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在汽車“新四化”的背景下，汽車的電子與電氣架構（EEA）面臨巨大的挑戰(zhàn)。為應對這些挑戰(zhàn)，華為公司面向自動駕駛電動汽車，提出了計算與通信架構（CCA）。本書介紹了CCA中的車載網(wǎng)絡通信架構，從架構與拓撲、關鍵部件、通信協(xié)議、網(wǎng)絡安全、功能安全、物理層傳輸和傳輸介質(zhì)等方面，系統(tǒng)地展示了車載網(wǎng)絡通信架構的核心理念，旨在向讀者展示汽車EEA面臨的問題，并提供卓有成效的解決方案，向業(yè)界傳遞先進的車載網(wǎng)絡通信架構方法論。本書可以幫助讀者了解車載網(wǎng)絡通信架構，適合汽車電子行業(yè)的從業(yè)人員、工程師、研究人員，以及高校相關專業(yè)的學生閱讀和學習。

鄧抄軍華為公司Fellow，華為數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品線首席硬件架構師。重點負責網(wǎng)絡通信架構（包括IP網(wǎng)絡通信架構和車載網(wǎng)絡通信架構）的研究。曾主持華為NE40E/NE5000E路由器硬件架構的設計。多次獲得國家科學技術進步獎二等獎，以及第十二屆中國專利金獎等獎勵。楊宇蒙華為主任工程師，深圳市海外高層次人才。英國劍橋大學博士。從事車載以太網(wǎng)、邊緣計算、TSN等領域的研究與標準化工作，ISO/IEC TR 30164主編，行業(yè)標準《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)邊緣計算總體架構與要求》主要起草人。發(fā)表10余篇論文，申請多項專利。裴䶮華為車載網(wǎng)絡產(chǎn)品架構師。從事車載網(wǎng)絡通信架構、TSN、汽車網(wǎng)絡SoA、車載通信芯片等車載網(wǎng)絡技術的規(guī)劃和設計工作，負責華為車載網(wǎng)絡產(chǎn)品的架構設計和技術競爭力的規(guī)劃。申請多項專利。陳啟昌華為主任工程師。美國懷俄明大學博士。從事車載網(wǎng)絡通信架構和以太網(wǎng)的創(chuàng)新研究，負責高可靠車載以太網(wǎng)環(huán)形網(wǎng)絡架構的研發(fā)。申請20余項專利。龐超華為產(chǎn)品營銷總監(jiān)。上海交通大學碩士。擁有15年汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗，先后從事整車設計、整車產(chǎn)品規(guī)劃和智能電動汽車解決方案相關部件的產(chǎn)品規(guī)劃等工作。曾參與規(guī)劃華為智能車載網(wǎng)關。栗明華為數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡高級工程師。具有15年數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡領域的工作經(jīng)驗，熟悉交換機、路由器產(chǎn)品及相關的解決方案。目前主要研究IoT和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)TSN技術。方李明華為公司技術專家，IEEE高級會員，英國班戈大學榮譽教授。從事網(wǎng)絡物理層技術研究，包括DSL、DOCSIS、以太網(wǎng)物理層技術等。申請百余項專利，其中《遠端串擾抵消方法、裝置及信號發(fā)送裝置和信號處理系統(tǒng)》獲中國專利金獎。孫寶亮華為首席線纜技術專家，中國電子元件行業(yè)協(xié)會電接插元件分會理事。負責華為多代無線通信基站、網(wǎng)絡通信設備、車載設備的線纜和連接器相關技術的研究和開發(fā)設計。參與多項IEC SC48B和IEC SC46F連接器標準的制定和評審工作。申請20余項專利。李佳芯華為首席專家助理。主要負責協(xié)助華為公司Fellow進行前端硬件、芯片技術等項目的探索，包括重要項目的資源整合和流程質(zhì)量把控。呂京飛華為高級工程師。負責時鐘同步方面的技術研究和同步標準工作。參與ITU-T G,827x系列事件同步標準、IEEE 1588標準，以及IEEE 802.1AS標準的制定，擔任ITU-T同步標準編輯。

