(xiàn)代化”改造，南部區(qū)段仍然流露出極其活躍的一面。百余年來(lái)，在原始職能為時(shí)代所掩翳的同時(shí)，大運(yùn)河朝向“遺產(chǎn)”的轉(zhuǎn)型卻顯得不夠順利。比之大運(yùn)河自身的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，視之為文物或文化遺產(chǎn)的歷程相形見(jiàn)絀。
大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)中的重要節(jié)點(diǎn)均發(fā)生在21世紀(jì)。2006年5月，國(guó)務(wù)院公布“京杭大運(yùn)河”為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位（常簡(jiǎn)稱為“國(guó)�！保��？v貫六省市的文保單位集成容納了河道及其附屬組成，甚至于鄰近河道的相關(guān)建筑和遺址。2013年3月，河南、安徽等省境內(nèi)的隋唐大運(yùn)河以及浙東運(yùn)河作為第七批“國(guó)保”里的增補(bǔ)項(xiàng)，與“京杭大運(yùn)河”合并，整體更名為“大運(yùn)河”。次年6月，聯(lián)合國(guó)教科文組織接受中國(guó)的申請(qǐng)，將“中國(guó)大運(yùn)河”納入世界文化遺產(chǎn)名錄，其中作為子項(xiàng)目的河段和遺產(chǎn)點(diǎn)基本來(lái)自“國(guó)�！毕盗�，但經(jīng)過(guò)取舍與重組。2019年10月，第八批“國(guó)�！泵麊螌�(duì)大運(yùn)河子項(xiàng)目又有擴(kuò)充（圖1-1-1）。不過(guò)，以上歷史性時(shí)刻的背后，存在一個(gè)容易忽略的現(xiàn)象：盡管一些附屬設(shè)施已單獨(dú)受到重視，但大運(yùn)河最核心的構(gòu)成也即各段河道在成為“國(guó)�！鼻皹O少人列文保單位。
國(guó)家層面的保護(hù)意識(shí)和舉措的飛躍，促使公共話語(yǔ)中的大運(yùn)河概念再次清晰，話題也日趨火熱。以大運(yùn)河為名的文化遺產(chǎn)、文化公園、博物館、旅游景點(diǎn)、商業(yè)街區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等越來(lái)越深刻地介入我們的日常生活。然而不應(yīng)遺忘的是，在歷史的浪潮中，與若干城市，尤其是與都城銜接的大運(yùn)河，從來(lái)都具有國(guó)家和世界范圍的影響力。
面對(duì)綿亙的長(zhǎng)河，思緒轉(zhuǎn)移到1400多年前。故事從隋煬帝講起。
東都與江都
隋代僅持續(xù)37年，被比喻為“流星王朝”；謚號(hào)為“煬”的第二任皇帝楊廣亡國(guó)身敗，在后世遭受猛烈批判。隋煬帝建大運(yùn)河，因?yàn)檫^(guò)于勞民傷財(cái)，與秦始皇整合北方長(zhǎng)城相類，并非中國(guó)傳統(tǒng)意義上的明君行為。不過(guò)，在更廣闊的時(shí)間范疇里觀察，長(zhǎng)城立豐碑于峰巒之巔，大運(yùn)河繪畫卷于江河之間，二者均化身為彰顯民族智慧和意志的文化遺產(chǎn)。
有關(guān)隋煬帝的另一種評(píng)價(jià)也很響亮。晚唐皮日休《汴河懷古二首》其一寫道：
萬(wàn)艘龍舸綠絲間，載到揚(yáng)州盡不還。
應(yīng)是天教開(kāi)汴水，一千余里地?zé)o山。
盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。
若無(wú)水殿龍舟事，共禹論功不較多。
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