章　城市群都市圈交通一體化協(xié)同發(fā)展 / 1

一、城市群都市圈交通需求特征和一體化協(xié)同發(fā)展內(nèi)涵 / 1

（一）城市群都市圈交通系統(tǒng)構(gòu)成 / 1

（二）城市群都市圈交通運輸供需特征 / 3

（三）城市群都市圈交通一體化協(xié)同發(fā)展要求 / 6

二、城市群都市圈交通發(fā)展現(xiàn)狀及問題以京津冀地區(qū)為例 / 9

（一）京津冀地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展情況 / 9

（二）京津冀地區(qū)鐵路交通發(fā)展現(xiàn)狀 / 11

（三）京津冀地區(qū)公路交通發(fā)展現(xiàn)狀 / 17

（四）京津冀地區(qū)交通發(fā)展的主要問題 / 18

三、促進城市群都市圈交通一體化協(xié)同發(fā)展的相關(guān)建議 / 33

（一）促進基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)銜接融合 / 34

（二）提升區(qū)域旅客運輸服務(wù)水平 / 39

（三）推進樞紐一體化銜接 / 40

（四）優(yōu)化完善相關(guān)管理體制機制和政策法規(guī) / 44

第二章　我國城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃實施情況 / 48

一、城際鐵路規(guī)劃實施現(xiàn)狀問題 / 49

（一）規(guī)劃功能定位 / 49

（二）規(guī)劃實施進展 / 52

（三）建成項目運營情況 / 56

二、城際鐵路規(guī)劃實施問題癥結(jié)分析 / 59

（一）對不同層次鐵路認(rèn)識不到位 / 59

（二）城際運輸需求總體不足 / 61

（三）規(guī)劃建設(shè)相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)不完善 / 62

（四）運營服務(wù)品質(zhì)與需求要求不符 / 64

三、更好推進城際鐵路規(guī)劃建設(shè)的政策建議 / 66

（一）確立軌道交通引領(lǐng)城市群空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的規(guī)劃思路 / 66

（二）科學(xué)統(tǒng)籌不同層級不同功能的軌道交通規(guī)劃 / 66

（三）合理把握不同發(fā)展階段城市群軌道交通建設(shè)重點 / 67

（四）完善城際鐵路規(guī)劃建設(shè)管理政策與協(xié)調(diào)機制 / 68

（五）鼓勵城際鐵路運營委托模式、運營組織模式創(chuàng)新發(fā)展 / 71

第三章　我國城市群城際鐵路建設(shè)時機 / 96

一、城際鐵路的發(fā)展思路 / 96

（一）城際鐵路的定位 / 96

（二）影響城際鐵路建設(shè)時機的因素 / 97

（三）城際鐵路的建設(shè)原則 / 99

二、城際鐵路建設(shè)時機的判斷標(biāo)準(zhǔn) / 100

（一）城際鐵路運輸能力分析 / 100

（二）城際鐵路開通初期的客運量標(biāo)準(zhǔn) / 100

（三）城際鐵路建設(shè)時機的判斷標(biāo)準(zhǔn) / 107

三、城際通道運輸需求模型 / 108

（一）模型構(gòu)建 / 108

（二）模型參數(shù)標(biāo)定 / 110

（三）城際鐵路建設(shè)時機的模型判斷標(biāo)準(zhǔn) / 114

四、城際通道案例分析 / 115

（一）城際通道樣本選擇 / 115

（二）分析結(jié)果及主要結(jié)論 / 118

（三）關(guān)于研究結(jié)論的說明 / 133

五、關(guān)于我國城市群城際鐵路發(fā)展的政策建議 / 134

（一）及時做好發(fā)達(dá)地區(qū)城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃 / 134

