2022年，經(jīng)過了七年的繪本創(chuàng)作，我的作品終于要"上天了"。這不是火車?yán)L本的終結(jié)，而是一個(gè)新系列的開始。我出生在一個(gè)軍人為主的家庭，我的祖父輩和父輩都參加過戰(zhàn)爭(zhēng)，到我這一代有幸趕上了和平年代。父輩的傳承讓我從小就是個(gè)軍迷，又發(fā)展成了飛機(jī)、艦船、火車等機(jī)械載具的愛好者。從少年時(shí)起，我就是報(bào)刊亭的常客，那些以《 知識(shí)》為名稱的雜志伴我度過了青春歲月。我雖然不是相關(guān)領(lǐng)域的專家，但是一個(gè)科普繪本的專家，多年的知識(shí)積累和之前的繪本創(chuàng)作，讓我對(duì)畫這樣一本科普?qǐng)D書充滿信心又滿懷激情。于是從我的第 20本書開始，我繪畫的題材將上天入海，更加廣闊。
為了畫這本書，我翻閱了大量的資料和書籍，按照中國(guó)人的視角精選了本書的內(nèi)容。為什么強(qiáng)調(diào)中國(guó)人的視角呢?因?yàn)樵S多有關(guān)航空類的少年兒童科普?qǐng)D書都是外國(guó)作品，許多專業(yè)圖書也是如此，沒辦法，誰讓人家在航空業(yè)有輝煌的過去呢�？墒侵袊�(guó)飛機(jī)就沒什么可講了嗎?要知道中國(guó)在飛機(jī)領(lǐng)域起步并不晚，馮如的飛機(jī)僅僅比萊特兄弟晚了六年，波音公司的位總工程師就是華人，中國(guó)的航空事業(yè)一直在進(jìn)步，現(xiàn)在的大飛機(jī)也已經(jīng)取得了不俗成就，可是這些內(nèi)容不會(huì)出現(xiàn)在一本外國(guó)繪本中。我看過一本知名品牌的兒童軍事大百科，全書厚厚幾百頁，印刷精美，照片豐富，我翻遍全書有關(guān)我們中國(guó)的內(nèi)容就是一張兵馬俑的照片。雖然科學(xué)是無國(guó)界的，但是科學(xué)家是有國(guó)籍的，繪本作者是有視角的。
如果從飛機(jī)的原理來看，中國(guó)的風(fēng)箏、孔明燈、竹蜻蜓就是機(jī)翼、熱氣球、直升機(jī)早的模型試驗(yàn)，可見中國(guó)人的智慧對(duì)飛行科學(xué)是有重要貢獻(xiàn)的�？墒秋w機(jī)的誕生和現(xiàn)代航空業(yè)需要的不僅僅是一個(gè)奇思妙想，更重要的是工業(yè)基礎(chǔ)、科研人才和不懼風(fēng)險(xiǎn)的勇氣。在《我是怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)的》一書中，美國(guó)著名航空專家凱利·約翰遜講述了他的童年經(jīng)歷，同樣是家境貧寒又天生聰明的"劇本開頭"，可他為什么能走上飛機(jī)設(shè)計(jì)之路呢?因?yàn)樗�童年在鄉(xiāng)村圖書館中看到了《湯姆·斯威夫特和他的飛機(jī)》一書，從12歲起就勵(lì)志從事飛機(jī)設(shè)計(jì)。這就是兒童科普的作用和價(jià)值，啟發(fā)興趣并找到為之堅(jiān)持的力量。同樣在中國(guó)，由于航空人才和工業(yè)水平的落后，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)事業(yè)曾經(jīng)艱難前行，直到新中國(guó)成立后才有了真正的航空工業(yè)，而更大的航空成就和工業(yè)化進(jìn)程幾乎是同步的。1929年美國(guó)遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，年輕的凱利大學(xué)畢業(yè)，找個(gè)對(duì)口航空業(yè)的工作也不如意，后被迫先去考了個(gè)研。這個(gè)劇本有點(diǎn)耳熟啊，我再來說說細(xì)節(jié)，凱利和他的室友開著車從東海岸跑到西海岸，由于是窮學(xué)生午餐只能吃面包、牛奶和三明治。好吧!想想1929年的中國(guó)，就明白當(dāng)時(shí)中國(guó)航空領(lǐng)域的處境了，成為航空強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵首先是成為一個(gè)強(qiáng)國(guó)，國(guó)家綜合實(shí)力決定了航空業(yè)的發(fā)展空間。正如當(dāng)年國(guó)產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)試飛成功之后，英國(guó)路透社說道∶"在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)之時(shí)，我們?cè)僖膊荒芤曋袊?guó)為一個(gè)落后國(guó)家了。"如今，現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)又發(fā)展到了一個(gè)新的階段，3D打印技術(shù)也讓零部件發(fā)生著革命性的改變，那些曾經(jīng)引以為傲的金屬正被碳纖維、鈦合金等新材料替換。未來航空業(yè)是一次新技術(shù)的集合。除了設(shè)計(jì)師，一架飛機(jī)的上百萬個(gè)零部件還需要各行各業(yè)的精英人才，從科學(xué)家、工程師、產(chǎn)業(yè)工人甚至我們每個(gè)人貢獻(xiàn)的 GDP都是在為祖國(guó)的航空事業(yè)盡一分力。我不苛求這本書能夠打開未來飛機(jī)設(shè)計(jì)師的興趣之門，但我希望本書能讓孩子們了解中國(guó)飛機(jī)的歷史，懂得發(fā)明創(chuàng)造的波折，知道將來我們每個(gè)人努力學(xué)習(xí)和工作，或者是生產(chǎn)著"面包、牛奶和三明治"都是有意義的。
西安事變之后，周恩來乘坐一架名為"復(fù)興號(hào)"的飛機(jī)往返于西安和延安之間。這是一架1935年生產(chǎn)的雙翼教練機(jī)，原型機(jī)來自波音斯蒂爾曼76 和北美NAA-16型飛機(jī)，由中美技術(shù)人員合作在中國(guó)廣東韶關(guān)組裝生產(chǎn)。"復(fù)興號(hào)"的飛行員帶著一名乘客在露天的高空中飛行，你能想象到每升高100米氣溫下降 0.6攝氏度的寒冷和乘客耳邊呼嘯的風(fēng)。在黃土高坡之上，在風(fēng)云變幻的中國(guó)上空，周恩來望著華夏大地。此刻，他是否想到自己19歲時(shí)送給友人的一句臨別贈(zèng)信∶"愿相會(huì)于中華騰飛世界時(shí)。"如今，在國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn) 20和大型客機(jī)C919騰飛的 21世紀(jì)，我們可以驕做的說∶"今天，如您所愿。"