全球化是指貨物、服務(wù)、人口、資金、技術(shù)、思想等各類要素和產(chǎn)品的跨國（區(qū)域）流動的動態(tài)過程。人類有文明史以來，便存在不同程度的跨國人口流動和經(jīng)貿(mào)往來。地中海很早就成為亞非歐的貿(mào)易搖籃，中國在漢代即開辟了中國與西域的絲綢之路。從歐洲文藝復(fù)興到地理大發(fā)現(xiàn)，從蒸汽革命、電氣革命、電子革命到互聯(lián)網(wǎng)革命的四次工業(yè)革命浪潮，經(jīng)濟全球化始終呈漸進發(fā)展之勢。

二戰(zhàn)以來，和平、穩(wěn)定和發(fā)展成為時代潮流，全球政治、經(jīng)濟、技術(shù)、人口、教育等的發(fā)展為全球化提供了有利的外部環(huán)境，以跨國公司為主導(dǎo)的全球資本流動，強力驅(qū)動了全球產(chǎn)業(yè)進一步精細分工，并由此帶動新興市場加快融入經(jīng)濟全球化浪潮。戰(zhàn)后全球制造業(yè)中心明顯經(jīng)歷了美國、德國和日本、“亞洲四小龍”、中國內(nèi)地的順次轉(zhuǎn)移。伴隨全球化的快速發(fā)展，全球價值鏈的形成和演化也更趨復(fù)雜，使得各經(jīng)濟體的貿(mào)易競爭力更多體現(xiàn)為在全球價值鏈中的相對位置和利潤份額，國際貿(mào)易版圖已非簡單的出口和進口的地理關(guān)系，而是更加復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈的產(chǎn)業(yè)競合關(guān)系。2008年國際金融危機爆發(fā)之后，全球經(jīng)濟步入艱難恢復(fù)期。貨幣流動性的寬松政策始終未能重振經(jīng)濟動力，反而進一步加劇了貧富分化的鴻溝。全球化的利益在不同階層的分化和固化，催化了民族主義、民粹主義和貿(mào)易保護主義的抬頭，全球化發(fā)展面臨史無前例的挑戰(zhàn)，最終帶來人們對全球化利弊的深刻反思。

全球化的演進與全球化4.0

經(jīng)濟全球化由來已久，自15世紀地理大發(fā)現(xiàn)以來，已有超過500年的歷史。縱觀全球化的歷史進程，全球化通常是以技術(shù)突破及其帶來的勞動生產(chǎn)率優(yōu)勢為依托，快速形成經(jīng)濟和軍事上的強大力量以及相應(yīng)的中心消費市場，進而加速推進經(jīng)濟全球化進程。

全球化的演進過程

自19 世紀開始，經(jīng)濟全球化開啟快速發(fā)展步伐，至一戰(zhàn)前夕有極大發(fā)展。1929 年經(jīng)濟大蕭條之后，各國均紛紛提高關(guān)稅，全球貿(mào)易發(fā)展勢頭受到抑制。二戰(zhàn)期間國際貿(mào)易因受到中斷而步入谷底，二戰(zhàn)之后國際環(huán)境迎來極大改善，和平穩(wěn)定與經(jīng)濟發(fā)展成為各國的政策首選，政策成本極大降低。戰(zhàn)后一系列技術(shù)進步及軍用技術(shù)民用，促使生產(chǎn)和貿(mào)易效率極大提高，特別是互聯(lián)網(wǎng)信息革命出現(xiàn)之后，全球經(jīng)濟分化更趨精細， 越來越多的新興經(jīng)濟體加速融入全球經(jīng)濟價值鏈中，從而產(chǎn)生了資源型國家、生產(chǎn)加工型國家、貿(mào)易服務(wù)型國家、技術(shù)和消費型國家等不同特征的經(jīng)濟實體。國際分工提升了效率，也提高了貿(mào)易強度，更進一步擴展了貿(mào)易的內(nèi)涵。2008 年國際金融危機打斷了經(jīng)濟全球化的高歌猛進之勢，以美國為首的發(fā)達經(jīng)濟體的過度消費模式難以為繼，全球經(jīng)濟由此前的“大緩和”切換為“新平庸”，國際貿(mào)易增速持續(xù)低于全球經(jīng)濟增速，經(jīng)濟全球化浪潮有所放緩。

1880人類歷史證明，亞當(dāng)·斯密對全球化下世界格局終將達到“勢均力敵”態(tài)勢的判斷是極富遠見的�？萍嫉倪M步和普及、人口結(jié)構(gòu)的變化正潛移默化地改變著當(dāng)前的世界格局。未來任何國家或地區(qū)都難以在經(jīng)濟、技術(shù)和人口方面占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

從微觀上看，經(jīng)濟學(xué)家約翰·鄧寧（1974）提供了一個研究跨國公司的分析框架：一是技術(shù)所有權(quán)；二是地理位置，如果貿(mào)易壁壘過高，地理位置就成為跨國公司決定是否到海外設(shè)廠時一項極其重要的影響因素； 三是內(nèi)在化，要占領(lǐng)受到保護的市場，最好的辦法是在這個國家生產(chǎn)， 而不是向這個國家出口�？鐕�公司可以用更低的成本生產(chǎn)產(chǎn)品，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、動員不同地點稀缺的生產(chǎn)資源，從而提高生產(chǎn)模式的效率。

微觀行為決定了宏觀表現(xiàn)，具體如下。

一是貨物價值鏈的貿(mào)易強度有所放緩。貿(mào)易強度由2007 年的28.1% 下降至2017 年的22.5%。貿(mào)易量增長放緩，1990—2007 年貨物貿(mào)易增速是GDP 增速的2 倍，而2011—2017 年貨物貿(mào)易增速僅為GDP 增速的 1.1 倍。

二是服務(wù)貿(mào)易在全球價值鏈當(dāng)中的作用日益提升。近年來，全球服務(wù)貿(mào)易總量增速較快，高于全球貨物貿(mào)易增速。但世界貿(mào)易組織發(fā)布的2020 年第一季度《全球服務(wù)貿(mào)易晴雨表》報告指出，新冠肺炎疫情沖擊了全球經(jīng)濟，全球服務(wù)貿(mào)易增長減弱。

三是基于勞動力成本套利的部分行業(yè)開始顯著下降。現(xiàn)在基于這一比例的意愿僅為18% 左右。而生產(chǎn)基地的選擇更多會考慮技術(shù)型勞動力、自然資源、消費市場和基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。勞動密集型的制造業(yè)由2005 年的55% 下降至2017 年的43%。

四是全球價值鏈的知識密度日益增加。研發(fā)、品牌、軟件、知識版權(quán)的營收越來越多�？傮w上，這一占比已經(jīng)由2000 年的5.4% 上升至2016 年的13.1%。同時，價值鏈更加區(qū)域化，主要發(fā)達國家在全球價值鏈中處于相對優(yōu)勢位置。

亞當(dāng)·斯密指出，全球化能夠提高全球福祉，“通過某種方式將世界上距離遙遠的各地連接在一起，通過使它們相互滿足各自的需求，全球化可以提升不同地區(qū)的幸福指數(shù)，同時促使各地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。亞當(dāng)·斯密還指出，在哥倫布和達伽馬航行后所引發(fā)的第一波全球化浪潮中，歐洲人在美洲和亞洲地區(qū)對當(dāng)?shù)厝嗣駥嵤┡�役或政治壓迫，卻仍可以憑借“武力優(yōu)勢”而“逍遙法外”，這導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝嗣裆钍芷浜Α?

然而，亞當(dāng)·斯密也預(yù)見到，在未來的時代，美洲和亞洲“會變得更加強大，或者歐洲會日漸衰落”，從而達到一種“勢均力敵”的狀態(tài)，而這種狀態(tài)將帶來“對彼此權(quán)益的相互尊重”。斯密認為，國際貿(mào)易和“信息知識的相互交流”將推動這種均衡狀態(tài)的早日實現(xiàn)。

世界范圍的商品和要素流動是英國工業(yè)革命擴張的條件，而運輸成本的降低則是商品和要素市場流動的先決條件，技術(shù)進步則是生產(chǎn)和運輸成本下降的終極源泉。人類文明過去200 年之中所發(fā)生的四次工業(yè)革命，無疑為工業(yè)生產(chǎn)和國際貿(mào)易大幅降低了各種成本，從根本上推動了經(jīng)濟全球化的蓬勃發(fā)展。

首先是運輸成本的下降。相對于商品價值而言，運輸成本下降之后， 更多的商品就有可能變成貿(mào)易品。一戰(zhàn)前的運輸成本大幅下降，蒸汽動力、煤炭和鋼結(jié)構(gòu)貨輪的成本大幅下行，在1840—1895 年以煤、鐵和鐵路建設(shè)為代表，催化了第一波全球化浪潮。大西洋是英國工業(yè)革命向美國轉(zhuǎn)移的最主要阻力，運輸費用高昂成為19 世紀資源豐富但勞動力稀缺的美國經(jīng)濟起飛的重要阻礙。而隨著航運和鐵路技術(shù)發(fā)展，運輸費用大為下降，加上戰(zhàn)爭因素帶來了新移民，為美國提供了高素質(zhì)勞動力。二戰(zhàn)后航空、電信等物流和信息流的大規(guī)模普及和應(yīng)用，更是加速了全球化浪潮。航運方面，1820—1860 年，運輸費用的降低縮短了各大洲之間的距離。蘇伊士運河極大地縮短了歐亞之間的通航距離，巴拿馬運河的開通縮短了南美洲與歐洲之間的經(jīng)濟距離。鐵路方面，19—20 世紀的鐵路建設(shè)浪潮在全球擴張�？者\方面，二戰(zhàn)之后的民用航空極大發(fā)展。

其次是通信成本的下降。20 世紀90 年代以來，越來越多的商業(yè)服務(wù)可以貿(mào)易，生產(chǎn)外包更加普遍了。麥肯錫研究顯示，發(fā)達經(jīng)濟體的服務(wù)貿(mào)易持續(xù)擴張而貨物貿(mào)易持續(xù)收縮，其背后主要是相對貿(mào)易優(yōu)勢發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化所致。發(fā)達經(jīng)濟體擁有更多的高技能和知識密集型人力資本，加上全球產(chǎn)業(yè)鏈分化日益精化，通信成本微乎其微，從而使得發(fā)達經(jīng)濟體可以通過出口知識型服務(wù)獲得相對優(yōu)勢。比如，美國在計算機研發(fā)、通信和軟件服務(wù)、金融服務(wù)等知識密集型行業(yè)享有強大的出口優(yōu)勢。由于通信技術(shù)的低成本普及性使用，實時通信技術(shù)打破了過去的集成化生產(chǎn)模式，通信成本的極大降低使得企業(yè)能夠?qū)崟r掌控全球資源的狀態(tài)， 進而極大地促進了全球的精細化分工，每個國家都專注于某一細分領(lǐng)域的特有技術(shù)。當(dāng)前2/3 的全球貿(mào)易是中間投入品貿(mào)易，終端產(chǎn)品貿(mào)易只占1/3。

斯密的預(yù)測已經(jīng)被事實印證。我們這一代人見證了歷史趨勢的峰回路轉(zhuǎn)，歐洲以及隨后的美國在享受了幾百年的全球主導(dǎo)地位之后，現(xiàn)今正在受到日益崛起的亞洲、非洲、中東以及南美洲的力量制衡。在過去的大約100 年里，美國的外交政策是建立在北大西洋地區(qū)（西歐和美國） 引領(lǐng)全球經(jīng)濟這一前提之上。然而，這種由北大西洋經(jīng)濟體引領(lǐng)的全球化正在走向終結(jié)。我們目前看到的存在于世界很多地區(qū)的緊張局勢正是這種舊秩序逐漸消亡的較好例證。

在哥倫布和達伽馬時代的世界，據(jù)經(jīng)濟史學(xué)家安格斯·麥迪森的估算，1500 年，全世界（除大洋洲）4.4 億人口的區(qū)域分布情況大致為：亞洲占65%，非洲占11%，歐洲占20%，美洲占4%。全世界（除大洋洲） 經(jīng)濟產(chǎn)出的區(qū)域分布情況則為：亞洲占65%，非洲占8%，歐洲占24%， 美洲占3%。當(dāng)時的世界很貧窮，各區(qū)域都處于鄉(xiāng)村狀態(tài)，實力強大的農(nóng)業(yè)帝國則位于東南亞。

盡管在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸之后興起的商業(yè)往來讓歐洲在亞洲有了立足之地，同時還讓歐洲人征服了美洲大陸，但真正創(chuàng)建歐洲時代的因素是那場由蒸汽機的發(fā)明、工業(yè)鋼鐵的生產(chǎn)、科學(xué)種田以及紡織機械化所引發(fā)的英國工業(yè)革命。到1900 年，無論是世界政治還是世界經(jīng)濟，都在很大程度上為歐洲所掌控。亞洲仍然是世界人口中心，卻不再是世界經(jīng)濟中心。

1900 年，全世界約16 億人口的區(qū)域分布情況為：亞洲占56%，歐洲占27%，非洲占7%，美洲占9%。根據(jù)麥迪森的估算，全世界經(jīng)濟產(chǎn)出的區(qū)域分布情況則為：亞洲占28%，歐洲占47%，非洲占3%，美洲占20%。其中，美洲的產(chǎn)出絕大部分來自美國經(jīng)濟，亞洲的經(jīng)濟占比顯著下降，歐洲的經(jīng)濟占比則飛速上升。如果我們將目光聚焦在西歐、美國和加拿大（北大西洋經(jīng)濟體）上面，1900 年，上述三者的經(jīng)濟產(chǎn)出之和占世界總產(chǎn)出的51%，這一數(shù)字令人矚目。顯然，亞洲引領(lǐng)世界經(jīng)濟的方向因工業(yè)革命的爆發(fā)而被完全調(diào)轉(zhuǎn)。到1900 年，世界被牢牢掌控在北大西洋經(jīng)濟強國的手中。特別是英國，處于權(quán)力之巔，正因如此，那個時代也常常被稱為“大不列顛治下的和平”。然而，這種全球和平并不像歐洲人自己預(yù)想的那樣普遍存在，原因在于歐洲人在非洲和亞洲發(fā)起戰(zhàn)爭、掠奪土地，并抑制由當(dāng)?shù)厝税l(fā)起的旨在反抗歐洲人統(tǒng)治的暴力叛亂（歐洲人稱之為“恐怖主義”）。