在投資領(lǐng)域，市場比較喜歡ROE高的企業(yè)。投資者的很多工作是在發(fā)現(xiàn)企業(yè)的投資價(jià)值，進(jìn)而對企業(yè)投資，伴隨企業(yè)成長，然后分享企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值。無疑，我們是享受了社會和企業(yè)發(fā)展的紅利。我時常想，我們要做的可能不僅僅是發(fā)現(xiàn)和分享企業(yè)的價(jià)值，如果能夠通過自己的努力，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，跟企業(yè)一起成長，終為這個社會創(chuàng)造價(jià)值，這樣才是更有意義的。如果每個人的工作都可以為這個社會創(chuàng)造價(jià)值，那么社會整體的投資回報(bào)率和效率將會明顯提升。
作為一名在證券市場工作的汽車行業(yè)分析師，我希望可以做出有長期價(jià)值的研究，并且研究成果能夠幫助企業(yè)經(jīng)營，幫助投資者進(jìn)行更長期的投資。
汽車工業(yè)是先進(jìn)工業(yè)的代表，100多年來汽車行業(yè)孕育了許多世界企業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對于汽車行業(yè)本身以及很多其他行業(yè)都具備借鑒價(jià)值。
一個多世紀(jì)以來，汽車行業(yè)的發(fā)展受到技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)方式變革、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)、勞資關(guān)系、政策等因素的影響。筆者用了數(shù)年的時間梳理了自19世紀(jì)汽車誕生以來到21世紀(jì)汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，涉及中、英、德、日、法、韓等各國資料數(shù)千萬字，調(diào)研了眾多企業(yè)，與國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)人士進(jìn)行交流，復(fù)盤了通用、大眾、豐田、奔馳、寶馬、福特、本田、雷諾-日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞和美國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程。
汽車工業(yè)誕生于德國，戴姆勒-奔馳、寶馬和大眾一直都是汽車工業(yè)的優(yōu)秀代表，戴姆勒-奔馳延續(xù)了100多年來的優(yōu)秀血統(tǒng)，寶馬成為了與奔馳比肩的豪華品牌，大眾成長為一個汽車王國。福特為汽車行業(yè)的普及做出了重要貢獻(xiàn)，福特的T型車是汽車行業(yè)款爆款車型，其在汽車行業(yè)中運(yùn)用流水線的生產(chǎn)方式，大幅提高了汽車的生產(chǎn)效率。在美國汽車行業(yè)發(fā)生變革的過程中，通用汽車通過產(chǎn)品升級、多品牌等戰(zhàn)略，超越了福特汽車，成為美國汽車企業(yè)。雖然日本的汽車工業(yè)起步晚于歐美，但是日系車企準(zhǔn)確把握機(jī)會，成為世界汽車行業(yè)的佼佼者，豐田的精益生產(chǎn)理念也在全球范圍內(nèi)受到了廣泛的認(rèn)可。雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟以及現(xiàn)代起亞的合并分別是跨文化并購和通文化并購的成功代表。這些現(xiàn)象的發(fā)生都值得我們思考，其中也有歷史的規(guī)律可循。
歷史不會完全相同，卻總有相似之處。一些企業(yè)級的現(xiàn)象放大后其實(shí)可以找出更深層次的規(guī)律，進(jìn)而總結(jié)出事物發(fā)展的偶然性和必然性。
