《接觸網(wǎng)與受電弓特性》共分11章,對(duì)高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)及相關(guān)特性做了全面論述,并論述了接觸網(wǎng)、受電弓的材料,接觸網(wǎng)的抗震、保養(yǎng),受電系統(tǒng)的測量方法,受電系統(tǒng)噪聲等內(nèi)容,并對(duì)世界高速鐵道的受電系統(tǒng)及受電技術(shù)的研發(fā)動(dòng)向作了介紹。
時(shí)速300km高速列車的投入營業(yè)運(yùn)行,標(biāo)志著世界高速鐵道的迅速發(fā)展,更高運(yùn)行速度的研究也正在進(jìn)行。另外,在城市交通方面更加認(rèn)識(shí)到了電氣化鐵道作為環(huán)保交通手段的重要性(使用蓄電池與二次電池作為鐵道車輛動(dòng)力的研究工作也在進(jìn)行中),因此,適用于高速、大規(guī)模軌道交通運(yùn)輸?shù)氖茈娂夹g(shù)仍將是今后電氣化鐵道的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
本書對(duì)接觸網(wǎng)與受電弓的相關(guān)特性做了全面論述。本書于1986年由原“鐵道技術(shù)研究所”的研究人員編寫,由織田修先生主編。后于1993年由(財(cái))研發(fā)社發(fā)行了該書的修訂版。隨后又取得了許多新的研究成果,而且修訂版本也已所剩不多。因此,于2002年又進(jìn)行了全面修訂,并成了本書的編撰基礎(chǔ)。其后又在修訂版本中陸續(xù)增添了一些新的內(nèi)容。本書除全面闡述了受電系統(tǒng)外,同時(shí)還增加了一些新研究開發(fā)的最新成果內(nèi)容。
作者衷心希望本書能夠?qū)氖率茈娤到y(tǒng)的技術(shù)人員及關(guān)心該技術(shù)的讀者提供有益幫助。
1 接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與特性
1.1 接觸網(wǎng)的概要
1.2 接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)
1.3 接觸網(wǎng)的靜態(tài)特性
1.4 接觸懸掛的波動(dòng)傳播特性
1.5 高速鐵道接觸網(wǎng)的變遷
1.6 溫度變化與接觸懸掛
1.7 由風(fēng)引起的接觸懸掛動(dòng)態(tài)
參考文獻(xiàn)
2 受電弓的構(gòu)造與特性
2.1 概述
2.2 受電弓應(yīng)具有的功能
2.3 受電弓的構(gòu)造
2.4 受電弓的追隨性能
2.5 受電弓的空氣動(dòng)力性能
參考文獻(xiàn)
3 受電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性
3.1 理論解析
3.2 模擬解析
參考文獻(xiàn)
4 受電系統(tǒng)的噪聲
4.1 概述
4.2 有關(guān)新干線噪聲的問題
4.3 新干線噪聲的現(xiàn)狀
4.4 受電系統(tǒng)噪聲的特征
4.5 受電系統(tǒng)噪聲的改善措施
4.6 進(jìn)一步降低破空聲的方法
參考文獻(xiàn)
5 接觸網(wǎng)抗震設(shè)計(jì)
5.1 背景
5.2 抗震設(shè)計(jì)的基本方針
5.3 高架橋上接觸網(wǎng)支柱的抗震設(shè)計(jì)
5.4 填方、挖方處的接觸網(wǎng)支柱抗震設(shè)計(jì)
5.5 接觸網(wǎng)支柱的固有周期
5.6 地基固有周期的計(jì)算方法
5.7 高架橋固有周期的計(jì)算方法
5.8 既有高架橋的響應(yīng)塑性率
5.9 高架橋上接觸網(wǎng)支柱的抗震設(shè)計(jì)范例
5.10 填方、挖方處接觸網(wǎng)支柱、基礎(chǔ)的抗震設(shè)計(jì)實(shí)例
參考文獻(xiàn)
6 接觸懸掛的材料
