定 價(jià):360 元
叢書(shū)名:中國(guó)高速公路建設(shè)實(shí)錄“十三五”國(guó)家重點(diǎn)圖書(shū)出版規(guī)劃項(xiàng)目
- 作者:北京市交通委員會(huì)[著]
- 出版時(shí)間:2018/11/1
- ISBN:9787114148354
- 出 版 社:人民交通出版社
- 中圖法分類:U412.36
- 頁(yè)碼:26,732頁(yè)
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開(kāi)本:16K
本書(shū)記述了北京高速公路規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等方面的歷史沿革和發(fā)展歷程,辯證總結(jié)了北京高速公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。全書(shū)共十篇,內(nèi)容包括:北京市經(jīng)濟(jì)社會(huì)與綜合交通體系發(fā)展、公路建設(shè)及公路運(yùn)輸發(fā)展、高速公路建設(shè)發(fā)展階段與成就、高速公路建設(shè)管理及運(yùn)營(yíng)管理等。
《北京高速公路建設(shè)實(shí)錄》是交通運(yùn)輸部組織編寫的《中國(guó)高速公路建設(shè)實(shí)錄》叢書(shū)之一。編撰出版該書(shū)的目的在于總結(jié)北京市高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速發(fā)展的歷程、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和成就,以及高速公路發(fā)展對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)改革開(kāi)放和區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力等方面做出的重要貢獻(xiàn),在反映交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就的同時(shí),也充分展示北京市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得的巨大成就。
基于以上目的,該書(shū)在改革開(kāi)放的時(shí)代大背景下,置于城市規(guī)劃建設(shè)和城市發(fā)展之中,展現(xiàn)北京市高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理取得的成就。編者簡(jiǎn)要介紹了北京市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r、綜合交通體系、普通公路發(fā)展情況以及公路運(yùn)輸狀況,為高速公路的發(fā)展做好社會(huì)、行業(yè)背景鋪墊,并關(guān)聯(lián)高速公路發(fā)展與交通行業(yè)發(fā)展、城市發(fā)展、時(shí)代進(jìn)步、人民生活質(zhì)量提高之間的關(guān)系。
本書(shū)把北京市高速公路發(fā)展歷程分為率先起步階段(1986-1998年)、快速發(fā)展階段(1999-2009年)、調(diào)整發(fā)展階段(2010-2014年)、區(qū)域協(xié)同發(fā)展階段(2015年至今)等四個(gè)不同的發(fā)展階段,直觀展現(xiàn)了北京市高速公路階段性、跨越式的發(fā)展軌跡,突出了各階段的特征,并以高速公路建設(shè)成就和路網(wǎng)現(xiàn)狀呼應(yīng)改革開(kāi)放的光輝歷程。在展示發(fā)展成就的基礎(chǔ)上,總結(jié)了高速公路對(duì)北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐作用,并從促進(jìn)綜合交通體系發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、優(yōu)化國(guó)土空間開(kāi)發(fā)、輻射周邊地區(qū)發(fā)展、改變?nèi)藗兩罘绞降任鍌(gè)方面進(jìn)行總結(jié)梳理。
第一篇 北京市經(jīng)濟(jì)社會(huì)與綜合交通體系發(fā)展
第一章 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展
第一節(jié) 市情風(fēng)貌
第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r
第二章 現(xiàn)代化綜合交通體系
第一節(jié) 交通行政管理體制的沿革
第二節(jié) 綜合交通發(fā)展的宏觀格局
第三節(jié) 綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)狀
第四節(jié) 綜合交通體系的未來(lái)規(guī)劃
第二篇 公路建設(shè)及公路運(yùn)輸發(fā)展
第一章 公路網(wǎng)總體發(fā)展情況
第一節(jié) 普通國(guó)省干線公路
第二節(jié) 農(nóng)村公路