對于任何產(chǎn)業(yè)而言，行業(yè)都會經(jīng)歷初始成長階段、發(fā)展階段和成熟階段，處于不同階段的企業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)必然會有所不同，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到變革之時，往往會給后來者帶來機(jī)遇。
多年來，中國車企一直在努力打造高端品牌，從海外豪華品牌的發(fā)展歷程中，我們可以借鑒其經(jīng)驗(yàn)。在電動智能時代，中國車企打造高端品牌的成功率應(yīng)該是高于燃油車時代的。
歷史上，多家車企都曾嘗試過跨界經(jīng)營，我們似乎也能看到一些可為與不可為。
當(dāng)下，汽車行業(yè)處于電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革浪潮之中。在電池領(lǐng)域，中國已經(jīng)誕生了具有世界競爭力的企業(yè)；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國的企業(yè)也持續(xù)地投入。這次汽車行業(yè)的變革，有望給中國的企業(yè)帶來更多的機(jī)會。同時，中國汽車品牌的影響力也有望得到進(jìn)一步提升。在行業(yè)變革的浪潮中，無數(shù)企業(yè)和人士都在努力，希望本書的研究成果，可以為企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展起到參考作用，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所貢獻(xiàn)。
研究工作是一個漫長的過程，在這個過程中要感謝很多人的幫助和鼓勵。
首先要感謝我的領(lǐng)導(dǎo)汪劉勝老師，他非常支持我的工作。在推進(jìn)研究工作的過程中，多方面給我減輕壓力。研究工作可以順利完成，離不開汪老師的支持和鼓勵。
研究工作并非我一個的努力，期間有很多同學(xué)和朋友都做出了非常大的貢獻(xiàn)，尤其要感謝的是葛小川、劉俊伶、鄒萌、張言星、毛靖淅、溫雅馨、丁寧和張安等同學(xué)，研究成果離不開每一個人的努力和汗水。
感謝長城汽車徐輝總和李紅強(qiáng)總，北京汽車的王建輝總、宋雷總和徐雨軒總，在我的研究工作完成后，組織安排了交流活動，讓我將研究成果向長城汽車和北京汽車的領(lǐng)導(dǎo)們進(jìn)行匯報(bào)、交流。研究的初衷就是希望將自己的研究成果可以為企業(yè)所用，做有價(jià)值的事，未來也期待與更多產(chǎn)業(yè)人士和同行交流。
由于資料涉及的范圍廣、時間跨度長，筆者學(xué)識有限，出現(xiàn)一些錯誤在所難免，期待讀者們能夠不吝賜教，批評指正，幫助筆者改進(jìn)和提高。
序
前言
第1章主要宏觀因素對美國百年車市影響之分析
章首語
1宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響
1.1GDP增速與汽車行業(yè)增速整體正相關(guān)
1.2新車消費(fèi)支出占可支配收入比重與GDP增速高度相關(guān)
1.3利率可能是汽車銷量的先導(dǎo)指標(biāo)
2人口影響
2.1人口結(jié)構(gòu)暫未限制美國汽車銷量
2.2日本汽車銷量受人口影響大
3石油價(jià)格影響
3.1石油價(jià)格影響汽車行業(yè)總銷量
3.2石油價(jià)格影響車型結(jié)構(gòu)
3.3石油價(jià)格影響行業(yè)競爭格局
4政策影響
4.1美、日簽訂《美日自愿出口協(xié)議》
4.2推出并多次完善《清潔空氣法》
4.3推出《公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)》
5控制成本
5.1降低制造成本
5.2降低開發(fā)和采購成本
6提升產(chǎn)品價(jià)值，維護(hù)產(chǎn)品價(jià)格
7拓展能力邊界，開拓細(xì)分領(lǐng)域
7.1新晉豪華品牌雷克薩斯
7.2寶馬領(lǐng)跑小型豪華轎車市場
7.3奔馳合理布局中小型車市場
8經(jīng)營策略
8.1多項(xiàng)宏觀經(jīng)濟(jì)因素與汽車行業(yè)銷量相關(guān)