6.1 與材料強(qiáng)度相關(guān)的基本事項(xiàng)
6.2 材料強(qiáng)度的機(jī)理
6.3 接觸懸掛使用的材料與特性
6.4 接觸懸掛的電流分布與溫升
6.5 接觸線的磨損
6.6 接觸線的疲勞
參考文獻(xiàn)
7 受電弓滑板的材料
7.1 滑板應(yīng)具有的特性
7.2 滑板材料的改進(jìn)
7.3 金屬系材料
7.4 碳系(碳素系列)材料
7.5 滑板的磨損
7.6 滑板的維護(hù)與降低磨損的措施
參考文獻(xiàn)
8 受電系統(tǒng)的測量法
8.1 車上測量
8.2 地面測量
參考文獻(xiàn)
9 接觸網(wǎng)的保養(yǎng)
9.1 其他產(chǎn)業(yè)的保養(yǎng)與接觸網(wǎng)的保養(yǎng)
9.2 接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮到維護(hù)方面的問題
9.3 接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)檢測
9.4 接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)
9.5 接觸網(wǎng)的地面檢測
9.6 接觸網(wǎng)檢查機(jī)器人
參考文獻(xiàn)
10 世界高速電氣化鐵道的受電系統(tǒng)
10.1 接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)
10.2 高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)的研發(fā)
10.3 接觸網(wǎng)懸掛的設(shè)計(jì)
10.4 組成與構(gòu)件
10.5 受電弓與動(dòng)力集中和動(dòng)力分散的關(guān)系
10.6 運(yùn)行原則
10.7 保護(hù)
10.8 保養(yǎng)
10.9 結(jié)語
參考文獻(xiàn)
11 有關(guān)受電技術(shù)的研發(fā)動(dòng)向
11.1 未來的方向性研究課題
11.2 其他國家的研究開發(fā)動(dòng)向
參考文獻(xiàn)
參照表7-2所示,從材質(zhì)、拉伸強(qiáng)度及夏氏沖擊值等機(jī)械強(qiáng)度來看,既有線采用的滑板規(guī)格值大于新干線采用的滑板規(guī)格值。在列車運(yùn)行速度超過2倍以上時(shí),新干線用的滑板應(yīng)當(dāng)比普通滑板具有更高的機(jī)械強(qiáng)度,但是目前沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格值;宓臉(biāo)準(zhǔn)規(guī)格值一般不是從滑板的使用條件中直接得出。為此,應(yīng)以有運(yùn)行實(shí)績的滑板材料特性作為實(shí)用材料特性的參考。
7.1.1 導(dǎo)電性
由于滑板是供電回路上的一個(gè)組成元件,所以要求其應(yīng)具有更高的導(dǎo)電性(低阻抗率)。在實(shí)際使用上,決定滑板阻抗率的因素有滑板與接觸線的接觸點(diǎn)處接觸阻抗產(chǎn)生的焦耳熱、滑板自身的焦耳熱等。
在車輛停車時(shí),受電狀態(tài)產(chǎn)生的接觸點(diǎn)發(fā)熱是一個(gè)問題。在停車狀態(tài)下,車上設(shè)備的電源需受電取流,如果接觸點(diǎn)的接觸阻抗較大,導(dǎo)致接觸點(diǎn)發(fā)熱,使接觸線的溫度上升。硬銅接觸線的最高容許溫度為90℃,所以滑板的阻抗率應(yīng)設(shè)定為:在接觸點(diǎn)上發(fā)熱而引起接觸線的溫升應(yīng)控制在90℃以下?紤]到氣溫和日射的影響,為了將接觸線的溫度控制在90℃以下,必須使接觸點(diǎn)的溫升值控制在約47℃以下。另外,在車輛運(yùn)行大電流受電時(shí),滑板自身的發(fā)熱,必須控制在不影響受電弓滑板架的部件為標(biāo)準(zhǔn)。