（二）慎重進行全國范圍內(nèi)的城際鐵路大規(guī)模集中投資 / 135

（三）重點抓好未規(guī)劃有高速鐵路的城際通道城際鐵路建設(shè) / 135

第四章　更好發(fā)揮公路在城市群綜合交通中的作用 / 136

一、公路在城市群綜合交通系統(tǒng)中的定位 / 136

（一）基礎(chǔ)和主體作用 / 136

（二）滿足個性化和未來交通需求 / 139

二、城市群公路發(fā)展現(xiàn)狀問題分析 / 141

（一）城市群公路發(fā)展現(xiàn)狀 / 141

（二）城市群公路基礎(chǔ)設(shè)施存在的問題 / 143

（三）城市群公路運輸存在的問題 / 150

三、推進城市群公路運輸發(fā)展的政策建議 / 156

（一）推進城市群公路基礎(chǔ)設(shè)施升級改造 / 156

（二）創(chuàng)新城市群道路運輸組織模式 / 160

（三）完善城市群交通規(guī)劃管理體制機制 / 162

（四）完善政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系 / 164

第五章　都市圈軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的思路方向 / 168

一、都市圈發(fā)展的經(jīng)濟規(guī)律與內(nèi)涵特征 / 168

（一）產(chǎn)業(yè)和人口向優(yōu)勢區(qū)域集中是聚集經(jīng)濟的體現(xiàn) / 168

（二）都市圈是世界各國城鎮(zhèn)化的普遍形態(tài) / 169

（三）現(xiàn)代化都市圈空間形態(tài)的內(nèi)涵特征 / 172

二、軌道交通對于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的作用 / 173

（一）軌道交通對于都市圈空間范圍拓展具有基礎(chǔ)支撐作用 / 173

（二）軌道交通TOD促進都市圈實現(xiàn)精明增長 / 174

三、我國都市圈及軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 / 175

（一）我國都市圈發(fā)展現(xiàn)狀 / 175

（二）我國都市圈軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 / 177

四、我國都市圈軌道交通發(fā)展的主要問題 / 201

（一）市域軌道交通總體發(fā)展滯后 / 201

（二）規(guī)劃建設(shè)責(zé)任主體不夠明確，定位不夠清晰 / 202

（三）不同功能層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)不融合 / 204

（四）尚未確立軌道交通TOD的發(fā)展模式 / 205

五、都市圈軌道交通發(fā)展的總體思路 / 207

（一）都市圈軌道交通高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵特征 / 207

（二）都市圈軌道交通發(fā)展的原則 / 208

（三）軌道交通引領(lǐng)都市圈空間形態(tài)發(fā)展的思路 / 210

六、促進都市圈軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)建議 / 212

（一）創(chuàng)新都市圈軌道交通規(guī)劃體制機制 / 212

（二）重點推進市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè) / 213

（三）優(yōu)化完善建設(shè)運營發(fā)展協(xié)作機制 / 214

（四）建立適應(yīng)都市圈軌道交通TOD的體制機制和政策法規(guī) / 216

七、培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的綜合改革建議 / 219

（一）實現(xiàn)人口向都市圈范圍的自由流動 / 219

（二）推動城鎮(zhèn)建設(shè)用地增加規(guī)模與人口增量掛鉤 / 221

（三）實現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化 / 223

第六章　都市圈軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的國際經(jīng)驗 / 225

一、都市圈軌道交通多網(wǎng)融合發(fā)展的國際經(jīng)驗 / 225

（一）多功能層次線網(wǎng)適應(yīng)多元化出行需求 / 225

（二）集約利用通道資源建設(shè)復(fù)合運輸走廊 / 228

