目 錄
叢書序
前 言
第一章 緒論 1
第一節(jié) 研究綜述 1
第二節(jié) 關(guān)于本書 8
第二章 全球航運網(wǎng)絡(luò)空間格局 13
第一節(jié) 全球航運網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點 17
第二節(jié) 全球航運網(wǎng)絡(luò)航線組織 22
第三節(jié) 全球航運網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu) 27
第四節(jié) 全球航運網(wǎng)絡(luò)的空間系統(tǒng) 39
第五節(jié) 本章小結(jié) 48
第三章 中國沿海航運網(wǎng)絡(luò)研究 50
第一節(jié) 中國沿海港口城市航運可達(dá)性 50
第二節(jié) 中國沿海港口動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系研究 59
第三節(jié) 中國沿海港口體系的分散化與集中化 73
第四節(jié) 本章小結(jié) 86
第四章 長江沿岸航運網(wǎng)絡(luò)研究 88
第一節(jié) 近代上海寧波兩港的航運網(wǎng)絡(luò) 88
第二節(jié) 近年來上海寧波兩港航運網(wǎng)絡(luò) 91
第三節(jié) 長江沿岸港口城市航運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 100
第四節(jié) 本章小結(jié) 116
第五章 城市、腹地與中國航運網(wǎng)絡(luò) 119
第一節(jié) 上海與香港在近代中國航運網(wǎng)絡(luò)中的地位 119
第二節(jié) 上海與香港成為航運網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點的因素 124
第三節(jié) 本章小結(jié) 129
第六章 政府、企業(yè)與航運網(wǎng)絡(luò)——20世紀(jì)20年代英日兩國在華航運網(wǎng)絡(luò)研究 131
第一節(jié) 國內(nèi)外航運史研究進(jìn)展 131
第二節(jié) 列強(qiáng)在華航運發(fā)展歷程 133
第三節(jié) 英日兩國在華航運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征 135
第四節(jié) 英日兩國在華航運網(wǎng)絡(luò)格局的影響因素 143
第五節(jié) 本章小結(jié) 146
第七章 航運企業(yè)重組與航運網(wǎng)絡(luò)整合——基于中遠(yuǎn)、中海重組的實證分析 148
第一節(jié) 航運企業(yè)的兼并重組 148
第二節(jié) 航運網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì) 151
第三節(jié) 中遠(yuǎn)、中海與中遠(yuǎn)海運航運網(wǎng)絡(luò)格局差異 152
第四節(jié) 本章小結(jié) 161
第八章 港口功能分化與航運網(wǎng)絡(luò) 164
第一節(jié) 港口體系的集中化與分散化 165
第二節(jié) 相鄰港口的空間關(guān)系 167
第三節(jié) 中國沿海相鄰港口的功能分化 169
第四節(jié) 中國沿海相鄰港口功能分化的形成機(jī)制 174
第五節(jié) 本章小結(jié) 179
第九章 相鄰港口競合與航運網(wǎng)絡(luò)演變——以上海、寧波、香港、深圳四港為中心 181
第一節(jié) 相鄰港口競合的數(shù)據(jù)和方法 182
第二節(jié) 兩組相鄰港口箱量與航線對比分析 185
第三節(jié) 相鄰港口航運網(wǎng)絡(luò)演變的驅(qū)動力分析 193
第四節(jié) 本章小結(jié) 198
參考文獻(xiàn) 199
圖 目 錄
圖1-1 港口運作系統(tǒng) 2
圖1-2 港口地理學(xué)的要素 2
圖1-3 港口地理學(xué)研究對象（1999～2013年） 4
圖1-4 港口研究的學(xué)科演進(jìn) 8
圖2-1 三級樞紐港樞紐指數(shù)與吞吐量比較 22
圖2-2 全球主要航區(qū)間組織聯(lián)系 23
圖2-3 2004～2012年我國港口內(nèi)外貿(mào)集裝箱吞吐量占集裝箱吞吐總量的比例 33
圖2-4 馬六甲海峽的航線組織格局 43
圖2-5 直布羅陀海峽的航線組織格局 44
