一、車身的密封性車身的密封性是指關(guān)閉車身全部門、窗和孔口蓋時，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密封性不好，不但不能使車內(nèi)保持所需的溫度，而且塵土和雨水都易侵入車內(nèi)。
    影響車身密封性的主要部位是門窗縫隙，因而在維修時應(yīng)注意密封條的截面形狀和密封效果；另外還應(yīng)注意位于車廂內(nèi)發(fā)動機罩的密封性和空調(diào)裝置管路穿過地板孔洞的密封性。
    二、車身的隔熱性車內(nèi)溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內(nèi)溫度的保持，除了空調(diào)裝置外，還要求車身具有良好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內(nèi)熱（冷）量損失大，勢必消耗加熱（或制冷）設(shè)備更多的能量。
    轎車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛氈、泡沫塑料等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽輻射影響最大，頂蓋隔熱層一般較厚。為防止發(fā)動機傳至車內(nèi)太多熱量，一般在朝向發(fā)動機的機罩面加一層鋁箔。
    三、車身的防振和降噪性
    由于車身骨架輪廓誤差，蒙皮和車身骨架不能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，客車行駛過程中往往會出現(xiàn)蒙皮鼓動并產(chǎn)生噪聲的現(xiàn)象。
    目前比較廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在蒙皮內(nèi)側(cè)和骨架所形成的腔內(nèi)填充聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料。聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層是由雙組分發(fā)泡材料，噴涂3s～5s后即產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，成為固化的發(fā)泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地粘結(jié)在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的密封性和隔熱性外，也因其增強了蒙皮與骨架的阻尼從而減弱或消除了蒙皮的鼓動聲。使車身的振動減輕，并降低了噪聲。
    四、車身的安全性
    轎車的安全性通常被劃分為主動安全性和被動安全性。其中的被動安全性是指一旦發(fā)生交通事故時，如何避免或減輕車內(nèi)人員被傷害的保護性對策，這主要取決于車身剛度匹配、車內(nèi)軟化和安全保護裝置等。
    車身殼體剛度在不同部位是有所差異的。通常情況下，乘客室的剛度相對于其前、后（發(fā)動機室、行李廂）則應(yīng)具有較大的韌性。當轎車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時，所產(chǎn)生的沖擊能量可以在車身前部或后部得以迅速釋放，以保證中部乘客室有足夠的活動范圍與安全空間。
    車內(nèi)軟化主要包括車內(nèi)蒙皮表面、座椅表面、車內(nèi)扶手等所用材質(zhì)及軟化程度。相對而言，車內(nèi)無致傷結(jié)構(gòu)、表面柔軟，在轎車發(fā)生碰撞、翻滾時，車體對人的撞擊便會相對減弱，減輕對人體的傷害。
    在目前狀況下，安全保護裝置用的最多的是安全帶和安全氣囊。安全帶的作用主要是在轎車發(fā)生事故時對乘員適度限位，并靠安全帶的作用減緩乘員因慣性作用可能遭受到的極大撞擊力。安全帶可以在輕拉和慢拉時乘員有完全的活動范圍，不妨礙人的動作。當突然停車時，安全帶會自動卡緊，將人固定在座椅上。總的來說，安全帶裝置簡單、通用，但對乘員活動反有一定限制，且效果不夠理想。
    只用安全帶，正面碰撞時仍然存在轉(zhuǎn)向盤和擋風(fēng)玻璃等部件對頭部和面部的傷害，而采用安全氣囊則沒有這個缺陷。安全氣囊一般布置在乘員前面、側(cè)面，當發(fā)生碰撞事故時能夠在極短時間內(nèi)充氣至60L一200L大的氣囊型保護裝置，避免人體碰到硬車體上，所以應(yīng)用越來越廣泛。