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　　《復雜地形地貌橋址區(qū)風特性現(xiàn)場實測與數(shù)值模擬》以西部復雜山區(qū)兩個典型的深切峽谷橋址區(qū)地形為工程背景，采用現(xiàn)場實測和數(shù)值模擬相結合的研究方法，對峽谷地形橋址區(qū)的風特性進行了深入、系統(tǒng)的分析，重點討論了橋址區(qū)熱力效應、局部地形、來流風向等對橋址區(qū)風特性的影響規(guī)律，其研究成果可供相關專業(yè)工程技術人員參考。

　　山區(qū)峽谷地形較為常見，其地形復雜多變，現(xiàn)有相關規(guī)范和文獻對山區(qū)風特性及其成因的研究較少。本書以兩個典型的深切峽谷橋址區(qū)地形為工程背景，采用現(xiàn)場實測和數(shù)值模擬相結合的研究方法，對峽谷地形橋址區(qū)的風特性進行了深入、系統(tǒng)的研究。
　　首先，采用MFAS型相控陣聲雷達（SODAR）風廓線儀和CAWS600-RT型四要素自動氣象站對大橋橋址區(qū)風特性進行了現(xiàn)場實測，分析了橋位處的平均風速、陣風系數(shù)、風攻角、風剖面等風特性。研究結果表明，橋位處的陣風系數(shù)和地表粗糙度系數(shù)均比相關規(guī)范中常規(guī)平原地區(qū)的推薦值要大。橋面設計高度處的風攻角以負攻角為主，其數(shù)值也比相關規(guī)范中常規(guī)平原地區(qū)的要大，風攻角的散布范圍和絕對值大小均隨著高度的增加呈現(xiàn)減小的趨勢。大橋位于高海拔高溫差深切峽谷內，橋址區(qū)幾乎每天下午起風，其平均風速往往達到10.0m/s。根據(jù)統(tǒng)計情況，橋位處的大風可分為兩類：一類是受大尺度大氣環(huán)流影響的大風降溫過程；另一類是受小尺度范圍內熱力驅動而產生日常大風的過程。
　　其次，為探討高海拔高溫差深切峽谷橋址區(qū)日常大風的成因，采用四要素自動氣象站、手持風速儀和便攜式溫度計對大橋橋址區(qū)風特性進行實測，分析了橋位處的平均風速與溫度、日照及地形地貌等的相關性。結果表明，受熱力驅動的小尺度局部大風基本上每天都存在，但風速不大，橋位處的設計風速仍受大范圍的大氣環(huán)流控制。小尺度的日常大風還受局部地形及隨時間變化日照的影響，橋位處日常大風出現(xiàn)的概率較高，盡管不控制橋梁的設計基準風速，但影響橋梁的耐久性和行車舒適性。
　　再次，為研究高海拔高溫差深切峽谷橋址區(qū)在熱力效應作用下的風特性變化規(guī)律，在FLUENT中通過添加動量源項的方式實現(xiàn)了自然對流的模擬，并對模擬結果的正確性進行了驗證。以位于四川西部深切峽谷區(qū)的某大橋為工程背景，結合橋址區(qū)現(xiàn)場實測的溫度變化規(guī)律，采用FLUENT對考慮熱力效應的橋址區(qū)風特性進行了數(shù)值模擬研究，討論了不同熱力因素對橋址區(qū)地表風特性的影響，分析了不同來流風速和熱力效應聯(lián)合作用下橋址區(qū)的風特性。分析結果表明，當來流風速為0.0m/s時，熱力效應引起的橋址區(qū)豎向最大風速為3.0m/s，水平風速為6.4m/s；當來流風速大于5.0m/s時，熱力效應的影響已不明顯，此時橋址區(qū)的風場主要受來流風速、來流風向和局部地形的影響�？紤]熱力效應后，橋址區(qū)的地表溫度分布顯著不均勻，與不考慮熱力效應時的計算結果差異明顯。

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