8.2行業(yè)銷量不增長時，企業(yè)采取措施保證利潤
第2章通用汽車：百年繁榮與衰落
章首語
1超越福特成為行業(yè)龍頭（1908～1929年）
1.1通用汽車的誕生
1.2超越福特
1.3戰(zhàn)略改革才是成功的內(nèi)因
1.4走向海外
2經(jīng)歷大蕭條與第二次世界大戰(zhàn)的洗禮（1930～1945年）
2.1大蕭條
2.2戰(zhàn)爭
3新一輪擴(kuò)張達(dá)到鼎盛（1946～1962年）
3.1戰(zhàn)后的罷工與物資短缺
3.2宏觀經(jīng)濟(jì)驅(qū)動行業(yè)擴(kuò)張
3.3創(chuàng)新能力幫助通用汽車加速擴(kuò)張
3.4新一輪的海外擴(kuò)張
4緊湊車型在美國市場導(dǎo)入（1963～1971年）
4.1緊湊車型開始受到歡迎
4.2通貨膨脹造成成本上升
5兩次石油危機(jī)重創(chuàng)通用汽車（1972～1980年）
5.1成本危機(jī)
5.2產(chǎn)品危機(jī)
5.3政策危機(jī)
6改革措施效果不顯著（1981～1991年）
6.1重組與剝離
6.2自動化與信息化
6.3平臺化
6.4降低成本
6.5拓展海外市場
6.6土星計(jì)劃
7人力成本過高導(dǎo)致破產(chǎn)（1992～2009年）
7.1人力成本
7.2財(cái)務(wù)困境將通用汽車推向破產(chǎn)
8經(jīng)營策略
8.1行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)時，危機(jī)和機(jī)遇是什么
8.2降本增效成為汽車行業(yè)的主旋律
第3章大眾汽車：從平民汽車走向汽車王國
章首語
1大眾汽車的誕生（1904～1945年）
1.1成立背景
1.2人民的汽車誕生
2戰(zhàn)后初期：在英國政府管理下的發(fā)展（1945～1949年）
2.1有利的起步階段
2.2制約因素導(dǎo)致產(chǎn)量受限
2.3兩項(xiàng)關(guān)鍵政策
2.4業(yè)務(wù)規(guī)模尚小，利潤微薄
3國際化與大規(guī)模生產(chǎn)（1950～1960年）
3.1大眾的國際化，打入歐洲、美國和南美市場
3.2大規(guī)模生產(chǎn)助力國際市場的成功
3.3提高員工福利，建設(shè)穩(wěn)定隊(duì)伍
3.4總體向上發(fā)展，出口業(yè)務(wù)微利
4甲殼蟲制造商：大眾的繁榮和危機(jī)（1961～1972年）
4.1甲殼蟲的輝煌
4.2對單一車型過度依賴下的危機(jī)
4.3積極自救，大眾采取一系列措施應(yīng)對危機(jī)
4.4營收整體增長，成本與匯率影響利潤
5新時期，新產(chǎn)品（1973～1981年）
5.1大眾新時代的開始，新一代產(chǎn)品組合問世
5.2石油危機(jī)使經(jīng)濟(jì)型汽車受益
5.3海外市場遭遇困境
5.4加快節(jié)能汽車的研發(fā)
5.5成本高企，利潤不甚理想
6收購新品牌，開拓新市場（1982～1991年）
6.1把握歐洲和亞洲市場，成為企業(yè)
6.2新技術(shù)提升產(chǎn)品競爭力和生產(chǎn)效率
6.3銷量穩(wěn)步增長，盈利持續(xù)改善
7降本增效，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上移（1992～2017年）
7.1削減成本，提升企業(yè)運(yùn)營效率
7.2增加產(chǎn)品的多樣性，豐富多品牌戰(zhàn)略
7.3向新興市場擴(kuò)張
7.4燃料和動力傳動系統(tǒng)的策略演變
7.5銷量利潤雙雙爆發(fā)
8汽車金融服務(wù)的發(fā)展
8.1金融服務(wù)推動汽車銷售
8.2業(yè)務(wù)穩(wěn)步擴(kuò)張
8.3集團(tuán)盈利的重要來源
9奧迪的豪華品牌之路
9.1奧迪公司的前世今生
9.2成為豪華品牌
9.3與輝騰的對比分析
10平臺化、模塊化戰(zhàn)略
10.1大眾集團(tuán)的平臺演進(jìn)
10.2傳統(tǒng)平臺時代
10.3模塊化策略
