北京大學城市化與區(qū)域發(fā)展研究叢書·轉型升級與區(qū)域服務業(yè)發(fā)展：理論、規(guī)劃與案例
定 價：78 元
叢書名：北京大學城市化與區(qū)域發(fā)展研究叢書
- 作者：薛領 ，翁瑾 ，等 著
- 出版時間：2013/2/1
- ISBN：9787301222966
- 出 版 社：北京大學出版社
- 中圖法分類：F719
- 頁碼：616
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《北京大學城市化與區(qū)域發(fā)展研究叢書·轉型升級與區(qū)域服務業(yè)發(fā)展：理論、規(guī)劃與案例》依據產業(yè)經濟學、區(qū)域經濟學的基本原理，在比較全面地掌握國內外服務業(yè)相關文獻資料的基礎上，理論探討與案例分析相結合，將研究內容集中在我國蘇南地區(qū)轉型升級、服務業(yè)的協調發(fā)展和系統(tǒng)規(guī)劃方面，討論了區(qū)域服務業(yè)發(fā)展過程的影響因素、供給需求、內部結構、空間組織、演進特征、分工機制等重要問題，針對蘇南服務經濟發(fā)展的實踐需要和理論需求，重點建立了基于新經濟地理學的生活性服務業(yè)空間演化模型、基于超邊際分析的生產性服務演進機制模型、知識創(chuàng)新與空間集聚的機理模型等，并且結合我國長三角蘇南地區(qū)的昆山市、太倉市、常熟市、張家港市、常州市武進區(qū)、溧陽市、金壇市等地區(qū)的具體案例，具體討論了商貿流通、休閑經濟、商務金融、服務外包以及專業(yè)市場等熱點領域的地區(qū)規(guī)劃構想、實施方略、具體對策和空間布局問題。
薛領，男，博士，北京大學政府管理學院副教授／博士生導師，北京大學發(fā)展規(guī)劃部常務副部長，北京大學中國區(qū)域經濟研究中心副主任。研究方向為區(qū)域經濟系統(tǒng)分析與建模、計算空間經濟學、區(qū)域經濟與產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、項目評估等。主持并完成多項國家自然科學基金等課題，承擔并完成了多項區(qū)域服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃課題，榮獲六個省部級獎項，在國內外發(fā)表學術論文三十余篇，出版著作三部，開發(fā)軟件五個。
翁瑾，經濟學博士，復旦大學旅游學系副教授，2004年畢業(yè)于北京大學政府管理學院區(qū)域經濟學專業(yè)，同年進入復旦大學應用經濟學博士后流動站從事產業(yè)經濟學方面的研究，2006年于復旦大學旅游學系任教至今。研究領域集中于旅游經濟、區(qū)域旅游與文化產業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。已出版專著一部，發(fā)表論文二十余篇，主持或參與多項國家自然科學基金、地方發(fā)展規(guī)劃等科研項目。
第一章 緒論
第一節(jié) 蘇南經濟的轉型與抉擇
第二節(jié) 蘇南發(fā)展服務業(yè)迎來的重大機遇
第三節(jié) 服務業(yè)：一個與時俱進的概念
第四節(jié) 研究內容與安排
上篇 理論探討
第二章 服務經濟演進：過程、機理、集聚和趨勢
第一節(jié) 產業(yè)機構演進的過程和機理
第二節(jié) 服務經濟演進的主要影響因素
第三節(jié) 服務經濟的空間結構與產業(yè)集聚
第四節(jié) 服務經濟發(fā)展的主要趨勢
第三章 分工與交易效率：生產性服務業(yè)演進的模式與路徑
第一節(jié) 問題的提出
第二節(jié) 相關研究進展與評述
第三節(jié) 超邊際分析方法的引入與建模
第四節(jié) 關于市場交易效率的進一步探討
第五節(jié) 主要研究結論和建議
第四章 規(guī)模經濟、差異化與交通：旅游休閑產業(yè)空間格局的動態(tài)演化
第一節(jié) 問題的提出
第二節(jié) 相關研究進展與評述
第三節(jié) 旅游休閑產業(yè)空間結構模型
