1 緒論
1.1 研究背景和研究意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 文獻綜述及現(xiàn)有研究的不足
1.2.1 國內(nèi)外DFS研究綜述
1.2.2 工程安全風(fēng)險相關(guān)研究
1.2.3 知識管理在安全風(fēng)險管理中的應(yīng)用
1.2.4 現(xiàn)有研究的不足
1.3 研究內(nèi)容和框架
1.3.1 選題來源
1.3.2 研究對象界定
1.3.3 研究內(nèi)容與目標
1.3.4 技術(shù)路線
1.4 本章小結(jié)
2 基礎(chǔ)理論與研究方法
2.1 DFS理論的基礎(chǔ)
2.1.1 傳統(tǒng)的安全風(fēng)險管理理論
2.1.2 系統(tǒng)視角的安全理論
2.1.3 安全風(fēng)險管理理論對DFS理論的支撐
2.2 安全風(fēng)險識別的主要方法
2.2.1 傳統(tǒng)的安全風(fēng)險識別方法
2.2.2 安全風(fēng)險識別智能方法
2.3 安全風(fēng)險評估方法
2.3.1 風(fēng)險矩陣法
2.3.2 層次分析法
2.3.3 網(wǎng)絡(luò)層次分析法
2.3.4 模糊綜合評估法
2.3.5 風(fēng)險評估方法在設(shè)計方案安全風(fēng)險評估中的應(yīng)用
2.4 基于本體理論的知識管理
2.4.1 知識管理理論
2.4.2 本體理論
2.5 本章小結(jié)
3 地鐵工程設(shè)計安全合規(guī)性要求及設(shè)計導(dǎo)致生命期安全事故分析
3.1 地鐵設(shè)計系統(tǒng)構(gòu)成
3.1.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
3.1.2 地鐵各設(shè)計階段的主要內(nèi)容
3.2 地鐵各設(shè)計階段的安全管理主要內(nèi)容
3.2.1 總體設(shè)計階段
3.2.2 初步設(shè)計階段
3.2.3 施工圖設(shè)計階段
3.2.4 施工組織設(shè)計階段
3.3 現(xiàn)有法律法規(guī)及標準規(guī)范對設(shè)計安全性要求
3.3.1 現(xiàn)有法律法規(guī)對設(shè)計安全要求
3.3.2 現(xiàn)有標準規(guī)范對設(shè)計安全要求
3.4 設(shè)計導(dǎo)致的地鐵工程安全事故數(shù)據(jù)庫
3.4.1 事故案例搜集
3.4.2 設(shè)計導(dǎo)致的地鐵事故分類模型
3.4.3 設(shè)計導(dǎo)致的地鐵事故數(shù)據(jù)庫（SDID）
3.5 設(shè)計導(dǎo)致的地鐵工程生命期安全事故特征
3.5.1 設(shè)計導(dǎo)致的安全事故分布特征
3.5.2 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的地鐵物理系統(tǒng)安全拓撲特性分析
3.6 設(shè)計導(dǎo)致生命期安全風(fēng)險的機理
3.7 本章小結(jié)
4 基于本體的地鐵工程DFS知識庫構(gòu)建
4.1 地鐵工程DFS安全風(fēng)險本體構(gòu)建
4.1.1 安全知識的表示
4.1.2 本體構(gòu)建的準則、方法和建模工具
4.1.3 Protege和SWRL的特點
4.1.4 DFS本體構(gòu)建
4.1.5 DFS本體在Protfige中的實現(xiàn)
4.2 地鐵工程DFS知識庫構(gòu)建
4.2.1 地鐵工程DFS知識庫框架
4.2.2 基于RBR與CBR的DFS規(guī)則推理
4.3 地鐵工程DFS知識庫在SQL Server中的實現(xiàn)
4.3.1 SQL Server平臺和SQL Server 2012的特征
4.3.2 基于SQL Server 2012的DFS知識庫構(gòu)建
4.3.3 DFS知識庫在SQL Server 2012中的實現(xiàn)
4.4 本章小結(jié)
5 集成BIM與DFS知識庫的地鐵工程設(shè)計方案安全風(fēng)險識別
5.1 基于BIM的安全風(fēng)險識別
5.1.1 安全風(fēng)險識別的原則
5.1.2 基于BIM的安全風(fēng)險識別框架
5.2 基于Revit的BIM技術(shù)二次開發(fā)
5.2.1 BIM的介紹
5.2.2 基于Revit的BIM二次開發(fā)
5.2.3 基于Revit的BIM軟件開發(fā)環(huán)境配置
5.3 集成生命期信息的地鐵工程BIM設(shè)計方案信息的獲取
5.3.1 地鐵工程生命期相關(guān)信息
5.3.2 集成生命期信息的地鐵工程設(shè)計方案BIM模型構(gòu)建
5.3.3 Revit數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
5.3.4 基于BIM模型的地鐵工程設(shè)計方案信息獲取
5.4 集成BIM與DFS知識庫的安全風(fēng)險識別
5.5 本章小結(jié)
6 基于FCM的地鐵工程設(shè)計方案安全風(fēng)險評估
6.1 模糊認知圖理論及構(gòu)建方法
6.1.1 模糊認知圖理論的概念與發(fā)展
6.1.2 模糊認知圖數(shù)學(xué)模型與構(gòu)建方法
6.1.3 模糊認知圖的推理機制
6.1.4 常見復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模糊認知圖
6.1.5 FCM應(yīng)用在地鐵設(shè)計方案安全風(fēng)險評估中的優(yōu)勢
6.2 基于聚合FCM的地鐵工程設(shè)計方案安全風(fēng)險評估模型
6.2.1 FCM評估模型中概念節(jié)點的確定
6.2.2 F'CM模型中概念節(jié)點間因果關(guān)系的確定
6.3 安全風(fēng)險FCM評估模型初始值的確定方法
6.3.1 概念節(jié)點初始值的確定方法
6.3.2 因果關(guān)系強度大小的確定方法
6.3.3 基于NHL改進的設(shè)計方案安全風(fēng)險FCM評估模型
6.4 本章小結(jié)
7 某區(qū)間工程盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案安全風(fēng)險評估
7.1 案例背景
7.1.1 工程概況
7.1.2 水文地質(zhì)條件
7.1.3 工程周邊環(huán)境
7.2 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案
7.2.1 設(shè)計范圍、依據(jù)和原則
7.2.2 盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
7.2.3 盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計方案
7.2.4 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案的DFS本體
7.3 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案安全風(fēng)險識別
7.3.1 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案的BIM模型構(gòu)建
7.3.2 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案信息提取
7.3.3 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案安全風(fēng)險識別結(jié)果分析
7.4 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案安全風(fēng)險評估
7.4.1 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計方案FCM模型
7.4.2 模型初始值確定
7.4.3 基于NHL學(xué)習(xí)規(guī)則的盾構(gòu)始發(fā)設(shè)