潮汕地區(qū)的海外商業(yè)貿(mào)易，早在唐宋已有肇端，唐宋以來(lái)，貿(mào)易從未中斷，始終與海上絲綢之路沿線各國(guó)保持著頻繁的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，至明代已更為興盛。只是明王朝相當(dāng)保守，實(shí)行海禁政策，故而多以走私形式實(shí)施貿(mào)易。潮汕沿海地區(qū)，多以漁鹽為業(yè)，善于駕舟是沿海的特點(diǎn)，且海上貿(mào)易是個(gè)能獲厚利的營(yíng)生，于是便會(huì)吸引更多沿海地區(qū)之民趨之，漸漸也就形成了一些較成型的商貿(mào)集團(tuán)。這些集團(tuán)實(shí)際上亦寇亦商，其首領(lǐng)大多為海上貿(mào)易者，亦是�？艿氖最I(lǐng)，如許棟、許朝光嘉靖三十四年(1555)經(jīng)商日本，張璉、蕭雪峰嘉靖三十九年(1560)經(jīng)商閩粵、三佛齊，羅袍嘉靖年間經(jīng)商閩粵沿海，林國(guó)顯嘉靖四十二年(1563)經(jīng)商廈門、南澳，林道乾嘉靖四十五年(1566)經(jīng)商廈門、柬埔寨，楊四嘉靖四十五年(1566)經(jīng)商海外，林鳳隆慶二年(pan style="font-family:宋體">．568)經(jīng)商臺(tái)、澎，楊志隆慶五年(157pan style="font-family:宋體">經(jīng)商海外，諸良寶萬(wàn)歷元年(1573)經(jīng)商南洋。只是在沒(méi)辦法實(shí)施合法的商業(yè)活動(dòng)之時(shí)，才流為�？�。因?yàn)槌�廷�?duì)于海上貿(mào)易的禁令從沒(méi)有停止過(guò)，但禁令頒久，漸漸便會(huì)執(zhí)行不力，或官員利用以腐敗謀私，便自然較為松弛；到重申禁令，加以整頓，又會(huì)較為緊柬。如此循環(huán)往復(fù)。在海禁被嚴(yán)格執(zhí)行的時(shí)候，一些商貿(mào)易的人，尤其是一些海上商貿(mào)集團(tuán)，因處境艱難，便多流為寇盜，劫掠地方，成為當(dāng)?shù)刂�患。唐樞在《籌海圖編》中曾說(shuō)過(guò)：“寇與商同是人也，市通則寇轉(zhuǎn)而為商，市禁則商轉(zhuǎn)而為寇。”《潮州志》也稱“朝廷既視寇禍與互市而俱至，遂厲其禁，寇禍愈烈�！敝x杰在《虔臺(tái)倭纂》中也謂：“寇與商同是人，市通則倭轉(zhuǎn)為商，市禁則商轉(zhuǎn)為寇：始之禁禁商，后之禁禁寇。禁越嚴(yán)而寇愈盛，片板不許下海，艨艟巨艦反蔽江而來(lái)；貨不許入番，子女玉帛滿載而去�！苯K明一代，基本上都實(shí)行海禁政策，但基本上都禁而不絕。


還有一種被稱為接濟(jì)通番的貿(mào)易形式。潮汕的南澳和柘林灣，較早就曾以這種形式與各國(guó)商行貿(mào)易往來(lái)。明正德至嘉靖年間，“因海禁漸弛，勾引番船，紛然往來(lái)海上，各認(rèn)所主，承攬貨物，裝載或五十艘或百余艘，或群各黨分舶各地。”“接濟(jì)，謂黠民窺其向?qū)В�載魚米互相貿(mào)易，以贍彼日用。”因有各國(guó)番舶(商舶或貢舶)往來(lái)或停泊于潮汕的南澳或柘林灣等各地，潮汕的商人便抓住此時(shí)機(jī)。運(yùn)載魚米、蔬菜、淡水等食物與之相通，接濟(jì)其生活日用之需，換取等值的洋貨，順便與之作貨物貿(mào)易，這是潮汕商人較早與海外貿(mào)易的另一種形式。