第四節(jié) 旅游休閑產業(yè)空間集聚動態(tài)模擬
第五節(jié) 主要研究結論與政策主張
第五章 市場容量、知識創(chuàng)新和區(qū)域一體化：技術擴散與空間集聚機理
第一節(jié) 問題的提出
第二節(jié) 相關理論進展與評述
第三節(jié) 技術擴散與知識創(chuàng)新的空間集聚
第四節(jié) 長三角區(qū)域一體化與技術擴散的實證
第五節(jié) 主要研究結論
下篇 案例分析
第六章 太倉：由經濟邊緣區(qū)到服務中心地
第一節(jié) 太倉經濟的演進與績效
第二節(jié) 發(fā)展的問題：“邊緣效應”制約服務業(yè)的發(fā)展
第三節(jié) 服務業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、機遇和挑戰(zhàn)
第四節(jié) 發(fā)展愿景、思路、戰(zhàn)略與布局
第五節(jié) 重點領域與主要任務
第七章 昆山：探索服務業(yè)轉型升級的新路徑
第一節(jié) 昆山經濟的演進與升級
第二節(jié) 昆山的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)
第三節(jié) 發(fā)展愿景、目標、戰(zhàn)略與空間布局
第四節(jié) 重點領域與主要任務
第八章 常熟：從傳統(tǒng)產業(yè)路徑依賴到服務經濟協同演進
第一節(jié) 常熟經濟的歷程與服務業(yè)的發(fā)展
第二節(jié) 發(fā)展的問題：傳統(tǒng)服務業(yè)為主導的服務業(yè)結構鎖定
第三節(jié) 服務業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢
第四節(jié) 發(fā)展愿景、思路、目標和空間格局
1.東臨長江的港口優(yōu)勢
自古以來，江河湖海就是人類城市發(fā)展的重要依托。長江是中國社會和經濟發(fā)展主動脈，是推動中國社會和經濟發(fā)展的“黃金水道”。隨著中國經濟的高速發(fā)展，長江的重要作用日益凸顯。近年來，長江干線貨運量已在總量上超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一位。
太倉正東臨這條“黃金水道”，處于江海交匯處，是從東海進入長江的第一個港口，擁有長江岸線38.8公里。以太倉港作為華東地區(qū)集裝箱樞紐的主體，上海國際航運中心長江口內核心為組成部分，國際集裝箱干線港、長江流域石油、化工、液化氣等為中轉貯運港，地方經濟發(fā)展為配套港，是江蘇重點建設的長江港區(qū)。相比之下，周邊的城市則沒有這種優(yōu)勢，昆山市區(qū)雖然到達上海市區(qū)只有40分鐘的車程，但并不沿江，沒有自己的港口，而蘇南地區(qū)有港口的常熟和張家港到上海的車程則分別為80分鐘和90分鐘，時間成本超過太倉。浙江的寧波雖然有深水海港，但無法像“通江達�！钡奶珎}港一樣發(fā)展江海聯運。
優(yōu)越的區(qū)位條件，強大的經濟腹地，江蘇省的大力支持，太倉市的努力建設，為太倉港戰(zhàn)略地位的建立奠定了重要基礎。近期，國務院批準的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》已明確將太倉港的定位由“近洋干線港、內貿樞紐港、江海中轉港、洋山喂給港”提升為“集裝箱干線港、江海聯運中轉樞紐港”。在未來五年，江蘇省將繼續(xù)不遺余力把太倉港建成上海國際航運中心北翼集裝箱干線港和江蘇第一外貿大港，這都給太倉港的樞紐地位進一步得到強化提供了條件。太倉港樞紐地位的不斷強化，也為太倉深入服務蘇南奠定了堅實基礎�！昂{兩岸商貿合作區(qū)”前景燦爛，為太倉港口物流業(yè)創(chuàng)造出無限機遇；“蘇太聯動”的順利推進，凸顯出太倉港憑借“區(qū)港聯動，虛擬口岸”模式服務蘇南經濟的強大潛力，憑借太倉港作為江蘇省重要對外貿易口岸，其服務蘇南經濟的重要職能將不斷增強。
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