近年來，我國鐵路修建數(shù)量不斷增加，其中高速鐵路的發(fā)展尤為迅速。鐵路的建設(shè)避免不了要穿越山區(qū)，為了縮短路線長度并提高運輸速度，必須依賴隧道工程的建設(shè)，這對我國隧道修建理論及技術(shù)的進(jìn)步是一個很大的機(jī)遇。同時，大量隧道工程的修建也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，如2006年開通的蘭新線烏鞘嶺隧道長20050m，最大埋深1030m，隧道穿越了四條大區(qū)域性斷層，均處在7535m長的越嶺段，斷層帶累計長1565m，其中F7大斷層屬壓性斷層（地震帶），全長852m，地質(zhì)極為破碎，是烏鞘嶺隧道施工中最為復(fù)雜的地質(zhì)地段，施工中可能發(fā)生圍巖失穩(wěn)、突水、涌泥、巖爆、熱害等地質(zhì)災(zāi)害。2010年通車的宜萬鐵路，全線有隧道150多座，其隧道工程的主要地質(zhì)問題有暗河、巖溶及巖溶水、巖堆、斷層破碎帶、煤層、瓦斯、高地應(yīng)力和天然氣等，其中巖溶及巖溶水處治難度最大，施工風(fēng)險極高，是目前國內(nèi)外已建和在建工程中地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程之一。這些隧道的修建，讓廣大的隧道工作者從中獲得了很多復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道設(shè)計與施工的寶貴經(jīng)驗。
　　本書以昌贛9標(biāo)萬安隧道為研究對象，該隧道全長13927.78m，地質(zhì)復(fù)雜，全隧穿越18條斷層、15條節(jié)理密集帶及1處褶皺、5段強(qiáng)富水區(qū)段、8段中富水區(qū)段，最大涌水量預(yù)測為77904.39m3/d。隧道穿越地區(qū)重巒疊嶂、地形險峻、溝谷狹長。洞身基巖主要為砂質(zhì)板巖、碳質(zhì)板巖、夾變質(zhì)砂巖，巖體堅硬，成板狀結(jié)構(gòu)，層理及節(jié)理較發(fā)育，弱風(fēng)化，完整性較好，其中Ⅲ級圍巖2710m，占整個工點洞身圍巖的71%。
　　針對萬安隧道巖質(zhì)軟硬差別大、風(fēng)化不均、巖漿活動強(qiáng)烈、斷裂縱橫交錯、巖體切割破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖爆發(fā)育等特殊地質(zhì)條件和長大隧道建設(shè)的工程難點，為確保超長隧道的施工質(zhì)量和安全，加快施工進(jìn)度，減少開挖風(fēng)險，工程中綜合運用了多種施工技術(shù)，本書將其中的砂質(zhì)板巖快速施工及巖爆控制技術(shù)、Ⅲ級圍巖隧道光面控制爆破施工技術(shù)、長大隧道多工區(qū)多工作面施工組織管理技術(shù)、超長掘進(jìn)隧道施工通風(fēng)技術(shù)、富水破碎地質(zhì)條件下安全施工技術(shù)、隧道BIM綜合信息化施工技術(shù)，以及基于BIM的隧道CRTSⅢ型無砟軌道施工控制技術(shù)等作了重點介紹。
　　本書由閆鐵鋼主筆，尹紫紅統(tǒng)稿，馬利鵬、王成功、楊學(xué)營、羅鴻昌、溫楷和等審核全稿，并提出修改意見。書中插圖及照片由中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司有關(guān)同志提供，一并致以誠摯的謝意。由于作者水平有限，不足和疏漏之處在所難免，懇請廣大讀者批評指正。