第三節(jié) 樞紐場(chǎng)站建設(shè)
第二章 公路運(yùn)輸
第一節(jié) 公路客運(yùn)
第二節(jié) 公路貨運(yùn)
第三篇 高速公路建設(shè)發(fā)展階段與成就
第一章 高速公路建設(shè)的歷程
第一節(jié) 率先起步階段(1986-1998年)
第二節(jié) 快速發(fā)展階段(1999-2009年)
第三節(jié) 調(diào)整發(fā)展階段(2010-2014年)
第四節(jié) 區(qū)域協(xié)同發(fā)展階段(2015年至今)
第二章 高速公路建設(shè)的總體情況
第三章 對(duì)北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐作用
第一節(jié) 促進(jìn)綜合交通體系發(fā)展
第二節(jié) 支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展
第三節(jié) 優(yōu)化國(guó)土空間開(kāi)發(fā)
第四節(jié) 輻射周邊地區(qū)發(fā)展
第五節(jié) 改變?nèi)藗兩罘绞?nbsp;
第四篇 高速公路建設(shè)管理及運(yùn)營(yíng)管理
第一章 高速公路建設(shè)管理
第一節(jié) 具有時(shí)代特色的工程指揮部
第二節(jié) 多部門協(xié)同保障前期工作
第三節(jié) 投融資模式創(chuàng)新
第四節(jié) 具有引領(lǐng)意義的京津塘高速
第五節(jié) “北京速度”背后的經(jīng)驗(yàn)
第六節(jié) 三級(jí)質(zhì)量保證體系
第七節(jié) 全面落實(shí)“四項(xiàng)制度
第八節(jié) 市場(chǎng)化運(yùn)作之后的行業(yè)監(jiān)管
第二章 高速公路運(yùn)營(yíng)管理
第一節(jié) 事業(yè)單位運(yùn)營(yíng)管理模式
第二節(jié) 企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理及行業(yè)管理模式
第五篇 服務(wù)首都功能和保障國(guó)家重大活動(dòng)
第一章 典型案例及線路
第一節(jié) 2008年北京奧運(yùn)會(huì)
第二節(jié) 重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行
第三節(jié) APEc北京峰會(huì)
第四節(jié) 紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年紀(jì)念活動(dòng)
第五節(jié) 首都機(jī)場(chǎng)高速公路第六節(jié) G6京藏高速公路北京段
……
第六篇 高速公路建設(shè)管理地方法規(guī)
第七篇 高速公路建設(shè)科技成果與應(yīng)用
第八篇 高速公路文化建設(shè)
第九篇 高速公路建設(shè)項(xiàng)目
第十篇 高速公路代表性橋梁隧道
附錄
《北京高速公路建設(shè)實(shí)錄/中國(guó)高速公路建設(shè)實(shí)錄》:
改革開(kāi)放之初,根據(jù)交通部關(guān)于“全面規(guī)劃、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、積極改善、重點(diǎn)發(fā)展、保障暢通”和“普及與提高相結(jié)合,以提高為主”的要求,北京公路部門通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和理念,在確保養(yǎng)護(hù)的前提下,積極籌措建設(shè)資金,首先以影響公路交通,也是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展最關(guān)鍵的干線公路為重點(diǎn),以極強(qiáng)的改革意識(shí)和諸多大膽嘗試舉措,全面投入建設(shè),并不斷取得了一系列重要成果,開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)公路行業(yè)發(fā)展之先,起到了重要的行業(yè)引領(lǐng)作用。
諸多具有開(kāi)創(chuàng)意義的嘗試和突破,都是從普通干線公路上開(kāi)始的。這些普通干線公路上的突破不僅為北京的交通發(fā)展打開(kāi)了門戶和通道,也為這個(gè)城市的發(fā)展打開(kāi)了全新的格局。
1978-1990年,在改革開(kāi)放總方針的指引下,北京公路建設(shè)取得了量的飛躍和質(zhì)的突破。北京市貫徹中央批轉(zhuǎn)的“首都城市建設(shè)總體規(guī)劃”,加快北京公路網(wǎng)建設(shè)的步伐。新建改建京沈(北線)、京哈、京塘、京廣、京深、京銀等干線公路北京段,分段改建部分公路環(huán)線,解決了“出城難”的問(wèn)題。本著普及與提高相結(jié)合,以提高為主的指導(dǎo)思想,全市公路總里程大幅增加,技術(shù)等級(jí)大幅提高。