直到明末清初，一些海上寇盜集團(tuán)(也是海商集團(tuán))，在的強(qiáng)大軍事剿捕和嚴(yán)控之下無(wú)法立足，則轉(zhuǎn)而流動(dòng)到東南亞各國(guó)，各自找尋落腳點(diǎn)建立其商貿(mào)經(jīng)營(yíng)和生活之據(jù)點(diǎn)，落籍海外東南亞各國(guó)。


這說(shuō)明潮人在明代已有許多與海外各國(guó)商人貿(mào)易的經(jīng)歷和實(shí)踐，潮人的善經(jīng)商已在此一時(shí)期表現(xiàn)得比較充分；當(dāng)國(guó)家貿(mào)易政策稍寬(弛海禁)之時(shí)，各國(guó)商船紛至，本地商船頻繁出海經(jīng)商，貿(mào)易活躍，潮汕地區(qū)商人能夠得利，�？�(海商)多從商得利，陸地居民便少遭劫掠，則潮地也沾好處；潮汕的�？苌倘思瘓F(tuán)在東南亞各國(guó)的貿(mào)易港，和一些的落籍地點(diǎn)，都是清代潮商方便貿(mào)易之處，由此建立的貿(mào)易基點(diǎn)，是清代潮商海外貿(mào)易興盛的較好基礎(chǔ)。


雖然在嚴(yán)厲的海禁政策之下，加上清代的也極嚴(yán)厲，地方史志均無(wú)此方面的記載，但據(jù)日本的《華夷》《唐通事會(huì)所日錄》等相關(guān)文獻(xiàn)記載的情況表明，由于遇風(fēng)漂流和受地方官員派遣，從康熙二年(1663)起，便陸續(xù)有潮州商船不斷前往日本貿(mào)易。潮州商船到潮人更熟悉更有基礎(chǔ)的東南亞各國(guó)從事貿(mào)易，就更不用說(shuō)了�？梢�(jiàn)，潮州商船的海上貿(mào)易活動(dòng)，是從未停止的。


康熙二十二年(1683)，占據(jù)臺(tái)灣的之孫鄭克爽降清，海上已消除了反清力量，寇盜也基本上在此之前被剿滅或被迫流居海外，于是清延便在次年(1684)宣布開(kāi)放海禁：“令廣東、福建沿海民人，許用五百石以下船只出海貿(mào)易。”雖允許沿海居民出海貿(mào)易，但也實(shí)施了一定的控制和管理，規(guī)定“除夾帶違禁貨物照例治罪外，商民人等有愿出洋貿(mào)易者，呈明地方官，準(zhǔn)其出入貿(mào)易”。翌年(1685)在廣東、福建、浙江、江南四省設(shè)置海關(guān)，管理對(duì)外貿(mào)易及征收關(guān)稅事務(wù)，潮州的庵埠總口為粵海關(guān)七大總口之一。


開(kāi)海政策的頒布給潮汕商貿(mào)的發(fā)展提供了的機(jī)遇，潮汕沿海商貿(mào)迅速得到發(fā)展，尤其是澄海一帶的港口，差不多形成潮汕對(duì)外貿(mào)易的中樞。潮汕地區(qū)之“瀕海居民，所持以資生而為常業(yè)者，非商販外洋，即漁鹽本港”。開(kāi)海對(duì)沿海向來(lái)善于經(jīng)商的潮人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是千載難逢的機(jī)遇，《澄�？h志》載：“邑自展復(fù)以來(lái)，海不揚(yáng)波，富商巨賈，卒奇贏，興販他省。上溯津門，下通臺(tái)廈。象犀金玉，與夫錦繡皮幣之屬，悉由澄分達(dá)諸邑。其自海南諸郡轉(zhuǎn)輸米石者，尤為全潮所仰給。每當(dāng)春秋風(fēng)信，東西兩港以及溪東、南關(guān)、沙汕頭、東隴港之間，揚(yáng)帆捆載而來(lái)者，不下千百計(jì)。”


