物流服務(wù)供應(yīng)鏈本質(zhì)上是以服務(wù)能力合作為核心的服務(wù)供應(yīng)鏈。 本書將在需求更新環(huán)境下, 著重研究考慮提供商策略行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略。 按照 “能力合作前—能力合作中—能力合作后” 的順序, 在能力合作前, 重點(diǎn)介紹兩次采購模式選擇以及能力采購模型、 訂單分配模型, 這些模型能夠反映 理性預(yù)期行為、 互惠行為、 順從行為以及不公平厭惡行為; 在能力合作中, 重點(diǎn)介紹服務(wù)水平設(shè)計(jì)與沖突處理, 可以研究單一過度自信行為、 雙重過度自信行為和信任行為; 在能力合作后, 主要介紹績效影響因素、 績效管理策略和績效評價(jià)方法。 此研究中既有博弈模型和多目標(biāo)規(guī)劃構(gòu)建, 又有問卷調(diào)查、 結(jié)構(gòu)方程檢驗(yàn)和案例實(shí)證分析, 綜合應(yīng)用了多種方法研究相關(guān)問題, 從而完善已經(jīng)提出的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制理論與方法。
不同于一般的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)化建模, 在本書的研究內(nèi)容中, 我們將充分考慮服務(wù)產(chǎn)品區(qū)別于有形產(chǎn)品的典型特性以及需求更新的環(huán)境特性對供應(yīng)鏈 協(xié)調(diào)過程的影響, 這些主要體現(xiàn)在能力采購過程中, 物流服務(wù)產(chǎn)品的無形性、 不可儲存性、 不可分割性、 客戶影響性、 服務(wù)異質(zhì)性等特性對這些服務(wù)供應(yīng) 鏈協(xié)調(diào)過程的影響; 同時(shí), 還要充分考慮服務(wù)能力的不可儲存性、 不可分割性特點(diǎn), 考慮需求更新下實(shí)行二次訂購的訂購特點(diǎn); 另外, 考慮需求更新與 服務(wù)采購的特點(diǎn), 即第一次訂購只是進(jìn)行服務(wù)能力預(yù)配置的過程, 而需求更 新后進(jìn)行的第二次訂購才是服務(wù)能力的真實(shí)配置。 在質(zhì)量監(jiān)控過程中, 還要考慮服務(wù)無形性帶來的服務(wù)質(zhì)量不容易測度的特性和服務(wù)產(chǎn)品的無庫存性特征, 建立集成商與提供商的最優(yōu)利潤函數(shù)。 在研究中, 考慮需求變化特征和服務(wù)產(chǎn)品特征對供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)績效的影響, 構(gòu)建相應(yīng)的關(guān)聯(lián)分析模型。
本書通過引入行為分析方法,探索在需求更新環(huán)境下,提供商的理性預(yù)期行為、能力配置行為、質(zhì)量承諾行為、順從行為等策略行為對物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的影響,設(shè)計(jì)相應(yīng)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制,并利用實(shí)證研究方法,對物流服務(wù)集成商管理提供商策略行為的典型經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)與提升,形成具有普遍規(guī)律的協(xié)調(diào)方法,為物流服務(wù)集成商更好地管理物流服務(wù)供應(yīng)鏈提供決策借鑒。
消費(fèi)升級、 互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、 新技術(shù)飛速進(jìn)步正在成為推動中國市場發(fā) 生重大變革的重要新興力量。 中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過 20 年的高速發(fā)展, 推動中國市場發(fā)生了顯著變化。 無論是 to B 還是 to C 的市場, 市場的分層化、 小眾化、 個(gè)性化、 便利化、 社群化正在成為新的發(fā)展趨勢。 同時(shí)技術(shù)的快速發(fā)展, 特別是智能技術(shù)、 大數(shù)據(jù)技術(shù)、 信息技術(shù), 正在為企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇。 