早在1977年底,京密公路動(dòng)工。這是北京市內(nèi)修建的第一條設(shè)施齊全、路況良好的一級(jí)公路,也是全國(guó)范圍內(nèi)為數(shù)不多的一級(jí)公路。作為國(guó)道101線北京段的平原路段,京密路是北京通往東北部地區(qū)的主要通道,具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義。1980年底,全新的京密路竣工通車。這在當(dāng)時(shí)極大改善了北京城區(qū)通往順義、懷柔、密云的交通狀況,促進(jìn)了東北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),更開(kāi)闊了公路建設(shè)者的業(yè)務(wù)視界,積累了修建高等級(jí)公路的經(jīng)驗(yàn),并堅(jiān)定了北京交通人開(kāi)拓發(fā)展的信心,也通過(guò)各種渠道提振了全國(guó)公路行業(yè)新一輪發(fā)展的信心。1979年5月12日,經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn),修建國(guó)道京銀路北京山區(qū)段(八達(dá)嶺過(guò)境線)作為八達(dá)嶺地區(qū)京張公路的新線,舊線改為八達(dá)嶺旅游公路。這是我國(guó)第一條高標(biāo)準(zhǔn)山區(qū)二級(jí)公路,它的建成通車解決了貨運(yùn)通道與旅游交通混行的矛盾,意義重大。在建設(shè)過(guò)程中,引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)施工機(jī)械設(shè)備,對(duì)保證工程質(zhì)量和進(jìn)度起到重要作用,并為隨后的高速公路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)、儲(chǔ)備了人才。
1981年11月,由國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委和交通部聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于劃定國(guó)家干線公路網(wǎng)的通知》,同時(shí)附發(fā)《國(guó)家干線公路網(wǎng)(試行方案)路線布局圖》。北京計(jì)劃有放射線國(guó)道11條,按順時(shí)針?lè)较蚪y(tǒng)一編號(hào)為101~111,連同1990年建成的京津塘高速公路北京段,共計(jì)12條(其中京福、京珠國(guó)道在北京區(qū)域內(nèi)為重復(fù)路線)。
根據(jù)國(guó)家公路建設(shè)規(guī)劃的統(tǒng)一要求,“六五”期間,北京對(duì)首都通往全國(guó)各省區(qū)市的12條干線放射路分期分批地進(jìn)行技術(shù)改造,重點(diǎn)解決了路面窄、標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差、技術(shù)落后的問(wèn)題,以北京到開(kāi)封、廣州、天津、西寧等7條線路的北京區(qū)段為改造重點(diǎn)。1982年《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》明確提出,要修建完善的公路系統(tǒng),要提高現(xiàn)有公路干線的標(biāo)準(zhǔn),增辟新的干線,努力提高晴雨通車和高級(jí)路面的比重。公路干線除放射路外,要形成溝通各區(qū)、縣的三個(gè)公路環(huán),即沿市區(qū)邊緣修建公路一環(huán)(即五環(huán)路);由通縣經(jīng)馬駒橋、黃村、良鄉(xiāng)、門頭溝、陽(yáng)坊、沙河、小湯山、順義再到通縣,修建公路二環(huán)(即六環(huán)路);貫穿西部、北部山區(qū),東經(jīng)平谷縣、河北省三河縣,南經(jīng)通縣、大興縣、房山縣的南部,修建公路三環(huán)(即后來(lái)所說(shuō)的七環(huán),后規(guī)劃改變?yōu)镚95首都地區(qū)環(huán)線)。要增修地方性公路和為旅游服務(wù)的公路,加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè),逐步形成平戰(zhàn)結(jié)合的公路網(wǎng)。公路交通部門認(rèn)真貫徹《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》,加快公路網(wǎng)建設(shè)步伐。新建改建京沈(北線)、京哈、京廣、京深、京銀等干線公路北京段,新建京津塘高速公路,分段改建了部分環(huán)線,初步解決了北京“出城難”的問(wèn)題。高速公路從無(wú)到有,形成以北京為中心向全國(guó)輻射的11條國(guó)家干線公路(北京段總里程859km),以及與其相互連通的市級(jí)干線公路、縣公路、鄉(xiāng)公路和汽車專用公路相結(jié)合的公路網(wǎng)。
1984年3月底,國(guó)道京銀路西三旗至昌平段(昌平公路)擴(kuò)建工程開(kāi)工,并于當(dāng)年“十一”建成通車,僅用了6個(gè)月的時(shí)間,打開(kāi)了北京的“北大門”。通過(guò)昌平公路擴(kuò)建工程,鍛煉了一批人才,許多人后來(lái)成了高速公路建設(shè)隊(duì)伍的中堅(jiān)骨干。
……