潮汕民間的海上貿(mào)易快速地發(fā)展起來(lái)，海上商貿(mào)發(fā)展依靠主要的工具是木帆船，也即后來(lái)名聞遐邇的紅頭船。紅頭船的由來(lái)原是清廷出于對(duì)出海民行統(tǒng)一管理而來(lái)的。雍正元年曾有令，“著將出海邊船按次編號(hào)，船頭桅桿油飾標(biāo)記”。廣東在東南，南方屬火，為紅色，故廣東民船油紅色，福建偏東，東方屬木，故油綠色，各省不同，易于辨認(rèn)。潮汕商人一直沿用，以至成為潮汕商船的一種標(biāo)識(shí)。


這種潮汕商人賴以作為貿(mào)易工具的紅頭船，在清初開(kāi)海之后迅速增加，其造船的木料多是韓江上游梅、汀、贛所產(chǎn)和從東南亞，尤其是暹羅(泰國(guó))470噸的船造價(jià)僅7400西班牙幣，而在潮州的樟林，造價(jià)則需16()00西班牙幣，價(jià)格要翻倍還多。因此，到乾隆年間，不少潮汕人轉(zhuǎn)移到暹羅去造船，潮商在當(dāng)?shù)刭?gòu)船后，同時(shí)辦好貨物，滿載而歸，以貿(mào)易的合法形式回國(guó)。據(jù)相關(guān)研究資料，清代潮州很大的一部分紅頭船是在暹羅制造的。


潮汕商人利用木帆船這一交通工具，靈活地利用各地貨物的特點(diǎn)和地域性差價(jià)，又利用海洋季風(fēng)，行南走北，大量販運(yùn)南洋商品，同時(shí)運(yùn)載潮汕地區(qū)出產(chǎn)的蔗糖、煙葉、葛布等貨物，北上蘇杭、上海、天津等地販賣；又從京、津、蘇、杭等地販運(yùn)北方的雜貨、蘇杭的絲綢返回南方；乘季風(fēng)又裝載諸如瓷器、石雕、絲織品、葛布、紙張、神紙及其他手工藝品經(jīng)海南，往暹羅、安南、新加坡等東南亞各國(guó)，銷售之后，又滿載東南亞的蔗糖、大米、木材、香料、胡椒、象牙、檀香、蘇木、沉香、藥材等貨物運(yùn)回行銷國(guó)內(nèi)。形成循環(huán)貿(mào)易，獲利頗豐�！耙煌�一來(lái)，獲息幾倍，以此起家者甚多”。在海禁初開(kāi)之時(shí)，還主要是國(guó)內(nèi)各港口貿(mào)易，稍后則海邦遍歷，而新加坡、暹羅尤多，列肆而居。善駛木帆船的潮商，能夠按季節(jié)借助季風(fēng)，順風(fēng)行駛，省時(shí)省力。一次循環(huán)，或三幾月，或半載不等，獲利是頗豐的。而本地的手工藝品的帶銷，也是其中附帶的重要項(xiàng)目，這也有力地了地方手工工藝行業(yè)的發(fā)展。


在潮商的貿(mào)易圈中，最為頻繁，量的是暹羅(泰國(guó))，貿(mào)易的主要貨物口大米、蔗糖、木材、香料和藥材，出口的主要是瓷器、絲織品、生絲、葛布、紙張、鐵器制品和各種工藝品。中暹貿(mào)易的互補(bǔ)性很強(qiáng)，暹羅向?yàn)榇竺壮隹趪?guó)，而中國(guó)清代南方由于人口增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)作物的普遍種植，糧食嚴(yán)重不足，米谷供不應(yīng)求，在暹羅等東南亞國(guó)口大米，為清代東南亞貿(mào)易之大宗。康熙末年，閩粵兩省米荒，清延同意給予暹口大米免稅優(yōu)待，鼓勵(lì)民間商人的中暹米谷貿(mào)易，并且地給予各種優(yōu)惠政策。潮汕與暹羅間的貿(mào)易繁榮，也不只是潮汕的紅頭船在往來(lái)，暹羅方面也有不少的船只行著中暹貿(mào)易。暹羅是清代與通商最早的國(guó)家，借助中暹貿(mào)易的方便，移居暹羅的潮汕人已經(jīng)不少。暹羅有不少王族和員擁有自己的貿(mào)易商船，從事中暹之間帆船的往來(lái)貿(mào)易，但多是委托或雇用潮汕商行實(shí)際作，潮人實(shí)際上很大程度地參與了暹羅的航海貿(mào)易事業(yè)。


