2018年12月10日，中國民航局發(fā)布《新時代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》（簡稱《綱要》），提出建設(shè)民航強(qiáng)國8大主要任務(wù)。目標(biāo)是從2021-2035年，實現(xiàn)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國的跨越�！毒V要》中專門提及提高適航審定能力，建設(shè)世界一流適航審定體系、世界一流適航審定能力和世界一流適航審定隊伍，構(gòu)建并不斷完善統(tǒng)一完整的民用航空飛行驗證管理體系，補(bǔ)齊飛行驗證短板，實現(xiàn)與航空制造業(yè)深度融合發(fā)展。
　　民機(jī)型號的發(fā)展，不僅需要先進(jìn)的航空工業(yè)基礎(chǔ)，而且更重要的是需要具有國際認(rèn)可的安全性品質(zhì)適航性。目前的適航審定體系主要是由美國聯(lián)邦航空局（Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）和歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，EASA）（其前身為成立于1990年的歐洲聯(lián)合航空局（Joint Aviation Authorities，JAA》構(gòu)建的。我國在對新機(jī)型的適航審定能力方面，與航空器制造強(qiáng)國還存在一定的差距，特別是在涉及航空人因設(shè)計的適航審定方面，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局都已相繼頒布最新的專門涉及人為因素的審定條款。對于運(yùn)輸類民用飛機(jī)，此條款為25.1302，并且，A350已成為第一種經(jīng)過該條款審定的，取得了型號合格證的機(jī)型，并已投入運(yùn)營。而我國在這一領(lǐng)域存在一定的滯后。所喜的是，我國已充分意識到制定和滿足人為因素適航審定條款的重要性，并在積極積累相關(guān)的設(shè)計經(jīng)驗，探索其符合性驗證方法。
　　本教材力圖以深入淺出的方式，為需要獲得這一領(lǐng)域相關(guān)知識的初學(xué)者，勾勒出航空人為因素設(shè)計與相關(guān)適航審定方面的較為宏觀的概貌。由于具體的適航審定條款及符合性依據(jù)內(nèi)容浩繁，并且隨著技術(shù)的發(fā)展，一直在滾動更新中，因此，我們不求面面俱到地羅列相關(guān)內(nèi)容，而是盡可能抓住其核心本質(zhì)和典型方法，以點(diǎn)帶面，指引趨勢。