區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)給世界帶來了巨大的變革,其中,汽車產(chǎn)業(yè)也在廣泛關(guān)注區(qū)塊鏈技術(shù)。移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃聯(lián)盟的成立旨在通過利用區(qū)塊鏈和相關(guān)技術(shù),使人和貨物的運(yùn)輸更加環(huán)保、高效和經(jīng)濟(jì)。本書以移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃聯(lián)盟創(chuàng)始人的視角,講述了移動(dòng)出行新的發(fā)展方向,介紹了區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用,比如如何結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)開展節(jié)能型交通方案的設(shè)計(jì)與應(yīng)用,深入淺出地分析了世界各地移動(dòng)出行領(lǐng)域的成功案例,對移動(dòng)出行企業(yè)如何拓展新的業(yè)務(wù)方向具有借鑒意義。
★北京交干智庫信息科技研究院院長趙光輝教授 作序中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融法研究所所長黃震教授 鼎力推薦
★聚焦區(qū)塊鏈技術(shù)給交通帶來的積極影響。汽車行業(yè)已陷入泥沼,如何利用區(qū)塊鏈技術(shù)重振汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)?如何實(shí)現(xiàn)MaaS、CASE下的雙碳目標(biāo)?本書將為你揭曉。
★本書將區(qū)塊鏈技術(shù)與我們?nèi)粘9ぷ魃钪械慕?jīng)濟(jì)學(xué)以及我們熟悉的移動(dòng)出行方式結(jié)合起來進(jìn)行論述,內(nèi)容淺顯易懂,適合初次接觸區(qū)塊鏈的讀者閱讀。
★這是一本新鮮且有活力的書,為我們看待移動(dòng)出行以及交通運(yùn)輸帶來了不一樣的視角,讓我們清晰看到了現(xiàn)代技術(shù)對交通社會的影響過程,這對我們加快建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展大有裨益。
前言
我想大多數(shù)讀者現(xiàn)在幾乎每天都能通過新聞媒體聽到或見到區(qū)塊鏈一詞。區(qū)塊鏈?zhǔn)嵌嗯_計(jì)算機(jī)共享交易數(shù)據(jù)、相互驗(yàn)證并存儲正確記錄的技術(shù)。讀取數(shù)據(jù)需要使用極為復(fù)雜的密碼技術(shù)。因?yàn)閿?shù)據(jù)集合而成的區(qū)塊像鎖鏈一樣連在一起,故而被命名為區(qū)塊鏈。
使用這種技術(shù)存儲數(shù)據(jù)后,一旦某個(gè)數(shù)據(jù)被篡改,那么它后面的所有數(shù)據(jù)區(qū)塊都會受到影響。要消除這種影響,需要花費(fèi)高昂的成本去破解高難度密碼。正是為了避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)被篡改的情況,人們創(chuàng)造出了具有數(shù)據(jù)不易被篡改這一特性的區(qū)塊鏈。
此外,區(qū)塊鏈還兼具以分布式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的特性,在運(yùn)行過程中無須管理員的參與。如果能夠充分運(yùn)用它的這些特性,那么就會給我們的社會帶來巨大的變化。例如,社會和產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型(DX)、創(chuàng)造出新的商業(yè)模式等。具體細(xì)節(jié)將在本書中詳細(xì)說明。
區(qū)塊鏈這一新技術(shù)和新概念在2008年橫空出世。它是比特幣這一加密資產(chǎn)的底層技術(shù)。自問世以來,區(qū)塊鏈技術(shù)一直以驚人的速度不斷發(fā)展。目前它的應(yīng)用領(lǐng)域正在從以金融科技為中心的金融領(lǐng)域擴(kuò)展到其他行業(yè)和領(lǐng)域,影響范圍遍及全球各地。
其中,在對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響的汽車產(chǎn)業(yè)中,區(qū)塊鏈技術(shù)引起了人們的廣泛關(guān)注。本書基于我與伙伴們成立的汽車行業(yè)聯(lián)盟移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃聯(lián)盟(MOBI,Mobility Open Blockchain Initiative)的相關(guān)活動(dòng)和研討內(nèi)容,重點(diǎn)說明變革中的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何適應(yīng)區(qū)塊鏈社會,以及區(qū)塊鏈技術(shù)會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響。