這是個(gè)高速變化的世界, 產(chǎn)業(yè)環(huán)境在變, 企業(yè)環(huán)境也在變; 單個(gè)企業(yè)在變, 供應(yīng)鏈也在變。 基于變化的市場環(huán)境, 企業(yè)的需求更新管理也將成為常態(tài)。 一方面, 企業(yè)需求可能面臨突發(fā)式變化。 尤其是在新冠肺炎疫情期間許多行業(yè)需求 下滑, 部分企業(yè)無力支撐導(dǎo)致破產(chǎn), 直接造成供應(yīng)鏈中斷。 例如, 2020 年 1 月 1 日—5 月 12 日, 我國有 1345 家汽車經(jīng)銷商登記注銷, 其中, 創(chuàng)立時(shí)間在 3 年以內(nèi)的占了近六成。 另一方面, 一些企業(yè)在促銷季節(jié)或者受重大事件的影響, 面臨需求暴漲的問題, 導(dǎo)致企業(yè)管理困難。 例如, 2019 年 11 月 11 日, 天貓的單日電子商務(wù)交易額達(dá)到了 2684 億元, 全天各快遞企業(yè)共處理快件 5. 35 億件, 這些數(shù)據(jù)每年都在不斷更新。 2020 年 11 月 11 日, 天 貓的單日電子商務(wù)交易額增長到了 4982 億元, 僅圓通速遞公司單日攬件量就突破 1 億件。
如何管理變化的物流需求, 給客戶提供更好的服務(wù), 成為這些快遞企業(yè)迫切需要解決的難題。 當(dāng)發(fā)生需求更新時(shí), 物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理的難度將大大提升。 一方面, 在需求更新環(huán)境下, 供應(yīng)鏈成員之間存在復(fù)雜的博弈行為, 如理性預(yù)期行為、 不公平厭惡行為、 過度自信行為、 順從行為、 信任行為、 互惠行為等都可能 引起供應(yīng)鏈決策的變化, 這些行為在需求變化情況下變得更加明顯, 因此行為視角下的供應(yīng)鏈決策問題明顯不同于普通的供應(yīng)鏈決策問題。 另一方面, 不同于有形的實(shí)體產(chǎn)品, 服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、 不可儲存性、 不可分割性、顧客影響性、 服務(wù)異質(zhì)性等特性, 服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作管理存在較大的差異, 因此, 需求更新環(huán)境下傳統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)方法在物流服 務(wù)供應(yīng)鏈問題中并不完全適用, 迫切需要圍繞供應(yīng)鏈成員行為, 在充分考慮 物流服務(wù)特性的基礎(chǔ)上, 探索新的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論與方法。
本書受國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目 “需求更新環(huán)境下考慮提供商策略行 為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制研究” (課題編號: 71672121) 的資助, 本人主持了該項(xiàng)目的研究。 本項(xiàng)目從理論研究與實(shí)證研究兩個(gè)層面展開。 理論研究 層面, 在能力合作前, 研究基于需求更新與提供商理性預(yù)期行為的物流服務(wù) 供應(yīng)鏈能力采購策略, 并探索基于需求更新與提供商能力配置行為的物流服 務(wù)供應(yīng)鏈能力數(shù)量協(xié)調(diào)策略; 在能力合作中, 研究基于需求更新與提供商質(zhì) 量承諾行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈質(zhì)量協(xié)調(diào)策略; 在能力合作后, 從可持續(xù)合作 角度出發(fā), 研究基于需求更新與提供商順從行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈利潤分配 策略。 實(shí)證研究層面, 將以前面的理論模型研究為基礎(chǔ), 利用多案例分析方 法和結(jié)構(gòu)方程建模方法, 研究不同情境下基于需求與行為共同驅(qū)動的物流服 務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制, 完善物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論。
