原因分析：（1）個別車輛折角塞門未開、反位或未全開。（2）制動軟管凍結(jié)或雜物堵塞。處理方法：（1）個別車輛折角塞門未開、反位或未全開：①首先檢查該列車新編或加掛車輛與前后相連車輛的折角塞門是否未開、反位或未全開位置（特別要注意球芯折角塞f1情況）。
　　②以最快方式對列車進行分段檢查：在列車前部或尾部的1／3始檢查折角塞門手把位置、制動軟管連接及車上壓力表壓力。當檢查到前一輛有風(fēng)，而后面列車無風(fēng)時，即可確定堵塞位置進行處理。
　　（2）制動軟管凍結(jié)或雜物堵塞：
　　關(guān)閉前一輛車的折角塞門和主管堵塞段的折角塞門，解開制動軟管并檢查兩個折角塞門芯是否反位，如反位，拔掉手把插銷進行正位。如制動軟管凍結(jié)或雜物堵塞，應(yīng)做解凍和排風(fēng)吹物處理；如無凍結(jié)、堵塞現(xiàn)象，則連接好制動軟管，開啟兩折角塞門和前輛車的前端塞門，到后端處理。
　　關(guān)閉后端和相鄰車輛的折角塞門，解開制動軟管，卸下后端折角塞門，到前端緩慢地開啟折角塞門進行排風(fēng)吹物，排到主管有雜物吹出和主管大量排風(fēng)為止。確認異物排出和排風(fēng)正常后，關(guān)閉前端塞門。裝上后端折角塞門和制動軟管，連接好軟管，開啟折角塞門后，再到前端開啟前端折角塞門，進行全列車通風(fēng)檢查。全列車風(fēng)表壓力為正常時，說明制動主管已暢通。捆扎折角塞門，施行簡略試驗。
　　21.旅客列車運行途中車輛副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸排水塞門被打壞
　　原因分析：
　　由線路中障礙物或飛石擊打所致。
　　處理方法：
　�。�1）全列車無關(guān)門車時，可將該車做關(guān)門車處理。
　�。�2）如有備用塞門可將損壞的塞門卸下后更換新品，如無備用門可用廁所下作用式水閥替代。
　�。�3）如塞門短絲斷入缸體內(nèi)無法取出時，全列又有關(guān)門車時，可用木塞打入短絲內(nèi)，定壓下不泄漏即可，并預(yù)報前方客列檢。
　　22.客列車在運行途中發(fā)現(xiàn)全列車制動風(fēng)管風(fēng)壓突然升高，超過規(guī)定壓力
　　原因分析：
　　制動主管風(fēng)壓突然升高，大多由于司機操縱不當或機車制動系統(tǒng)故障引起。
　　處理方法：
　�。�1）乘務(wù)員應(yīng)確認車內(nèi)壓力表壓力升高多少，并及時與運轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系，要求司機立即進行調(diào)整，如風(fēng)壓超過650kPa時，要求司機就近停車。
　　（2）停車后，要求司機緩解、制動，再緩解，反復(fù)一兩次，以排除副風(fēng)缸內(nèi)超壓部分壓力空氣，調(diào)整制動主管壓力達到正常。
　　（3）會同司機、運轉(zhuǎn)車長進行制動機簡略試驗，確認良好后開車。
　　（4）運行途中應(yīng)隨時觀察壓力表壓力的變化，并和運轉(zhuǎn)車長、司機取得聯(lián)系，必要時取得有關(guān)證明。
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