軌道交通行車設備故障對運營服務質量影響較大，如果處置不當還會影響運營安全。如何科學高效地處置行車設備故障是所有軌道交通運營單位共同面臨的重大課題。
隨著網絡化運營時代的臨近，寧波軌道交通把提升行車設備故障處置能力列為重點工作，組織了專業(yè)技術力量開展《行車故障處理指南》的編制工作。過程中，既深入總結了本公司運營過程中的經驗教訓，也學習、借鑒了同行先進經驗，使其具有較強的實踐指導意義。
《行車故障處理指南》共分為五篇：車輛、通號、供電、機自、工務。每篇對故障處理的描述主要分為：“設備簡介”——用圖文說明設備工作原理；“故障現象及影響”——透過故障現象對故障部位做出準確判斷；“故障處置流程”——按照規(guī)范流程正確快速地進行維修處置。本指南基本涵蓋了行車的常見故障、典型故障，既是一本實操手冊，也可用于日常的培訓學習。
軌道交通行車設備故障對運營服務質量影響較大，如果處置不當還會影響運營安全。如何科學高效地處置行車設備故障是所有軌道交通運營單位共同面臨的重大課題。
隨著網絡化運營時代的臨近，寧波軌道交通把提升行車設備故障處置能力列為重點工作，組織了專業(yè)技術力量開展《行車故障處理指南》的編制工作。過程中，既深入總結了本公司運營過程中的經驗教訓，也學習、借鑒了同行先進經驗，使其具有較強的實踐指導意義。
全書共分為五篇：車輛、通號、供電、機自、工務。每篇對故障處理的描述主要分為：“設備簡介”——用圖文說明設備工作原理；“故障現象及影響”——透過故障現象對故障部位做出準確判斷；“故障處置流程”——按照規(guī)范流程正確快速地進行維修處置。本指南基本涵蓋了行車的常見故障、典型故障，既是一本實操手冊，也可用于日常的培訓學習。
在本指南編制過程中，相關生產管理部門、生產中心以及專業(yè)工程師付出了巨大努力，做出了重要貢獻，在此一并致以誠摯謝意。限于編者水平及實踐經驗的局限性，書中的不足和疏漏在所難免，懇請廣大讀者批評指正。
第一篇 車輛行車故障處理
項目一 牽引系統(tǒng)
故障一 兩個及以上牽引嚴重故障
項目二 受流裝置
故障二 一個及以上受電弓嚴重故障
項目三 制動系統(tǒng)
故障三 列車不明原因緊急制動
故障四 整列車氣制動無法緩解
故障五 一個及以上制動嚴重故障
項目四 車門系統(tǒng)
故障六 整列車左（右）側車門無法打開
故障七 整列車左（右）側車門無法關閉
故障八 一個及以上車門嚴重故障（報紅）
項目五 車鉤緩沖裝置
故障九 列車不明原因斷激活
項目六 控制網絡系統(tǒng)
故障十 HMI顯示器黑屏
第二篇 通號行車故障處理
項目一 【1/2號線】通號行車故障處理
故障一 ZC故障
故障二 LC故障
故障三 DCS設備故障
故障四 CBI（計算機聯鎖）故障
故障五 轉轍機故障
故障六 計軸故障
故障七 車載設備故障
故障八 ATS設備故障
項目二 【3號線一期及鄞奉城際線】通號行車故障處理
故障九 移動授權單元（MAU）故障
故障十 車載設備故障
故障十一 轉轍機故障
故障十二 計軸故障
故障十三 PMI聯鎖設備故障
故障十四 ATS設備故障
故障十五 DCS設備故障
項目三 【4號線】通號行車故障處理
故障十六 ZC故障
故障十七 DCS設備故障
故障十八 EI32-JD型計算機聯鎖子系統(tǒng)故障
故障十九 轉轍機故障
故障二十 計軸故障
故障二十一 車載信號故障
故障二十二 ATS設備故障
第三篇 供電行車故障處理
故障一 主變電所全所失電
故障二 直流饋線動作造成接觸網供電分區(qū)失電
故障三 電流型框架保護動作造成接觸網供電分區(qū)失電
故障四 車站400V失電
故障五 接觸網斷線
故障六 接觸網絕緣子絕緣擊穿
第四篇 機自行車故障處理
項目一 站臺門專業(yè)
故障一 站臺門整側門不能自動打開
故障二 站臺門整側門不能自動關閉
故障三 安全回路中斷導致列車無法進站或出站
故障四 單個門體玻璃龜裂或破碎
項目二 給排水專業(yè)
故障五 區(qū)間消防管爆裂造成區(qū)間水淹
項目三 環(huán)控專業(yè)
故障六 軌頂風閥葉片松脫，掉落軌行區(qū)
故障七 射流風機脫落
項目四 低壓供電專業(yè)
故障八 區(qū)間照明燈具脫落
項目五 FAS專業(yè)
故障九 區(qū)間隧道感溫光纖（DTS）支架脫落
第五篇 工務行車故障處理
故障一 列車擠岔
故障二 脹軌跑道
故障三 鋼軌夾板斷裂
故障四 道岔滑床板斷裂
故障五 道床變形
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