城市大氣污染是世界各國(guó)共同面臨的嚴(yán)峻環(huán)境問(wèn)題，如何有效地防治大氣污染已被各國(guó)政府高度重視。目前，中國(guó)大氣環(huán)境面臨的形勢(shì)仍然非常嚴(yán)峻。在城市范圍內(nèi)，移動(dòng)源排放已經(jīng)成為大氣污染的重要來(lái)源。2017年京津冀“2+26”城市細(xì)顆粒物（PM2.5）來(lái)源解析的結(jié)果表明，移動(dòng)源對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率在10%-50%。
　　移動(dòng)源主要包括道路機(jī)動(dòng)車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械兩大類(lèi)。近年來(lái)，隨著車(chē)用油品質(zhì)量升級(jí)、機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)提高和黃標(biāo)車(chē)淘汰力度的加大，我國(guó)道路車(chē)輛排放控制已經(jīng)取得了舉世矚目的成績(jī)。而非道路移動(dòng)機(jī)械由于種類(lèi)繁多、活動(dòng)范圍廣泛、排放控制技術(shù)落后，導(dǎo)致其污染物排放量巨大�！吨袊�(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2019年）》數(shù)據(jù)表明，2018年，全國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量分別達(dá)到了562.1萬(wàn)t和45.5萬(wàn)t，與機(jī)動(dòng)車(chē)NOx和PM排放量基本相當(dāng)。2018年12月，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，生態(tài)環(huán)境部等11部門(mén)印發(fā)的《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》明確將非道路移動(dòng)機(jī)械作為污染防控的重點(diǎn)對(duì)象，提出要大力開(kāi)展清潔柴油機(jī)行動(dòng)。第二次全國(guó)污染源普查也首次將非道路移動(dòng)機(jī)械納入了普查對(duì)象。全面開(kāi)展非道路移動(dòng)機(jī)械的防治工作已經(jīng)迫在眉睫。
　　2014年5月，環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)三、四階段）》（GB20891-2014），并于2016年4月1日正式實(shí)施第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。與第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)相比，非道路移動(dòng)機(jī)械第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)中各類(lèi)型污染物的排放限值均有較大幅度的降低。其中，NOx和PM的平均降幅分別達(dá)到了40%和47%。
　　經(jīng)過(guò)多年努力，非道路移動(dòng)源環(huán)境管理制度體系已經(jīng)初步形成，但在實(shí)際監(jiān)管過(guò)程中仍然存在很多問(wèn)題和疑點(diǎn)。本書(shū)從環(huán)保監(jiān)管的角度出發(fā)，對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械的種類(lèi)與排放特性做了全面系統(tǒng)的概括，并根據(jù)我國(guó)非道路移動(dòng)源實(shí)際管理狀況，結(jié)合國(guó)外非道路移動(dòng)源排放管理經(jīng)驗(yàn)，提出了未來(lái)我國(guó)非道路移動(dòng)源管理的思路和建議。此外，對(duì)于非道路移動(dòng)機(jī)械制造行業(yè)普遍關(guān)注的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，本書(shū)也進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。希望能通過(guò)此書(shū)提升管理我國(guó)移動(dòng)源監(jiān)管隊(duì)伍的綜合業(yè)務(wù)水平，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)提供有力的科技支撐。