前 言
隧道錨作為懸索橋特有的一種錨碇型式, 相較于傳統(tǒng)的重力錨, 具有
開挖量少、 對(duì)環(huán)境影響小、 性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。 然而, 隧道錨對(duì)工程區(qū)地質(zhì)條
件和巖體性質(zhì)較為敏感, 工程實(shí)例報(bào)道較少, 隧道錨的作用機(jī)理尚未形成
系統(tǒng)研究, 隧道錨與周圍巖體之間的相互作用機(jī)制、 隧道錨在長(zhǎng)期荷載作
用下的蠕變變形規(guī)律、 隧道錨長(zhǎng)期穩(wěn)定性等問(wèn)題均未取得共識(shí)。
雅康高速公路興康特大橋位于四川省甘孜藏族自治州瀘定縣境內(nèi), 大
橋橫跨大渡河, 是建設(shè)在高海拔、 高烈度山區(qū)復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的超大跨徑
鋼桁梁懸索橋, 被譽(yù)為川藏橋。 興康特大橋總體特點(diǎn)可用高、 大、
上進(jìn)行概括。 高有三高: ①橋高, 橋位海拔高達(dá)1 617 m, 橋面至水面高
差達(dá)239 m, 主墩索塔高達(dá)188 m, 水面至橋塔頂高差達(dá)364 m; ②邊坡高, 雅
安岸高陡邊坡高達(dá)100 m; ③地震烈度高, 橋址區(qū)屬Ⅷ 度地震烈度區(qū)。 大
有三大: ①風(fēng)大, 峽谷多霧、 氣象多變、 風(fēng)場(chǎng)紊亂, 瞬間風(fēng)速達(dá)32.6 m/s, 相
當(dāng)于12 級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速; ② 溫差大, 晝夜溫差高達(dá)15 ℃ 以上; ③ 混凝土體積
大, 一是承 臺(tái) 大, 表 面 積 達(dá) 2 200 m2 , 相 當(dāng) 于 5 個(gè) 籃 球 場(chǎng), 混 凝 土 方 量
18 650 m3 , 二是重力式錨碇大, 錨碇平面面積達(dá)5 100 m2 , 相當(dāng)于12 個(gè)籃
球場(chǎng), 大體積混凝土方量91 000 m3 。 上有兩個(gè): ①雅安岸隧道式錨
碇長(zhǎng)159 m, 目前居世界; ②懸索橋主跨1 100 m, 在建及通車川藏公路
路徑橋梁。 雅康高速公路作為甘孜州首條高速公路, 它的建成通車為
甘孜藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施支撐, 為藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)
力; 興康特大橋作為雅康高速公路的控制性工程, 承載著連接康藏的重要
紐帶作用, 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
興康特大橋于2014 年開工建設(shè),2018 年底建成通車。 由于橋基區(qū)
特
殊的地形、 地質(zhì)條件, 興康特大橋雅安岸隧道錨目前已成為世界上長(zhǎng)的
隧道錨。 本書以興康特大橋隧道錨為研究對(duì)象, 采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、 現(xiàn)場(chǎng)縮尺
模型試驗(yàn)、 理論分析以及三維數(shù)值模擬相結(jié)合, 研究?jī)?nèi)容包括: 隧道錨圍巖的
力學(xué)性質(zhì)、隧道錨的承載性能、 隧道錨長(zhǎng)期穩(wěn)定性以及隧道錨地表位移等。
本書研究成果已成功應(yīng)用于興康特大橋工程, 為大橋隧道錨科學(xué)設(shè)計(jì)和安全
實(shí)施提供了重要支撐, 取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益; 研究成果還可為藏區(qū)類似特
大橋隧道錨工程提供重要參考。 2019 年, 雅康高速公路興康特大橋榮獲第
36 屆國(guó)際橋梁大會(huì)(International Bridge Conference) 頒發(fā)的世界橋梁界
影響力的大獎(jiǎng)古斯塔夫· 林德撒爾(Gustav Lindenthal) 獎(jiǎng)。
本書的出版得到了四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司的大力
支持與幫助。 特別感謝四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司程強(qiáng)正
高級(jí)工程師、 馬洪生正高級(jí)工程師、 邵江正高級(jí)工程師、 向波正高級(jí)工程
師、 朱圻高級(jí)工程師、 肖東工程師、 向云龍工程師、 朱崇林工程師, 感謝西南
交通大學(xué)王鷹教授、 肖世國(guó)教授, 感謝長(zhǎng)江科學(xué)院郭喜峰高級(jí)工程師、 西南
石油大學(xué)的楊瑩輝教授, 他們對(duì)本項(xiàng)目的研究提供了很多思路與建議, 同
時(shí)也在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和資料分析方面給予了大力支持。 在項(xiàng)目的組織實(shí)施過(guò)
程中, 始終得到四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司領(lǐng)導(dǎo)等給予的多
方面指導(dǎo)和幫助。 本書出版還得到四川省科技廳重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目( 項(xiàng)目編
號(hào):2020YFS0361) 資助。 借此機(jī)會(huì), 特向?qū)Ρ卷?xiàng)目研究提供幫助、 支持和
指導(dǎo)的所有領(lǐng)導(dǎo)、 專家、 同事和同行表示衷心的感謝!
由于隧道錨巖體力學(xué)性質(zhì)及穩(wěn)定性分析研究涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域, 雖然
作者對(duì)本書的全部?jī)?nèi)容和研究成果反復(fù)校核力求準(zhǔn)確無(wú)誤, 在語(yǔ)言和用詞
上逐行推敲以期簡(jiǎn)而不疏。 由于筆者水平有限, 疏漏和不妥之處仍然在所
難免, 敬請(qǐng)同行專家批評(píng)指正。
編著
2021 年8 月8 日
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