10.4與通用、豐田平臺戰(zhàn)略的對比
11經(jīng)營策略
第4章豐田汽車：彎道超車，成本制勝
章首語
1紡織業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，自動化理念萌芽（1907～1933年）
1.1創(chuàng)辦豐田紡織公司，奠定豐田集團(tuán)的基礎(chǔ)
1.2從織機(jī)制動裝置中誕生的自動化理念
2開啟汽車行業(yè)征途，克服艱難摸索前進(jìn)（1933～1949年）
2.1進(jìn)入汽車行業(yè)，初步建立研發(fā)生產(chǎn)和銷售體系
2.2第二次世界大戰(zhàn)時期發(fā)展緩慢，堅(jiān)持進(jìn)行技術(shù)研發(fā)
2.3戰(zhàn)后迅速開展重建，經(jīng)營狀況一度惡化
3領(lǐng)軍乘用車市場，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)（1950～1965年）
3.1抓住時代機(jī)遇，恢復(fù)和發(fā)展
3.2迎合市場需求，開發(fā)乘用車
3.3逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)，產(chǎn)量大幅提升
3.4完善并擴(kuò)大國內(nèi)銷售網(wǎng)，初步涉足國際業(yè)務(wù)
4突破重重危機(jī)，成為汽車制造商（1966～1980年）
4.1豐田推出乘用車COROLLA，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
4.2豐田進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高銷售能力
4.3合理應(yīng)對石油危機(jī)，保持增長
4.4日本排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，豐田大力發(fā)展減排技術(shù)
4.5安全問題引發(fā)廣泛關(guān)注，豐田兼顧技術(shù)進(jìn)步和社會效應(yīng)
4.6建立更加成熟的海外銷售體系，走向國際化
5貿(mào)易摩擦加劇，全面開展本地化生產(chǎn)（1981～1990年）
5.1豐田汽車與豐田銷售合并
5.2為應(yīng)對貿(mào)易摩擦，開展本地化生產(chǎn)
5.3日元走強(qiáng)帶來不利因素，豐田克服困難保持業(yè)績
5.4豐田全面提高生產(chǎn)和銷售能力
5.5富有吸引力的產(chǎn)品是豐田不斷發(fā)展的根本
6加快全球化步伐，調(diào)整未來發(fā)展方向（1991～2007年）
6.1日本市場相對蕭條，豐田努力保障業(yè)績
6.2全面推進(jìn)本地化，北美業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)張
6.3加快全球化步伐，因地制宜開展海外業(yè)務(wù)
6.4進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革創(chuàng)新，堅(jiān)實(shí)全球化的基礎(chǔ)
6.5面向21世紀(jì)，探索新的發(fā)展方向
7提出新時期集團(tuán)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與發(fā)展（2008～2018年）
7.1經(jīng)歷持續(xù)試煉，克服種種困難
7.2著眼于公司內(nèi)部，制定策略改進(jìn)架構(gòu)
7.3推動新興市場發(fā)展，完善全球供應(yīng)系統(tǒng)
7.4發(fā)展汽車以外的業(yè)務(wù)，推進(jìn)業(yè)務(wù)多樣化
7.5大力發(fā)展高新技術(shù)，創(chuàng)造未來汽車社會
8豐田生產(chǎn)方式，成本控制的典范
8.1豐田生產(chǎn)方式的內(nèi)部運(yùn)作
8.2豐田生產(chǎn)方式在全供應(yīng)鏈上的延展
8.3TPS幫助豐田增強(qiáng)各個時期的競爭力