本書一共分為 12 章, 第 1 章是緒論, 第 2 章是文獻(xiàn)綜述與研究議程; 第 3 章是需求更新和理性預(yù)期行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈二次訂購模式選擇; 第 4 章是需求更新與互惠行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力采購; 第 5 章是需求 更新與順從行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)能力采購; 第 6 章是需求更新與 不公平厭惡行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈訂單分配模型; 第 7 章是需求更新和 雙重過度自信行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈決策; 第 8 章是需求突增背景下集成商過度自信行為對供應(yīng)鏈決策的影響; 第 9 章是信息不對稱下考慮信任行 為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈沖突處理機(jī)制; 第 10 章是物流服務(wù)供應(yīng)鏈需求更新、 策略行為與績效間的關(guān)聯(lián)關(guān)系; 第 11 章是客戶的不耐心行為對物流服務(wù) 供應(yīng)鏈績效管理的影響; 第 12 章是考慮需求更新的物流服務(wù)供應(yīng)鏈綜合績效評價(jià)。
本書的撰寫也得到了我們團(tuán)隊(duì)研究生的大力支持。 博士生王迪、 申欣冉、 閆曉宇、 魏婉瑩等先后開展了基于行為的相關(guān)研究, 碩士生朱冬蕾、 王一家、 武潤澤、 王美麗、 王樹青、 謝冬、 劉陽等也都圍繞需求更新和行為運(yùn)作開展了相應(yīng)研究。 他們先后參與了國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目, 與本人在國際和國內(nèi)學(xué)術(shù)期刊上合作發(fā)表了許多論文。 其中, 王思雨還參與了全書的校對和文獻(xiàn)格式的統(tǒng)一工作。 本書在寫作過程中得到天津大學(xué)的李波教授、 彭巖副教授、 林強(qiáng)副教授、 楊道箭副教授、 霍艷芳副教授、 高舉紅副教授、 何龍飛副教授、 周剛副教授、 霍寶鋒教授、 毛照昉教授、 趙道致教授、 李勇建教授等人的大力支持, 感謝加拿大勞瑞爾大學(xué)的施春明教授、 英國格林尼治大學(xué)的周莉教授、 瑞典林雪平大學(xué)的唐謳教授、 重慶大學(xué)的林明錦院長、 南開大學(xué)的李 響教授、 天津財(cái)經(jīng)大學(xué)的秦娟娟教授、 浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)的包興副教授等人在 書稿撰寫中給予的指導(dǎo)和幫助。
本書在寫作過程中, 也得到了許多國內(nèi)物流企業(yè)包括世能達(dá)物流 (天津) 有限公司、 中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、 青島日日順物流有限公司、 天津陸路港公路運(yùn)輸發(fā)展有限公司、 上海新杰物流有限公司、 招商物流集團(tuán)北京有限公司、 京東物流、 蘇寧物流、 菜鳥網(wǎng)絡(luò)等的指導(dǎo)和幫助, 限于篇幅不全部點(diǎn)名致謝。 特別感謝中國物流與采 購聯(lián)合會賀登才副會長、 蔡進(jìn)副會長、 崔忠付副會長、 任豪祥副會長, 電子商務(wù)物流與快遞分會萬瑩秘書長、 汽車物流分會執(zhí)行副會長馬增榮、 研究室周志成主任、 物流學(xué)會工作部黃萍主任、 ;肺锪鞣謺貢L劉宇 航以及國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局劉希龍?zhí)庨L、 經(jīng)貿(mào)司肖光偉處長等領(lǐng)導(dǎo)對實(shí)證調(diào)研工作的支持與幫助。 最后, 還要感謝中國財(cái)富出版社有限 公司的編輯們對本書出版所作出的辛勤工作。 本人自博士畢業(yè)以來一直從事物流服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的相關(guān)研究, 先后主 持的三個(gè)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 (70902044、 71372156、 71672121) 以及教育部人文社科基金項(xiàng)目 (13YJC630098) 都與物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制研究密 切相關(guān), 因此, 本書也是近年來本領(lǐng)域的部分總結(jié)。 作為對物流服務(wù)供應(yīng)鏈 領(lǐng)域的行為運(yùn)作理論與方法的粗淺探索, 本書的出版僅是拋磚引玉, 可能存在疏漏與不足之處, 敬請各位讀者批評指正。