第 1 章　汽車電子與電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢——從 EEA 到 CCA 1.1　傳統(tǒng)汽車 EEA 的發(fā)展歷程 1.2　傳統(tǒng)汽車 EEA 面臨的挑戰(zhàn) 1.2.1　技術挑戰(zhàn) 1.2.2　商業(yè)挑戰(zhàn) 1.3　車載 CCA 的發(fā)展現(xiàn)狀與實踐 1.3.1　車載 CCA 的發(fā)展現(xiàn)狀 1.3.2　車載 CCA 的實踐參考文獻第　2 章車載網(wǎng)絡通信架構與拓撲 2.1　概述 2.1.1　車載網(wǎng)絡通信架構與 OSI 參考模型層次的對應關系 2.1.2　以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)鏈路層轉(zhuǎn)發(fā)機制 2.1.3　以太網(wǎng)的各類物理層標準 2.2　環(huán)形網(wǎng)絡架構 2.2.1　架構和拓撲 2.2.2　以太網(wǎng)環(huán)形網(wǎng)絡協(xié)議 2.2.3　CCA 環(huán)形網(wǎng)絡協(xié)議 2.2.4　環(huán)形網(wǎng)絡架構的優(yōu)缺點 2.3　星形網(wǎng)絡架構 2.3.1　架構和拓撲 2.3.2　星形網(wǎng)絡協(xié)議 2.3.3　星形網(wǎng)絡架構的優(yōu)缺點 2.4　混合網(wǎng)絡架構 2.4.1　架構和拓撲 2.4.2　混合網(wǎng)絡架構的協(xié)議 2.4.3　混合網(wǎng)絡架構的優(yōu)缺點 2.5　其他非以太網(wǎng)車載網(wǎng)絡通信技術參考文獻第　3 章車載網(wǎng)絡通信架構的關鍵部件 3.1　概述 3.2　車載網(wǎng)關 3.2.1　傳統(tǒng) CAN 網(wǎng)關 3.2.2　集中式網(wǎng)關 3.2.3　分布式網(wǎng)關 3.2.4　車載網(wǎng)關的通信機制 3.3　車載網(wǎng)絡通信架構軟件 3.3.1　車載網(wǎng)絡操作系統(tǒng) 3.3.2　車載網(wǎng)絡管理軟件 3.3.3　車載網(wǎng)絡應用軟件參考文獻第　4 章車載網(wǎng)絡通信協(xié)議 4.1　概述 4.1.1　車載網(wǎng)絡現(xiàn)有的通信協(xié)議 4.1.2　車載通信的發(fā)展趨勢 4.2　二層確定性以太網(wǎng)協(xié)議 4.2.1　TSN 協(xié)議族的發(fā)展歷程 4.2.2　TSN 協(xié)議的原理 4.2.3　時間同步協(xié)議 4.2.4　調(diào)度協(xié)議 4.2.5　幀搶占協(xié)議 4.2.6　可靠性協(xié)議 4.2.7　配置協(xié)議 4.2.8　車載通信模板 4.2.9　AVB 協(xié)議族 4.3　二層車載網(wǎng)絡擴展協(xié)議 4.3.1　VLAN 技術與方案 4.3.2　VXLAN 技術與方案 4.4　三層安全加密協(xié)議 4.4.1　IPsec 基本概念 4.4.2　IPsec 協(xié)議組成 4.5　四層應用通信協(xié)議參考文獻第　5 章車載網(wǎng)絡通信架構的網(wǎng)絡安全 5.1　網(wǎng)絡安全架構 5.2　網(wǎng)絡安全域的防護架構 5.3　硬件可信方案 5.3.1　概述 5.3.2　數(shù)據(jù)鏈路層硬件的安全通信 5.3.3　密鑰管理 5.3.4　EVITA.HSM 5.3.5　TEE 參考文獻第　6 章車載網(wǎng)絡通信架構的功能安全 6.1　概述 6.2　汽車功能安全在車載網(wǎng)絡通信架構中的實踐參考文獻第　7 章車載以太網(wǎng)物理層傳輸 7.1　概述 7.2　物理層技術的關鍵概念 7.2.1　調(diào)制解調(diào) 7.2.2　傳輸信道 7.2.3　碼間串擾 7.2.4　信道均衡 7.2.5　噪聲、信噪比、信道容量與糾錯 7.3　車載以太網(wǎng)技術 7.3.1　百兆 / 千兆車載以太網(wǎng) 7.3.2　Multi-G 車載以太網(wǎng) 7.3.3　25.Gbit/s 車載以太網(wǎng) 7.3.4　總線型車載以太網(wǎng) 7.4　供電技術 7.5　節(jié)能與喚醒技術參考文獻第８章　車載以太網(wǎng)傳輸介質(zhì) 8.1　通信電纜 8.1.1　通信電纜標準化的趨勢 8.1.2　通信電纜的主要規(guī)格和性能要求 8.1.3　通信電纜的使用建議 8.2　通信連接器及其基本構件 8.3　光纖 8.4　車載系統(tǒng) EMC 8.4.1　電磁干擾的耦合機制 8.4.2　EMC 標準參考文獻縮略語

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