清代潮汕對(duì)外貿(mào)易的港口，主要集中在韓江的出海口一帶，最繁華港口當(dāng)數(shù)庵埠與樟林�？滴醵�十四年(1685)清廷設(shè)立粵海關(guān)，庵埠成為粵海關(guān)七大總口之一，庵埠總口下設(shè)pan style="font-family:宋體">個(gè)支口，為粵海關(guān)總共50個(gè)支口之冠�？梢�(jiàn)潮汕當(dāng)年海外貿(mào)易之興盛，尤其是澄海一帶，粵海關(guān)就設(shè)有五處稅館，計(jì)有南關(guān)口、南洋口、卡路口、東隴口、樟林口。清廷每年從此五處稅館所收稅銀，占全省總稅收五分之一。于此可見(jiàn)，潮汕清代海上貿(mào)易和口岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)與繁盛。


庵埠港毗鄰潮汕地區(qū)三大江河韓江、練江、榕江出海匯處，與四通八達(dá)的內(nèi)河水路交通網(wǎng)絡(luò)相通，清代康乾盛世為庵埠港最繁華的時(shí)期，地當(dāng)海、澄交界，實(shí)海(陽(yáng))、潮(陽(yáng))、揭(陽(yáng))、澄(海)四縣之通市，商賈輻輳。潮州沿海港口貨物于此匯聚，潮汕各內(nèi)河交通帆船也匯集于此貿(mào)易，梅、汀、贛地區(qū)的貨物也總匯于此。通過(guò)沿海各港口輸往南北各地與東南亞各國(guó)，故其成為內(nèi)外交通之要港。隨著年代的，陸地的不斷延伸，到清末便逐漸被汕頭港(早年的沙汕頭)所取代。樟林港原是一個(gè)漁業(yè)港，清初開(kāi)海之后，樟林港成為潮汕海內(nèi)外貿(mào)易的主要港口，其于康熙后期興起之后，繁榮時(shí)間跨越了雍正、乾隆、嘉慶、道光四朝，歷百年有余。海上貿(mào)易所帶動(dòng)的潮汕本地內(nèi)河的貿(mào)易也繁榮。


潮汕商人的經(jīng)營(yíng)模式也頗，多是合伙經(jīng)營(yíng)模式，風(fēng)險(xiǎn)均擔(dān)，經(jīng)營(yíng)程度與船上每個(gè)人都有關(guān)聯(lián)，不像西方國(guó)家的大公司是雇主與雇員的關(guān)系，而是富商巨賈與中小商人廣泛合作，構(gòu)能互補(bǔ)的商人群體，“富商巨賈，卒奇贏”能夠“握算持籌，居奇囤積”。他們資本雄厚，既抉有巨資，又擁有大量巨舶，因而擁有出海貿(mào)易之主動(dòng)權(quán)。但海上貿(mào)易帶有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，這類巨商往往不愿親身歷險(xiǎn)，“危身以博阿堵之物”便多取與中小商人合作，提供船只與放貸供中小商人出海經(jīng)營(yíng)，而坐收巨額海商貿(mào)易利潤(rùn)；而中小商人，則會(huì)親身歷險(xiǎn)，從事海上長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易，‘‘其資本多仰給于富室，而為之四出經(jīng)營(yíng)，以分其息”。在具體的各條商船中，船主、中小商人與水手形成利益相關(guān)的伙伴關(guān)系。船主從商業(yè)利潤(rùn)中按相應(yīng)比例抽取商販利潤(rùn)，水手的報(bào)酬則根據(jù)抽取利潤(rùn)的多行分配，而且商船上的船長(zhǎng)、司事、伙計(jì)和水手，都可以附帶一定數(shù)量的本地特產(chǎn)或其他貨物沿途銷售。這就使整條商船的貿(mào)易與船上每個(gè)人的利益形成直接關(guān)系。這樣，如果貨物辦得適銷時(shí)路，中小商人$-X-~括伙計(jì)、水手隨船賺取豐厚利潤(rùn)，乃至發(fā)家致富，也就有可能，而且例子甚多。這也就成為潮汕社民追求發(fā)家致富夢(mèng)想的可能渠道，由此也就激勵(lì)著一代代的潮人加入海商貿(mào)易的行列。


