近年來(lái)，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷加大，隧道工程作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分，越來(lái)越得到廣泛的重視和應(yīng)用，大量公路隧道工程不斷興建。然而在隧道建設(shè)施工過(guò)程中，塌方事故時(shí)有發(fā)生，已成為安全施工領(lǐng)域*的災(zāi)害之一，不僅會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)還會(huì)引起施工人員的傷亡，給施工單位造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。２０１４年，國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家鐵路局聯(lián)合頒布了《隧道施工安全九條規(guī)定》，于是２０１５年的塌方發(fā)生數(shù)和死亡人數(shù)呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，這一現(xiàn)象說(shuō)明塌方事故的傷亡情況是人為可控的，通過(guò)有效的管理和事故發(fā)生后的高效救援可以明顯降低死亡人數(shù)。與此同時(shí)，我國(guó)公路工程信息化程度的逐年升高，為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮，合理高效調(diào)度各部門(mén)應(yīng)急救援資源提供了很大技術(shù)支持。
本書(shū)針對(duì)在建公路隧道塌方事故自身特點(diǎn)，進(jìn)行救援車(chē)輛調(diào)度、救援預(yù)案的系統(tǒng)性研究，有利于災(zāi)后疏散、救援工作的順利進(jìn)行，*限度減小人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，具有較重要的研究?jī)r(jià)值和實(shí)際意義。
第１章 緒論
�。保薄⊙芯勘尘�
１．２ 研究目的和意義
�。保场≈饕獌�(nèi)容
第２章 應(yīng)急救援管理國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
２．１ 國(guó)外應(yīng)急救援管理研究現(xiàn)狀
�。玻病�(guó)內(nèi)應(yīng)急救援系統(tǒng)現(xiàn)狀研究
２．３ 應(yīng)急救援管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
第３章 隧道塌方事故特點(diǎn)與救援系統(tǒng)需求分析
�。常薄∷淼浪绞鹿拾l(fā)生原因
�。常病∷淼浪绞鹿史诸�(lèi)
�。常场∷淼浪教幚磙k法
�。常础∷淼浪绞鹿室�(guī)律性研究
�。常怠∷淼浪骄仍到y(tǒng)需求
３．６ 本章小結(jié)
第４章 隧道塌方被困人員調(diào)查分析
�。矗薄≌{(diào)查方法
４．２ 調(diào)查結(jié)果研究
�。矗场”焕藛T心理救援
�。矗础”菊滦〗Y(jié)
第５章 隧道施工安全預(yù)防措施研究
�。担薄∷淼浪绞鹿史旨�(jí)
５．２ 隧道施工安全預(yù)防措施
�。担场☆A(yù)設(shè)生命通道設(shè)計(jì)
５．４ 本章小結(jié)
第６章 多車(chē)型救援車(chē)輛路徑規(guī)劃
�。叮薄【仍�(chē)輛組成及分類(lèi)
�。叮病∷淼乐苓吢肪W(wǎng)分析
�。叮场�(fù)雜路網(wǎng)基本理論
�。叮础÷窂揭�(guī)劃算法介紹
�。叮怠〉缆窏l件確定情況下救援車(chē)輛路徑規(guī)劃
�。叮丁〉缆窏l件不確定情況下救援車(chē)輛路徑規(guī)劃
�。叮贰�(shí)例分析
�。叮浮”菊滦〗Y(jié)
第７章 分階段應(yīng)急救援車(chē)輛調(diào)度模型
�。罚薄�(yīng)急物資特性分析
�。罚病《嗄繕�(biāo)優(yōu)化基礎(chǔ)理論
�。罚场》蛛A段車(chē)輛調(diào)度模型建立
�。罚础∷憷治�
�。罚怠”菊滦〗Y(jié)
第８章 隧道塌方應(yīng)急管理體系研究
８．１ 應(yīng)急方案生成理論
�。福病№憫�(yīng)方案的柔性特征
�。福场‖F(xiàn)場(chǎng)救援流程設(shè)計(jì)
�。福础⌒畔鬟f機(jī)制
８．５ 應(yīng)急響應(yīng)多部門(mén)聯(lián)動(dòng)
�。福丁【仍桨笇�(shí)例分析
８．７ 本章小結(jié)
第９章 隧道塌方救援指揮系統(tǒng)
�。梗薄�(yīng)急救援體系運(yùn)行機(jī)制分析
�。梗病【仍笓]平臺(tái)設(shè)計(jì)
�。梗场�(shù)據(jù)層的構(gòu)建
９．４ 本章小結(jié)
第１０章 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
書(shū)單推薦
