鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制研究
定 價(jià):50 元
- 作者:張國(guó)安 著
- 出版時(shí)間:2012/12/1
- ISBN:9787113154998
- 出 版 社:中國(guó)鐵道出版社
- 中圖法分類:U2
- 頁(yè)碼:166
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開(kāi)本:16開(kāi)
《鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制研究》主要內(nèi)容包括:理論基礎(chǔ)、鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力分析、鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)仿真分析、鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制構(gòu)建與運(yùn)行、實(shí)證分析——湘桂鐵路工程項(xiàng)目等。
張國(guó)安,男,漢族,1971年4月18日出生,四川成都人,中共黨員,1997年于長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院土木工程系鐵道工程專業(yè)本科畢業(yè),取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位,2006年取得四川大學(xué)工商管理碩士學(xué)位,2011年中南大學(xué)土木工程規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生畢業(yè),取得工學(xué)博士學(xué)位。1997年7月~2009年2月歷任中鐵十一局第三工程有限公司工程項(xiàng)目工程部長(zhǎng)、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、分公司經(jīng)理、公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)、公司總經(jīng)理,中鐵十一局集團(tuán)公司專職項(xiàng)目經(jīng)理。2009年3月~2012年12月歷任鐵道部南寧鐵路局湘桂鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)、常務(wù)副指揮長(zhǎng)、指揮長(zhǎng)并兼任鐵道部南寧鐵路局黔桂鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)。高級(jí)工程師,國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理,鐵路、公路一級(jí)建造師。南寧鐵路局科技拔尖人才、鐵道部科技拔尖人才。先后獲中國(guó)鐵道建筑總公司勞動(dòng)模范、省級(jí)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理、企業(yè)優(yōu)秀管理工作者、武廣高速鐵路先進(jìn)個(gè)人、南寧鐵路局先進(jìn)個(gè)人、中華全國(guó)總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)稱號(hào)。
緒論
0.1 研究背景與意義
0.2 研究對(duì)象與研究現(xiàn)狀
0.3 研究思路與內(nèi)容
0.4 研究方法
0.5 研究具備的條件
第1章 理論基礎(chǔ)
1.1 激勵(lì)約束理論
1.2 協(xié)同合作理論
1.3 利益相關(guān)者理論
1.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論
第2章 鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力分析
2.1 鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)與難點(diǎn)
2.2 鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新參與方識(shí)別及需求分析
2.3 鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力因素分析
第3章 鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)仿真分析
3.1 技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)仿真概述
3.2 技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)仿真方案設(shè)計(jì)
3.3 技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型建立
3.4 技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型運(yùn)行
第4章 鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制構(gòu)建與運(yùn)行
4.1 技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制構(gòu)建
4.2 技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)約束機(jī)制
4.3 技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同合作機(jī)制
4.4 技術(shù)創(chuàng)新利益分配機(jī)制
4.5 動(dòng)力機(jī)制實(shí)踐運(yùn)用
第5章 實(shí)證分析——湘桂鐵路工程項(xiàng)目
5.1 工程概況
5.2 湘桂鐵路技術(shù)創(chuàng)新需求與動(dòng)力
5.3 湘桂鐵路技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制構(gòu)建與運(yùn)行
5.4 湘桂鐵路項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新成效與啟示
第6章 結(jié)論
附錄專家打分表
后記
參考文獻(xiàn)
所謂通用型技術(shù)創(chuàng)新是指可以廣泛應(yīng)用于各類鐵路工程項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新,如混凝土、鋼軌、軌道鋪裝設(shè)備等;專用型的技術(shù)創(chuàng)新則是指為某個(gè)或某幾個(gè)專門的鐵路工程需要的特殊材料或設(shè)備進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,如青藏鐵路凍土路基所用的熱棒等。專用型的技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)于特定的鐵路工程項(xiàng)目,其技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程取決于鐵路項(xiàng)目特定的需求,且依賴于其他主體的決策及行為。通用型技術(shù)創(chuàng)新可單獨(dú)由材料或設(shè)備供應(yīng)商主導(dǎo)完成,而專用型技術(shù)創(chuàng)新則依賴于各技術(shù)創(chuàng)新參與主體合作。鐵路工程材料設(shè)備大部分都具有通用性,可以應(yīng)用于多個(gè)項(xiàng)目,同時(shí)也易于由供應(yīng)商主導(dǎo)完成。
在鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中,材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力主要基于兩個(gè)方面:一方面,項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目預(yù)期性能水平與項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)性能水平之間的差距是促進(jìn)材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿。材料與設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新成果最終必須通過(guò)項(xiàng)目來(lái)得到應(yīng)用,材料與設(shè)備供應(yīng)商必須不斷關(guān)注工程和業(yè)主需求才能正確把握技術(shù)創(chuàng)新方向。因此,項(xiàng)目預(yù)期性能水平與項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)性能水平之間的差距越大,材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)就越強(qiáng)烈。另一方面,設(shè)計(jì)與施工承包方對(duì)新技術(shù)需求是促進(jìn)材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的直接動(dòng)力。由于設(shè)計(jì)承包方與施工承包方等都是外部技術(shù)導(dǎo)入鐵路工程項(xiàng)目的橋梁和紐帶,相關(guān)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果必須通過(guò)施工與設(shè)計(jì)承包方企業(yè)引進(jìn)才能應(yīng)用于鐵路工程項(xiàng)目。因此,設(shè)計(jì)與施工承包商對(duì)于新技術(shù)需求越大,材料與設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)就越強(qiáng)烈。
材料與設(shè)備供應(yīng)商創(chuàng)新動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自身技術(shù)創(chuàng)新行為,并從兩個(gè)方面影響鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程。首先,材料與設(shè)備供應(yīng)商創(chuàng)新行為會(huì)對(duì)業(yè)主、設(shè)計(jì)與施工承包方產(chǎn)生影響。材料與設(shè)備供應(yīng)商創(chuàng)新行為會(huì)促進(jìn)設(shè)計(jì)與施工承包方創(chuàng)新動(dòng)機(jī),增加其努力程度,從而提高創(chuàng)新設(shè)想實(shí)現(xiàn)程度。其次,材料與設(shè)備供應(yīng)商通過(guò)滿足業(yè)主、設(shè)計(jì)與施工承包方對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求,進(jìn)一步促進(jìn)各鐵路建設(shè)參與主體對(duì)外部技術(shù)的需求。
5.科研單位與高校驅(qū)動(dòng)力
科研單位和高校雖然不直接承擔(dān)工程建設(shè)任務(wù),但在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)作為科研機(jī)構(gòu)是名副其實(shí)主力軍。我國(guó)鐵路建設(shè)過(guò)程中,高校與科研機(jī)構(gòu)貢獻(xiàn)是巨大的。在引進(jìn)——消化吸收——再創(chuàng)新新模式下,高校和科研單位各司其職,為我國(guó)高速鐵路技術(shù)中國(guó)化提供了許多智力勞動(dòng)成果。
在產(chǎn)學(xué)研一體化模式下,高校充分利用自身資源優(yōu)勢(shì),在解決項(xiàng)目中遇到技術(shù)難題同時(shí),強(qiáng)化自主研發(fā)能力。由于高校是非盈利機(jī)構(gòu),老師和學(xué)生能在約束相對(duì)少的條件下進(jìn)行研究創(chuàng)新,且學(xué)生思維方式與經(jīng)過(guò)多年訓(xùn)練研究人員相比更加開(kāi)闊,容易萌發(fā)新想法,這對(duì)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)說(shuō)是一種不可多得財(cái)富。因此,在技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中,高校是很重要的動(dòng)力源。
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