8.4精益生產(chǎn)誕生于豐田的主要因素
9豐田質(zhì)量控制，為企業(yè)成長保駕護(hù)航
9.1豐田質(zhì)量控制系統(tǒng)的誕生與演進(jìn)
9.2召回事件激勵豐田進(jìn)一步提升質(zhì)量
10豪華車品牌雷克薩斯的成功之道
10.1內(nèi)外因素的共同作用催生了雷克薩斯
10.2不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，占領(lǐng)美國豪華車市場
10.321世紀(jì)雷克薩斯加速全球化進(jìn)程
11經(jīng)營策略
第5章戴姆勒：汽車行業(yè)的先驅(qū)，跨越世紀(jì)的高端
章首語
1汽車先驅(qū)的誕生（19世紀(jì)70年代～1926年）
1.1汽車工業(yè)的誕生
1.2戴姆勒與奔馳推動汽車工業(yè)前進(jìn)
1.3戴姆勒與奔馳合并
2合并后快速發(fā)展，樹立行業(yè)地位（1927～1938年）
2.1公司改革措施效果顯著
2.2政策與宏觀經(jīng)濟(jì)影響公司發(fā)展
2.3產(chǎn)品策略清晰，確立公司行業(yè)地位
3第二次世界大戰(zhàn)打亂發(fā)展節(jié)奏，戰(zhàn)后快速恢復(fù)（1939～1952年）
3.1第二次世界大戰(zhàn)對公司造成重大創(chuàng)傷
3.2在廢墟中重生
4黃金發(fā)展時代，高端品牌穩(wěn)固（1953～1971年）
4.1產(chǎn)品策略不斷完善，品牌力提升
4.2技術(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提升鑄造產(chǎn)品競爭力
4.3擴(kuò)大海外出口，提升服務(wù)質(zhì)量
4.4出售汽車聯(lián)盟
5應(yīng)對挑戰(zhàn)與變革（1972～1984年）
5.1石油危機(jī)：柴油車和緊湊車型戰(zhàn)略制勝
5.2監(jiān)管法規(guī)：安全和排放兩大領(lǐng)域突破
5.3穩(wěn)健經(jīng)營：財(cái)務(wù)政策合理，成本控制得當(dāng)
5.4擴(kuò)大出口，全球化加速
6多元化戰(zhàn)略使公司遭受損失（1985～1997年）
6.1轉(zhuǎn)型綜合科技公司，衍生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
6.2多元化擴(kuò)張：損害公司核心競爭力，剝離糾正決策失誤
6.3核心業(yè)務(wù)：產(chǎn)品力下滑，行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢削弱
6.4革新內(nèi)核，自我重生，公司注入新基因
7多品牌戰(zhàn)略有得有失，強(qiáng)化全球布局（1998～2007年）
7.1開啟多品牌戰(zhàn)略，擴(kuò)大全球布局
7.2與克萊斯勒合并效果不及預(yù)期，集團(tuán)遭受損失
7.3乘用車：開辟細(xì)分市場，提升產(chǎn)品質(zhì)量
7.4商用車：北美地區(qū)加速收購，強(qiáng)化亞洲布局
7.5技術(shù)創(chuàng)新：提高產(chǎn)品競爭力
8重塑自我，制勝未來（2008～2018年）
8.1產(chǎn)品組合煥發(fā)活力，緊湊車型&SUV驅(qū)動增長
8.2新興市場拓展加速，獲益中國市場紅利
8.3卓越經(jīng)營，提質(zhì)增效，保障盈利增長
8.4四大領(lǐng)域突破，瞰思未來汽車
8.5調(diào)整組織架構(gòu)，擁抱創(chuàng)業(yè)文化
9經(jīng)營策略
9.1高端汽車品牌如何誕生
9.2高端汽車品牌的發(fā)展路徑
第6章寶馬汽車：定義終極駕駛，重新詮釋豪華
章首語
1寶馬公司的誕生（1916～1927年）
1.1寶馬起源于飛機(jī)工業(yè)
1.2摩托車業(yè)務(wù)的啟動
2寶馬步入汽車行業(yè)（1928～1938年）
2.1寶馬收購埃森納赫工廠，進(jìn)入汽車行業(yè)
2.2推出寶馬3字頭車系，產(chǎn)品定位上移
3戰(zhàn)后復(fù)蘇失敗，寶馬瀕臨破產(chǎn)（1939～1959年）