（三）都市圈中心城核心區(qū)實現(xiàn)多點便捷換乘 / 231

（四）運營組織互聯(lián)互通、靈活多樣 / 234

二、軌道交通與都市圈空間形態(tài)演變的國際經(jīng)驗 / 236

（一）都市圈空間形態(tài)呈現(xiàn)多中心發(fā)展格局 / 236

（二）軌道交通引領(lǐng)都市圈空間形態(tài)發(fā)展 / 240

第七章　國外都市圈交通一體化管理體制機制與啟示 / 246

一、紐約都市圈交通一體化管理體制機制 / 246

（一）紐約都市圈基本情況 / 246

（二）紐約都市圈交通發(fā)展情況 / 247

（三）紐約都市圈交通一體化管理體制機制 / 250

（四）紐約都市圈交通一體化管理體制機制的經(jīng)驗 / 254

二、倫敦都市圈交通一體化管理體制機制 / 258

（一）倫敦都市圈基本情況 / 258

（二）倫敦都市圈交通發(fā)展情況 / 259

（三）倫敦都市圈交通一體化管理體制 / 260

（四）倫敦都市圈交通一體化管理體制機制的經(jīng)驗 / 263

三、東京都市圈交通一體化管理體制機制 / 266

（一）東京都市圈基本情況 / 266

（二）東京都市圈交通發(fā)展情況 / 267

（三）東京都市圈交通一體化管理體制機制的經(jīng)驗 / 269

四、國外都市圈交通一體化管理體制機制對我國的啟示 / 274

（一）法律法規(guī)層面建立法定都市圈一體化規(guī)劃機制 / 274

（二）頂層設(shè)計層面建立多規(guī)合一的強制性規(guī)劃機制 / 274

（三）機構(gòu)設(shè)置層面突出中央政府或上一級政府的指導(dǎo)性 / 275

（四）區(qū)域功能層面建立區(qū)域交通日常運行協(xié)調(diào)機制 / 275

（五）運輸服務(wù)層面實現(xiàn)都市圈交通運營管理一體化 / 276

（六）公共治理層面充分發(fā)揮各類主體作用 / 276

參考文獻 / 278

專欄目錄

專欄1-1 廊涿固保城際鐵路項目前期進展情況 / 19

專欄1-2 北京市郊鐵路城市副中心線運營情況 / 20

專欄1-3 北京燕郊人的雙城生活：每天5個小時在路上 / 22

專欄1-4 北京對地鐵與國鐵市郊運輸?shù)奶剿?/ 25

專欄1-5 北京站至北京西站地下直徑線工程 / 27

專欄1-6 京津冀地區(qū)鐵路與地鐵安檢互認(rèn)的探索 / 28

專欄1-7 北京南站成了北京難站 / 30

專欄1-8 短暫的京燕通勤列車 / 31

專欄1-9 北京市利用國鐵資源發(fā)展都市圈市郊鐵路構(gòu)想 / 36

專欄1-10 重慶三鐵融合發(fā)展思路 / 37

專欄1-11 北京南站的合乘定制公交 / 41

專欄1-12 英國的交通運輸信息開放共享 / 42

專欄1-13 重慶沙坪壩站打造現(xiàn)代城市綜合交通樞紐 / 45

專欄2-1 部分實際推進為市域（郊）鐵路的城際鐵路項目 / 55

專欄2-2 部分實際推進為市域快線的城際鐵路項目 / 55

專欄2-3 穗莞深城際鐵路新塘南站綜合開發(fā)情況 / 69

專欄2-4 廣東省探索珠三角城際鐵路自主運營工作 / 71

專欄2-5 長株潭城際鐵路實現(xiàn)手機二維碼乘車 / 73

專欄2-6 成都犀浦站鐵路與地鐵安檢互信 / 74

專欄4-1 廣西壯族自治區(qū)的高鐵無軌站創(chuàng)新 / 138

專欄4-2 西安開行城際公交涇西公交1號線 / 142

專欄4-3 高速公路在城區(qū)路段出入口設(shè)置的國內(nèi)外案例 / 144

專欄4-4 北京廊坊的友誼大橋 / 147

專欄4-5 北京城際公交發(fā)展供不應(yīng)求 / 152

專欄4-6 北京市地方標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于在高速公路設(shè)置公交專用道的內(nèi)容 / 153

專欄4-7 北京市城際公交財政扶持與資產(chǎn)使用問題 / 156

專欄4-8 北京五環(huán)路由高速公路改為城市快速路 / 158

專欄4-9 美國公路功能分類 / 165

專欄6-1 萊茵魯爾都市圈軌道交通系統(tǒng)特點 / 226

專欄6-2 東京都市圈利用普速鐵路通道發(fā)展市郊鐵路的歷程 / 229

專欄6-3 倫敦都市圈鐵路與城市交通換乘情況 / 231

專欄6-4 《倫敦規(guī)劃》中的重點發(fā)展區(qū)域 / 237

專欄6-5 東京都市圈軌道交通與新城開發(fā)案例 / 239

專欄6-6 巴黎都市圈空間形態(tài)演變歷程與巴黎大區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃 / 241