隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展和國家公路網(wǎng)的不斷加密，秦巴山區(qū)公路的規(guī)劃與建設(shè)也在逐步實施與完善，在秦巴山區(qū)已建成的高速公路有西（安）漢（中）高速公路、漢（中）廣（元）高速公路、包（頭）茂（名）高速公路中的西（安）安（康）高速陜川段、西（安）商（洛）高速陜豫段、十（堰）天（水）高速公路、陜甘界一寶雞一漢中一陜川界高速公路，這些高速公路的建設(shè)均穿越了有著“國家中央公園”和“中國南北方地理界限劃分”的大秦嶺，并使得區(qū)域高速公路網(wǎng)的建設(shè)更加完善，大大地縮短了以西安、成都和重慶為中心的西部大城市之間的距離，使得秦巴山區(qū)的商洛、安康、漢中、廣元、巴中、十堰和天水等城市得以連接，并打通了山區(qū)城市通往外界的通道，解決了秦嶺山區(qū)人們的出行和工程運輸困難問題，從而也為秦巴山區(qū)豐富的人文資源和自然資源（文化資源、旅游資源、水力資源、礦產(chǎn)資源和野生動植物資源等）的開發(fā)和利用及周邊城市經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力并帶來了新的機遇。
　　為了加強縣域經(jīng)濟的發(fā)展，必將有更多的公路建設(shè)在秦巴山區(qū)開展。然而，在秦巴山區(qū)修建高速公路必然要穿山越嶺，跨越河谷。因此，在修筑過程中將會產(chǎn)生大量的變質(zhì)軟巖隧道棄渣、削坡棄方和路塹挖方，棄料外運堆積要占用土地且需要防護措施。與此同時，還存在路堤填土缺少，運輸便道修筑困難，取土距離遠等問題。如果要用砂礫作為路堤填料，則須從河道中挖取，這就會破壞河床及當(dāng)?shù)丨h(huán)境。若能將這些變質(zhì)軟巖用作路堤填料，不僅可降低公路建設(shè)成本，還可保護生態(tài)環(huán)境，具有明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。然而，變質(zhì)軟巖具有遇水后強度降低、易風(fēng)化、受壓易破碎等不良性質(zhì)，變質(zhì)軟巖填料在碾壓后，粗顆粒填料級配變化較大，路堤遇水還會產(chǎn)生濕化沉降，其中不均勻沉降可導(dǎo)致路面不平整和結(jié)構(gòu)反射裂縫等病害，而《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTFD30-2004）和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTFF10-2006）對變質(zhì)軟巖能否用作高速公路路堤填料及相應(yīng)的施工工藝都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)和方法。
　　因此，本書基于西部交通建設(shè)科技項目《秦巴山區(qū)變質(zhì)軟巖路基修筑關(guān)鍵技術(shù)研究》（2009318812004），依托十（堰）天（水）和柞（水）小（河）高速公路的建設(shè)，通過室內(nèi)與現(xiàn)場試驗，結(jié)合數(shù)值模擬及理論計算分析，對秦巴山區(qū)變質(zhì)軟巖的工程特性及其填料的路用性能、振動壓實工藝、檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)進行了比較深入系統(tǒng)的研究。