在前言中,我將介紹自己如何以一名豐田人的身份迎接區(qū)塊鏈?zhǔn)锕獾牡絹,并講述MOBI的成立背景和經(jīng)過。同時(shí),我還將就汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢談一下個(gè)人觀點(diǎn)。
初次接觸區(qū)塊鏈
20世紀(jì)80年代初,我曾在美國總統(tǒng)里根政府時(shí)期的經(jīng)濟(jì)顧問委員會擔(dān)任經(jīng)濟(jì)顧問,主要負(fù)責(zé)國際貿(mào)易方面的事務(wù),后來在加利福尼亞大學(xué)伯克利分校獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。
當(dāng)時(shí)是衍生類產(chǎn)品(金融衍生品)和結(jié)構(gòu)性融資的黎明期。從加利福尼亞大學(xué)伯克利分校畢業(yè)后,我擔(dān)任了信用卡公司普羅威登金融公司(Providian Financial)和美國銀行(BANK OF AMERICA)的金融工程專家。
這段經(jīng)歷為我打開了金融風(fēng)險(xiǎn)管理的大門。20082017年,我入職豐田公司,擔(dān)任豐田汽車信貸(TMCC)的首席財(cái)務(wù)官(CFO)。豐田汽車信貸是一家金融服務(wù)公司,是豐田汽車在全球Z大的分公司。20142017年,我擔(dān)任豐田金融服務(wù)(TFS)全球創(chuàng)新部的負(fù)責(zé)人。
我從豐田公司離職前待的Z后一個(gè)部門是位于美國硅谷的豐田研究院(TRI)。20172018年,我擔(dān)任豐田研究院的首席財(cái)務(wù)官兼移動(dòng)服務(wù)部負(fù)責(zé)人,工作內(nèi)容是在自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車互聯(lián)網(wǎng)的背景下,研究創(chuàng)建新型商業(yè)模式和新的出行即服務(wù)模式(MaaS)。
記得在加州大學(xué)伯克利分校讀經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士時(shí),我們學(xué)習(xí)的課題之一就是私營公司很難發(fā)行貨幣。這并不是說私營公司無法印制紙幣或者鑄造貨幣,而是說私營貨幣發(fā)行人如果偷偷增加貨幣供應(yīng)量的話會導(dǎo)致貨幣貶值。因此民營企業(yè)發(fā)行的貨幣信用低,持幣風(fēng)險(xiǎn)大。
但凡存在信用問題的領(lǐng)域,一般都會設(shè)有專門的約束機(jī)制,其中存在多個(gè)利益關(guān)聯(lián)方(其數(shù)量多于通用貨幣中的利益關(guān)聯(lián)方),他們相互掣肘,監(jiān)督貨幣的發(fā)行和使用。實(shí)際上,在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代,由于偽造、詐騙和冒充的成本更低,因此這種信用問題尤為嚴(yán)重。
信用問題在計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域一直以來也備受人們關(guān)注,自1980年起已經(jīng)經(jīng)歷了很長時(shí)間的討論,被人們稱為拜占庭將軍問題(Byzantine Generals Problem)。
2008年,中本聰在《比特幣:一種點(diǎn)對點(diǎn)的電子現(xiàn)金系統(tǒng)》(Bitcoin: A Peer-to-Peer Electronic Cash System)白皮書中提出了解決方案。具體來說,就是利用加密技術(shù)、巧妙的激勵(lì)設(shè)計(jì)和博弈理論來解決信用問題。比特幣就是對這一理論的踐行結(jié)果。比特幣是由私人創(chuàng)造,并且解決了上述信用問題的種貨幣?梢哉f,中本聰?shù)慕鉀Q方案適用于去中心化的、分布式系統(tǒng)中的任何價(jià)值交換,包括財(cái)產(chǎn)、服務(wù)和數(shù)據(jù)等。
我對中本聰?shù)南敕ūв袠O大的興趣。思考得越多,學(xué)到的東西越多,腦海中浮現(xiàn)的應(yīng)用案例就越多。區(qū)塊鏈,或者說,更普遍意義上的分布式賬本技術(shù)(DLT),可以使數(shù)字孿生、微支付、可信任的共享公共數(shù)據(jù)、個(gè)人隱私數(shù)據(jù)保護(hù)等成為現(xiàn)實(shí)。
我深信,正如多年前計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)一樣,隨著時(shí)間的推移,區(qū)塊鏈技術(shù)會具備強(qiáng)大的顛覆力。我也堅(jiān)信,正如今天區(qū)塊鏈技術(shù)對汽車產(chǎn)生的影響一樣,將來它也將會對移動(dòng)出行產(chǎn)生顛覆性的沖擊。