3.1戰(zhàn)爭給寶馬帶來創(chuàng)傷
3.2艱難的戰(zhàn)后恢復(fù)
4調(diào)整市場戰(zhàn)略，確定產(chǎn)品定位（1960～1971年）
4.1提出夾縫理論，推出新級別
4.2提升市場營銷水平
4.3研發(fā)：重視汽車排放與安全
4.4擴(kuò)大產(chǎn)能，重視供應(yīng)鏈管理
5定調(diào)經(jīng)典車型，應(yīng)對石油危機(jī)（1972～1985年）
5.1定調(diào)經(jīng)典車型系列
5.2擴(kuò)大海外出口，重視培養(yǎng)經(jīng)銷商
5.3靈活應(yīng)對石油危機(jī)帶來的成本問題
5.4研發(fā)：提升燃油經(jīng)濟(jì)性、排放技術(shù)和安全技術(shù)
6實(shí)力全面提升，成為企業(yè)（1986～2000年）
6.1產(chǎn)品全面升級，品牌力提升
6.2研發(fā)：技術(shù)進(jìn)步支撐產(chǎn)品升級
6.3在美國建廠，加速國際化
6.4增加資本開支，能力全面提升
6.5歷史上寥寥無幾的敗筆：收購羅孚
7豐富產(chǎn)品組合，擴(kuò)大亞洲市場（2000～2018年）
7.1豐富產(chǎn)品組合，開發(fā)細(xì)分市場
7.2中國市場驅(qū)動寶馬新一輪增長
7.3提高企業(yè)經(jīng)營效率，重視增長質(zhì)量和盈利能力
7.4打造高端出行領(lǐng)域的領(lǐng)先科技公司
8經(jīng)營策略
第7章福特汽車：汽車行業(yè)的推動者
章首語
1歷經(jīng)波瀾，福特公司誕生（19世紀(jì)70年代～1907年）
1.1美國汽車工業(yè)崛起
1.2兩次創(chuàng)業(yè)失敗，終取得成功
1.3積極自我完善，樹立領(lǐng)先地位
2蓬勃發(fā)展，建立汽車帝國（1908～1918年）
2.1T型車開創(chuàng)新時代
2.2開啟汽車流水線生產(chǎn)時代
2.3工人薪酬改革
3內(nèi)外交困，陷入發(fā)展危機(jī)（1919～1944年）
3.1公司面臨諸多挑戰(zhàn)
3.2福特采取措施應(yīng)對，效果有限
3.3蕭條過后進(jìn)行調(diào)整，未達(dá)預(yù)期
4涅槃重生，成為現(xiàn)代企業(yè)（1945～1963年）
4.1改革經(jīng)營管理模式，推動現(xiàn)代化進(jìn)程
4.2積極研發(fā)新車型
4.3經(jīng)濟(jì)管制影響福特發(fā)展
5危機(jī)叢生，福特舉步維艱（1964～1979年）
5.1聯(lián)邦政府出臺政策，福特發(fā)展受限
5.2日本進(jìn)口車搶占市場
5.3采取措施增強(qiáng)競爭力
5.4產(chǎn)品質(zhì)量問題損害企業(yè)形象
6選賢讓能，外部人員掌管企業(yè)（1980～1998年）
6.1提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本
6.2加強(qiáng)優(yōu)勢經(jīng)營業(yè)務(wù)
6.3推出具有吸引力的產(chǎn)品
6.4積極進(jìn)行并購活動
7道路曲折，面臨新時代挑戰(zhàn)（1999～2008年）
7.1宏觀環(huán)境惡化
7.2企業(yè)自身出現(xiàn)危機(jī)
7.3采取行動渡過難關(guān)
8經(jīng)營策略
第8章本田汽車：后起之秀，生逢其時
章首語
1本田的誕生（1946～1963年）
1.1本田初期為摩托車制造商
1.2探索海外業(yè)務(wù)
2汽車業(yè)務(wù)啟動（1963～1969年）
2.1日本汽車行業(yè)穩(wěn)步增長
2.2初期車型
2.3海外發(fā)展初探
3兩次石油危機(jī)，擴(kuò)大美國市場份額（1969～1982年）
3.1美國《清潔空氣法》與兩次石油危機(jī)
3.2CVCC發(fā)動機(jī)的研發(fā)
3.3思域率先打開美國市場
3.4雅閣的誕生
3.5提高運(yùn)營效率，增加研發(fā)投入
3.6海外市場的繁榮與危機(jī)