關(guān)于海上絲綢之路，最早是日本學(xué)者三杉隆敏1968年在其具有海外游記風(fēng)格的著述《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》中，第一次提出“海上絲綢之路，，的概念。在1974年6月q,m臺(tái)灣出版的《歷史語(yǔ)言研究所集刊》(全45冊(cè))第4冊(cè)上，饒宗頤發(fā)表《海上絲綢之路與昆侖舶》的文章，正式提出。海上絲路，，的名稱，論述了‘‘海上絲路’’的起因、航線、海舶與夕I-m賈人交易的情形，以及中國(guó)絲綢為外人所垂涎的程度。199pan style="font-family:宋體">年，在中國(guó)歷史文獻(xiàn)學(xué)會(huì)和十一屆年會(huì)暨潮汕歷史文獻(xiàn)與文化學(xué)術(shù)討論會(huì)上，饒授在主題演講中說(shuō)：“有關(guān)漢唐對(duì)外貿(mào)易的途徑，我在拙作《蜀布與Cinaparta——論早期中、印、緬之交通》一文中曾有論及，我認(rèn)為西北一帶之交通貿(mào)易是通過(guò)陸上絲路．南方交廣一帶，則由海上絲路……在潮州來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是海上陶瓷之路一重要站�！�


陳友義、陳東東的這部《汕頭海上絲綢之路文化研究》，主要是從橫向上闡  述汕頭海上絲綢之路的特點(diǎn)，首先是闡述汕頭海上絲綢之路文化產(chǎn)展的自  然地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件和社會(huì)歷史條件；接著對(duì)汕頭海上絲綢之路文化相關(guān)的  物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)行較為全面的描述介紹，如物質(zhì)遺產(chǎn)方面，  介紹汕頭與海上絲綢之路有關(guān)的文化遺址、各時(shí)期與海上絲綢之路相關(guān)的港口  和商業(yè)機(jī)構(gòu)服務(wù)機(jī)構(gòu)的建筑遺存括一些文獻(xiàn)資料與實(shí)物，如碑記等；非物  質(zhì)文化遺產(chǎn)方面，分別介紹汕頭與海上絲綢之路有關(guān)的民間故事、民間俗語(yǔ)、  民間歌謠、民間歌冊(cè)、民間；探討汕頭海上絲綢之路的海洋文化、商貿(mào)  文化、港口文化的文化構(gòu)成和開(kāi)放、兼容、冒險(xiǎn)、互動(dòng)和祖根意識(shí)的文化特質(zhì)；  探討汕頭海上絲綢之路文化冒險(xiǎn)拼搏、開(kāi)取、同舟共濟(jì)、誠(chéng)實(shí)守信、  彥菌毋幺吾白文化精神：探討汕頭海上絲綢之路文化的歷史研究?jī)r(jià)值、社會(huì)價(jià)值、旅游經(jīng)濟(jì)價(jià)值、審美價(jià)值、情感價(jià)值和教育價(jià)值；最后探討汕頭海上絲綢之路文化的保護(hù)和汕頭海上絲綢之路文化資源的開(kāi)發(fā)利用。


本書將能夠與汕頭海上絲綢之路文化相聯(lián)系的諸多物質(zhì)因素和非物質(zhì)因素都聯(lián)系起來(lái)，全面地加以引述和評(píng)說(shuō)，對(duì)汕括紅頭船精神在內(nèi)的“海上絲綢之路”文化精神及其價(jià)值作較為系統(tǒng)的研究，這是意義重大也難能可貴的。作者約我為序，故略述明清潮人海上貿(mào)易興盛的概況，以相印證。


吳二持





(序者為汕頭市潮汕歷史文化研究中心副理事長(zhǎng))