深尾三四郎伊藤忠總研產(chǎn)業(yè)研究中心首席主任研究員兼移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃聯(lián)盟理事。大學(xué)畢業(yè)后,在德國大眾汽車公司的沃爾夫斯堡總部實(shí)習(xí),對汽車行業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣。后先后入職野村證券金融科學(xué)研究所、英國匯豐銀行、浜銀綜合研究所等。自2019年8月起擔(dān)任移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃聯(lián)盟顧問,并于2020年1月?lián)卫硎,在日本和其他國家舉辦了多次關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新的演講以及企業(yè)管理研討會?死锼?巴林格移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃聯(lián)盟聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。金融工程專家。曾在里根總統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)顧問委員會擔(dān)任國際貿(mào)易顧問、在美國銀行擔(dān)任高級副總裁、在豐田汽車信貸公司擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官、在豐田研究院擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官兼移動(dòng)服務(wù)部部長。后于2018年5月創(chuàng)立了移動(dòng)開放區(qū)塊鏈計(jì)劃聯(lián)盟。在國際會議上發(fā)表了大量關(guān)于汽車和區(qū)塊鏈的主題演講。
緒論 區(qū)塊鏈移動(dòng)服務(wù)可促進(jìn)智慧城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展
第1章 汽車制造商陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的泥沼
14 全球汽車產(chǎn)量不再增加
16 導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的主要原因
20 可盈利的MaaS需要區(qū)塊鏈技術(shù)
24 全球汽車行業(yè)致力推廣區(qū)塊鏈技術(shù)
第2章汽車行業(yè)也將迎來web3.0時(shí)代
30 5G技術(shù)促成區(qū)塊鏈社會
34 區(qū)塊鏈?zhǔn)菙?shù)字孿生的底層技術(shù)
37 數(shù)字孿生為MaaS和CASE帶來收益
40 區(qū)塊鏈打造智慧城市
第3章 區(qū)塊鏈?zhǔn)?00年難遇的重大變革
48 記賬革命和信息革命
56 區(qū)塊鏈加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)
70 區(qū)塊鏈革命的關(guān)鍵詞
80 專欄 區(qū)塊鏈技術(shù)概述
第4章 增加供應(yīng)鏈彈性
88 新冠肺炎疫情給供應(yīng)鏈帶來沖擊
92 獨(dú)門秘籍幫助中小企業(yè)發(fā)展
96 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)生產(chǎn)和道德消費(fèi)
103 利用3D打印技術(shù)的web3.0企業(yè)即將誕生
第5章 電動(dòng)汽車從網(wǎng)聯(lián)汽車到網(wǎng)聯(lián)電池
112 電動(dòng)汽車的價(jià)值正不斷提升
116 電動(dòng)汽車對建設(shè)智慧城市和智慧電網(wǎng)來說不可或缺
121 加強(qiáng)車載電池的生命周期管理
第6章 把檸檬變成桃子,促進(jìn)汽車銷售
128 消除信息的不對稱,促使保險(xiǎn)發(fā)生變化
133 建立新的稅收制度,促進(jìn)二手車市場的穩(wěn)健發(fā)展
141 完全實(shí)現(xiàn)從車展到新車交付的線上操作
第7章 數(shù)據(jù)交易市場解決公地悲劇
154 以人為本的激勵(lì)設(shè)計(jì)助力減少環(huán)境污染
163 創(chuàng)建移動(dòng)數(shù)據(jù)市場
168 創(chuàng)建新的移動(dòng)經(jīng)濟(jì)
第8章 打造智慧城市,振興地方經(jīng)濟(jì)
180 歐洲全面推進(jìn)區(qū)塊鏈項(xiàng)目
186 中國旨在打造區(qū)塊鏈強(qiáng)國
188 亞洲其他各國正在推進(jìn)移動(dòng)區(qū)塊鏈
190 對日本移動(dòng)出行的建議:以小為美
特輯 與克里斯·巴林格和深尾三四郎的對話
200 創(chuàng)建新的日本模式
217 后記
225 參考文獻(xiàn)