本書可作為物流管理專業(yè)、 物流工程專業(yè)、 供應(yīng)鏈管理專業(yè)本科生、 研究生的教學(xué)參考資料, 對物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的管理人員和技術(shù)人員也有一定的幫助。
劉偉華, 天津大學(xué)運(yùn)營與供應(yīng)鏈管理系主任、 教授、 博士生導(dǎo)師, 兼任 中國物流學(xué)會副會長, 教育部物流管理與工程類教學(xué)指導(dǎo)委員會委員兼青年 工作組組長, 全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員, 國家社科基金重大項(xiàng)目首席 專家。 近年來, 先后在物流與供應(yīng)鏈管理國際高水平學(xué)術(shù)期刊發(fā)表 SCI/ SSCI 檢索論文 60 余篇, 出版 《服務(wù)供應(yīng)鏈管理》 等 10 部專著。 主持 1 項(xiàng)國家社科基金重大項(xiàng)目、 1 項(xiàng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃子課題、 3 項(xiàng)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 (兩項(xiàng)后評估優(yōu)秀)、 2 項(xiàng)教育部人文社科基金項(xiàng)目、 1 項(xiàng)中國工程院決策咨詢 重點(diǎn)課題、 4 項(xiàng)國家發(fā)改委委托課題、 1 項(xiàng)國家級新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目等 17 個(gè)省部級以上課題以及主持完成近 40 多項(xiàng)企業(yè)合作課題。 先后榮獲改革開放 40 周年交通運(yùn)輸與物流杰出專家 40 人、 中國智庫創(chuàng)新人才青年標(biāo)兵獎(jiǎng)、 寶鋼 教育基金優(yōu)秀教師獎(jiǎng)、 中國物流與采購聯(lián)合會科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。
1 緒論
1. 1 研究背景與意義
1. 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與分析
1. 3 理論框架與研究內(nèi)容
1. 4 本書的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 文獻(xiàn)綜述與研究議程
2. 1 引言
2. 2 研究方法與論文選擇
2. 3 文獻(xiàn)概況
2. 4 文獻(xiàn)討論
2. 5 研究議程
2. 6 結(jié)論
3 需求更新和理性預(yù)期行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈二次訂購模式選擇
3. 1 引言
3. 2 文獻(xiàn)綜述
3. 3 模型假設(shè)及理性預(yù)期約束條件
3. 4 模型Ⅰ——二次訂購模式 1
3. 5 模型Ⅱ的構(gòu)建及其與模型Ⅰ的比較
3. 6 數(shù)值分析
3. 7 主要結(jié)論和管理學(xué)啟示
4 需求更新與互惠行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力采購
4. 1 引言
4. 2 文獻(xiàn)綜述
4. 3 問題描述與假設(shè)
4. 4 模型構(gòu)建
4. 5 模型求解
4. 6 討論
4. 7 案例分析
4. 8 結(jié)論
5 需求更新與順從行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)能力采購
5. 1 引言
5. 2 文獻(xiàn)綜述
5. 3 問題描述
5. 4 第一階段模型構(gòu)建與求解
5. 5 第二階段模型構(gòu)建與求解
5. 6 結(jié)論與展望
6 需求更新與不公平厭惡行為下的物流服務(wù)供應(yīng)鏈訂單分配模型
6. 1 引言
6. 2 文獻(xiàn)綜述
