隨著城市核心區(qū)域的土地資源極度緊張和交通繁忙、擁堵的現(xiàn)象日益嚴重，城市綜合交通樞紐工程應(yīng)運而生。例如重慶市沙坪壩綜合交通樞紐工程，總建筑面積約75萬平方米，位于特大型城市商業(yè)核心區(qū)域，項目將重慶地鐵9號線、成渝高鐵出站、公交和出租車�？空揪�設(shè)置于地下，交通換乘體系貫穿地下負七層至負一層，形成了高速鐵路、城市軌道交通、公交、出租于一體的大型復(fù)雜城市地下綜合交通樞紐工程，同時結(jié)合綜合交通樞紐工程上蓋空間及火車站地區(qū)舊城改造進行適度商業(yè)開發(fā)，打造地標性建筑，這在國內(nèi)外尚無先例。
　　復(fù)雜城市環(huán)境地下大型綜合交通樞紐工程作為人流集散的大型公共場所，具有空間相對封閉、功能多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人員密集的特點，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害，極易造成群死群傷的惡性事故。由于此類工程建筑類型及使用性質(zhì)的特殊性，在消防設(shè)計的過程中存在我國現(xiàn)行的防火設(shè)計規(guī)范難以解決的超規(guī)問題：重慶沙坪壩綜合交通樞紐工程的高鐵出站換乘大廳，其空間高大，并貫通地下負一層至負四層，連接高鐵出站通道、地鐵出入口、公交車、出租車站，構(gòu)成了復(fù)雜的地下火災(zāi)煙氣蔓延網(wǎng)絡(luò)�；馂�(zāi)煙氣的流動會同時受到多種因素的耦合影響，其火災(zāi)的控制、合理的通風(fēng)排煙至關(guān)重要；地下綜合交通樞紐工程，功能分區(qū)面積大，同時交通換乘的橫向／縱向的連貫性、通暢性也對滅火技術(shù)和防火分區(qū)的理念提出了更高的要求。建筑早期滅火系統(tǒng)主要包括消火栓、自動噴水滅火、固定消防水炮等，防火分隔通常采用防火墻、防火卷簾、防火門等物理分隔，但因為交通樞紐空間具有高大、開放的特點，傳統(tǒng)的滅火技術(shù)和防火分隔方式很難滿足其功能需求；地下綜合交通樞紐工程的防災(zāi)救援體系，涉及火災(zāi)、恐怖襲擊、暴雨、強風(fēng)和地震等災(zāi)害的防治，涉及各類災(zāi)害的防范和預(yù)警技術(shù)、人員疏散逃生、應(yīng)急救援體系及預(yù)案等系統(tǒng)內(nèi)容，如何構(gòu)建地下綜合交通樞紐工程防災(zāi)救援體系和應(yīng)急預(yù)案也是亟待解決的問題之一。
　　基于此，本書致力于研究復(fù)雜城市環(huán)境地下大型綜合交通樞紐火災(zāi)特性及防排煙關(guān)鍵技術(shù)、復(fù)雜城市環(huán)境地下大型綜合交通樞紐防滅火及防火分隔關(guān)鍵技術(shù)、復(fù)雜城市環(huán)境地下大型綜合交通樞紐火災(zāi)聯(lián)動報警關(guān)鍵技術(shù)以及復(fù)雜城市環(huán)境地下大型綜合交通樞紐火災(zāi)救援體系及應(yīng)急預(yù)案這四個問題。課題為地下綜合交通樞紐工程的煙氣控制系統(tǒng)提出可行方案及關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)；提出可行的水滅火和防火分隔的技術(shù)方案及其適用條件；建立復(fù)雜城市環(huán)境地下大型綜合交通樞紐工程火災(zāi)救援體系及應(yīng)急預(yù)案。