序
費(fèi)正清（John King Fairbank）
15世紀(jì)前期，鄭和率明朝船隊(duì)七下西洋。這些遠(yuǎn)航表明中國先于歐洲進(jìn)行海上探索。16世紀(jì)，歐洲眾多的探險(xiǎn)家和貿(mào)易公司終于抵達(dá)了東南亞。然而此時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)華商已活躍于一個(gè)個(gè)港口中，穿梭于一條條商道上。誠如他們所言，歐人東漸之前，這一地區(qū)的中國帆船貿(mào)易已獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。簡(jiǎn)言之，歐洲海上勢(shì)力波及前，海洋中國已馳騁東亞和東南亞海域了。
隨著風(fēng)帆時(shí)代逐步讓位于蒸汽時(shí)代、航空時(shí)代，早期海洋中國的這些豐功偉業(yè)已隨風(fēng)飄散、被人遺忘。作為當(dāng)時(shí)暹羅與華南之間的大宗貿(mào)易之一，大米貿(mào)易乃是中國重要的經(jīng)濟(jì)利益所在。而在因應(yīng)邦交之需所形成的防御性朝貢制度的庇護(hù)下，這種經(jīng)濟(jì)利益得以成長(zhǎng)壯大。國際貿(mào)易如何與朝貢體系相容，這一問題引人關(guān)注，值得研究。為此，我們要對(duì)吳漢泉博士表示感謝，他對(duì)近代兩百年的中暹貿(mào)易進(jìn)行了開拓性研究。
在作為中國語言和歷史學(xué)者取得的成就之外，吳博士還掌握了暹羅材料，并發(fā)展了對(duì)暹羅貿(mào)易的認(rèn)識(shí)。他的大作為學(xué)界深入研究復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系擰動(dòng)了鎖鑰，開啟了大門。從朱拉隆功大學(xué)到泰國駐華大使館履新時(shí)，恰逢他手稿修訂完成，雙喜臨門，可喜可賀！
自序
1974年1月，泰國政府正式宣布將廢除飽受爭(zhēng)議的《革命團(tuán)第53號(hào)法令》。自1959年沙立政府推行以來，此項(xiàng)法令一直成為阻斷泰國與中華人民共和國貿(mào)易的障礙。然而，近11個(gè)月后，泰國政府和國會(huì)（立法會(huì)）才將這一重要的攔路虎踢開，并經(jīng)由國家調(diào)控計(jì)劃，為兩國重啟貿(mào)易鋪平了道路。經(jīng)過曠日持久的爭(zhēng)論，朝野上下開始達(dá)成兩點(diǎn)共識(shí)：其一，多年對(duì)華外交孤立，甚至公開敵視之后，泰國政府重新意識(shí)到，建立與北京方面的對(duì)話機(jī)制和官方關(guān)系，及尋求邁向這一關(guān)系的康莊大道兩國貿(mào)易都頗有意義；其二，對(duì)華貿(mào)易切實(shí)可行，實(shí)因其所具有的內(nèi)在價(jià)值，中國是戰(zhàn)略物資（尤其是石油）的重要來源國，并有望成為泰國過剩......