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本書的主要研究目的是建立一套基于互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用X-in-the-Loop方法的汽車動力系統(tǒng)分布式測試平臺，驗(yàn)證基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式測試方法與X-in-the-Loop方法的有效性，研究其數(shù)據(jù)傳輸效果，并提出數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)化方法。

我國汽車行業(yè)經(jīng)過了這些年來的高速增長，形成了巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，汽車保有量穩(wěn)步上升。同時(shí)，當(dāng)今社會也面臨著能源短缺和環(huán)境污染兩大嚴(yán)峻的問題，為了可持續(xù)發(fā)展，越來越多的國家制定了更為嚴(yán)苛的排放、能耗法規(guī)，汽車行業(yè)的變革顯得刻不容緩。在這一背景下，以純電動汽車、燃料電池汽車為代表的純電驅(qū)動新能源汽車將成為今后發(fā)展的方向。燃料電池汽車因其能量密度高、能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好的特點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展前景。燃料電池的主要工作原理是燃料與氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，其中質(zhì)子交換膜燃料電池的反應(yīng)物為氫和氧，反應(yīng)產(chǎn)物為水和電能，具有清潔、高效的特點(diǎn)。
在燃料電池汽車開發(fā)過程中，動力系統(tǒng)的測試驗(yàn)證是重要環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)階段燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還未完善，開發(fā)測試驗(yàn)證體系不夠成熟，往往需要集成外部軟硬件資源。并且，燃料電池汽車動力系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及部件眾多、模型驗(yàn)證難度高等特點(diǎn)，往往會出現(xiàn)系統(tǒng)中部分物理實(shí)體缺失的情況，現(xiàn)有的開發(fā)驗(yàn)證方法難以完全滿足要求，在該情況下難以構(gòu)成整套測試閉環(huán)。
為了克服這類分布式測試方法的劣勢，本書引入了一種稱為X-in-the-Loop(XiL)的汽車測試和驗(yàn)證方法，可實(shí)現(xiàn)軟硬件集成測試，旨在針對日益復(fù)雜的整車系統(tǒng)，集合了駕駛員和環(huán)境的模型及實(shí)物。由以上研究背景，業(yè)界引入了互聯(lián)網(wǎng)分布式測試和X-in-the-Loop方法的汽車動力系統(tǒng)分布式測試平臺，其研究關(guān)鍵是整套測試系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸問題。
本書的主要研究目的是建立一套基于互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用X-in-the-Loop方法的汽車動力系統(tǒng)分布式測試平臺，驗(yàn)證基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式測試方法與X-in-the-Loop方法的有效性，研究其數(shù)據(jù)傳輸效果，并提出數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)化方法。

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