6. 3 模型假設(shè)及參數(shù)
6. 4 模型建立
6. 5 數(shù)值分析
6. 6 主要結(jié)論和管理學(xué)內(nèi)涵
7 需求更新和雙重過度自信行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈決策
7. 1 引言
7. 2 文獻(xiàn)綜述
7. 3 模型描述
7. 4 模型建立及求解
7. 5 模型分析及討論
7. 6 數(shù)值分析
7. 7 結(jié)論與展望
8 需求突增背景下集成商過度自信行為對供應(yīng)鏈決策的影響
8. 1 引言
8. 2 文獻(xiàn)綜述
8. 3 問題描述和符號設(shè)置
8. 4 基礎(chǔ)模型構(gòu)建與求解
8. 5 改善方式
8. 6 結(jié)論與展望
9 信息不對稱下考慮信任行為的物流服務(wù)供應(yīng)鏈沖突處理機(jī)制
9. 1 引言
9. 2 文獻(xiàn)綜述
9. 3 模型描述
9. 4 模型
9. 5 拓展——考慮客戶偏好
9. 6 結(jié)論及管理學(xué)意義
10 物流服務(wù)供應(yīng)鏈需求更新、 策略行為與績效間的關(guān)聯(lián)關(guān)系
10. 1 引言
10. 2 理論背景與假設(shè)
10. 3 研究方法
10. 4 分析結(jié)果
10. 5 結(jié)果討論
10. 6 結(jié)論
11 客戶的不耐心行為對物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效管理的影響
11. 1 引言
11. 2 文獻(xiàn)回顧
11. 3 研究方法與設(shè)計(jì)
11. 4 命題提出與案例分析
11. 5 分析與討論
11. 6 結(jié)論和管理學(xué)啟示
12 考慮需求更新的物流服務(wù)供應(yīng)鏈綜合績效評價(jià)
12. 1 問題的提出
12. 2 指標(biāo)體系的構(gòu)建
12. 3 模型計(jì)算方法
12. 4 算例分析
12. 5 總結(jié)和展望
參考文獻(xiàn)
本章中研究對象是由一個(gè)物流服務(wù)集成商和一個(gè)物流服務(wù)提供商組成的 二級物流服務(wù)供應(yīng)鏈, 集成商從提供商處采購功能性物流服務(wù), 經(jīng)過整合后, 將整合的物流服務(wù)能力銷售給市場上的客戶。 集成商因?yàn)檎莆罩袌鲂枨笮?息和客戶資源, 往往能夠更好地控制物流服務(wù)供應(yīng)鏈。 因此, 在基礎(chǔ)設(shè)定中, 集成商是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。 當(dāng)市場需求突增時(shí), 集成商將對自己的采購能力過度自信, 從而導(dǎo)致實(shí)際采購的服務(wù)能力不能滿足市場需求; 當(dāng)市 場需求突減時(shí), 集成商采購的能力肯定能滿足市場需求, 此時(shí)不存在過度自信行為。 提供商是物流服務(wù)能力的提供者, 是理性的決策者, 沒有過度自信行為。過度自信主要表現(xiàn)為三種情況, 此處只研究其中的過度估計(jì)的情況。 由于一個(gè)集成商往往整合多家提供商, 大多數(shù)情況下在供應(yīng)鏈中占有主導(dǎo)地位, 具有更多的話語權(quán), 因此在供應(yīng)鏈管理中, 集成商的過度自信行為通常是過 度估計(jì), 即表現(xiàn)在集成商認(rèn)為自身的采購能力高于實(shí)際的采購能力。 這里采購能力是指集成商從提供商處采購的物流服務(wù)能力的量占提供商總能力的比 例, 即 γ = QC 。 為了研究集成商的過度自信行為, 本章只考慮需求突增的情況。 為了突出需求突增給供應(yīng)鏈決策帶來的影響, 本章考慮在第一階段市場 未發(fā)生需求突增, 此時(shí), 集成商能夠從提供商處采購到能夠滿足其市場需求的能力, 第二階段市場發(fā)生需求突增。 通過第一階段和第二階段集成商的最 優(yōu)銷售定價(jià)決策和提供商的最優(yōu)服務(wù)水平?jīng)Q策的對比, 研究需求突增及其引發(fā)的集成商過度自信行為的影響。 實(shí)踐中, 物流服務(wù)能力采購決策過程往往較為復(fù)雜。 一方面, 市場需求突增現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 由于需求突增的不可預(yù)測性, 在沒有發(fā)生需求突增的時(shí)期, 集成商無法預(yù)知需求突增的發(fā)生, 也不會考慮需求突增帶來的潛在影響。 另一方面, 集成商不是完全理性的。