4美國建廠，穩(wěn)固發(fā)展（1982～2003年）
4.1日元的升值與歐美企業(yè)的反追趕
4.2提高產(chǎn)品性能，增強(qiáng)競爭力
4.3思域的變遷
4.4雅閣的風(fēng)靡
4.5 發(fā)布CR-V，完善產(chǎn)品陣容
4.6推出豪華品牌謳歌
4.7與英國BL/Rover集團(tuán)合作開拓細(xì)分市場
4.8產(chǎn)能的構(gòu)建與效率的提升
5中國市場提供主要增長動力（2003～2017年）
5.1中國市場增速領(lǐng)跑全球
5.2本田在中國成立兩家合資公司
5.3本田在中國市場的銷售
5.4i-VTEC發(fā)動機(jī)、CMBS與SH-AWD系統(tǒng)
5.5發(fā)展節(jié)能與新能源汽車
5.6促進(jìn)創(chuàng)收，提高效率
6本田為日系車優(yōu)秀代表
6.1本田在日本的市場占有率不斷提高
6.2區(qū)域整合與本地化戰(zhàn)略
6.3效率優(yōu)勢與產(chǎn)品質(zhì)量，是日系車致勝的關(guān)鍵因素
7經(jīng)營策略
第9章雷諾-日產(chǎn)：法國汽車工業(yè)及跨文化企業(yè)聯(lián)盟研究
章首語
1法國汽車工業(yè)的歷程（19世紀(jì)90年代～1985年）
1.1法國汽車工業(yè)早期
1.2自20世紀(jì)80年代起逐漸落后的法國汽車工業(yè)
2雷諾：經(jīng)歷危機(jī)，重獲新生（1986～1998年）
2.1雷諾的誕生與早期發(fā)展
2.220世紀(jì)80年代次危機(jī)及應(yīng)對
2.320世紀(jì)90年代第二次危機(jī)及應(yīng)對
3日產(chǎn)早期輝煌（1910～1979年）
3.1成立初期勢頭強(qiáng)勁
3.2第二次世界大戰(zhàn)期間停滯不前
3.320年間飛速發(fā)展
4日產(chǎn)走向衰落（1980～1999年）
4.1宏觀環(huán)境艱難
4.2產(chǎn)品策略失誤
4.3海外擴(kuò)張分散資源
4.4經(jīng)營管理不善
4.5財(cái)務(wù)陷入危機(jī)
4.6內(nèi)部治理混亂
5雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（1999～2007年）
5.1聯(lián)盟的形成
5.2日產(chǎn)全面復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
5.3協(xié)同作用使雷諾獲益明顯
6經(jīng)營策略
第10章現(xiàn)代起亞：韓國汽車工業(yè)及同文化企業(yè)收購研究
章首語
1韓國汽車工業(yè)的誕生與發(fā)展（1950～1996年）
2現(xiàn)代汽車：韓國龍頭車企，成功出口海外（1967～1997年）
2.1學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)
2.2快速崛起并進(jìn)軍美國市場
3起亞汽車：韓國汽車先驅(qū)，1997年走向破產(chǎn)（1944～1997年）
3.1韓國汽車行業(yè)的先驅(qū)
3.2經(jīng)營不善疊加金融危機(jī)導(dǎo)致破產(chǎn)
4現(xiàn)代收購起亞，成立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（1998～2004年）
4.1現(xiàn)代收購起亞，整合雙方資源
4.2起亞采取多項(xiàng)措施，經(jīng)營改善
4.3現(xiàn)代提升品牌競爭力，穩(wěn)固行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢
5雙品牌協(xié)同發(fā)展，國際化更進(jìn)一層（2005～2012年）
5.1現(xiàn)代與起亞協(xié)同發(fā)展
5.2國際化更進(jìn)一層，海外銷量貢獻(xiàn)明顯
6經(jīng)營策略
參考文獻(xiàn)
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