圖2-6 西北歐的航線組織格局 45
圖2-7 加勒比海的航線組織格局 46
圖3-1 樞紐港-支線港網(wǎng)絡(luò)示意圖 51
圖3-2 數(shù)據(jù)建模流程 66
圖3-3 四大板塊之間的溢出效應(yīng)示意圖 71
圖3-4 港口演變模型 74
圖3-5 中國沿海港口的集中化 80
圖3-6 1991～2007年中國貨物進(jìn)出口總額 81
圖3-7 1991～2007年中國沿海主要港口貨物和國際集裝箱吞吐量 82
圖4-1 2004年上海航運網(wǎng)絡(luò) 92
圖4-2 2004年寧波航運網(wǎng)絡(luò) 93
圖4-3 2012年上海航運網(wǎng)絡(luò) 94
圖4-4 2012年寧波航運網(wǎng)絡(luò) 95
圖4-5 中國航運網(wǎng)絡(luò)中度和介數(shù)排名前列的港口 96
圖4-6 城市聯(lián)系類型（以核心性分類） 107
圖4-7 長江港口城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò) 108
圖4-8 2016年長江沿岸港口貨物運輸量 109
圖4-9 長江港口城市派系 110
圖4-10 網(wǎng)絡(luò)主要核心城市對外聯(lián)系 113
圖4-11 航運服務(wù)業(yè)不同門類聯(lián)系網(wǎng)絡(luò) 116
圖6-1 英國和日本在華航運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 138
圖6-2 英國和日本在華遠(yuǎn)洋航線 140
圖6-3 英國和日本在華近洋航線 141
圖6-4 英國和日本在華內(nèi)河航線 142
圖7-1 2015年中遠(yuǎn)、2015年中海及2016年中遠(yuǎn)海運航區(qū)間航段聯(lián)系 156
圖7-2 2016年中遠(yuǎn)海運航運網(wǎng)絡(luò)空間格局 158
圖7-3 基于航運網(wǎng)絡(luò)變化的企業(yè)協(xié)同效應(yīng)獲取模式 162
圖8-1 各港內(nèi)外貿(mào)優(yōu)勢指數(shù) 170
圖8-2 各港內(nèi)外貿(mào)中轉(zhuǎn)優(yōu)勢指數(shù) 172
圖8-3 中國港口功能分化機(jī)制 179
圖9-1 1995～2015年上海、寧波、香港、深圳四港集裝箱吞吐量 186
圖9-2 1995～2015年上海、寧波、香港、深圳四港聯(lián)系的港口數(shù)量 189
圖9-3 1995～2015年上海、寧波、香港、深圳四港國際航運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 191
圖9-4 兩組相鄰港口航運網(wǎng)絡(luò)演化的動力機(jī)制 194
表 目 錄
表2-1 全球航運網(wǎng)絡(luò)港口體系及其分布 18
表2-2 1978～2017年全球（集裝箱）樞紐港演變 19
表2-3 2006年和2017年全球主要樞紐港的等級結(jié)構(gòu) 20
表2-4 全球主要航區(qū)聯(lián)系格局 24
表2-5 排名前100的航線中跨航區(qū)的聯(lián)系 26
表2-6 中國航運網(wǎng)絡(luò)中的社團(tuán)結(jié)構(gòu)劃分（2004年、2012年） 27
表2-7 1869～1904年各港經(jīng)香港輸入外國貨物占各港全部外國貨物比重 31
表2-8 各社團(tuán)港口數(shù)量（2004年、2012年） 32
表2-9 社團(tuán)之間航線聯(lián)系（2004年、2012年） 34
表2-10 中國同各地區(qū)海關(guān)貨物進(jìn)出口額占比（2004～2012年） 36
表2-11 各社團(tuán)中的首位港（2004年、2012年） 37
表2-12 全球航運子系統(tǒng)層級 40
表2-13 主要組團(tuán)及其子系統(tǒng)格局 40
表2-14 2006年和2017年全球航運網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)分布格局 47
表2-15 2006年和2017年東亞航運子系統(tǒng)輻射格局 48
表3-1 O-D組合數(shù) 52
表3-2 2005年與2010年各港口城市間O-D組合數(shù)及可達(dá)性指數(shù)（馬士基） 53
表3-3 2005年與2010年各港口城市群可達(dá)性指數(shù)比較（馬士基） 54
表3-4 2005年與2010年各港口城市間O-D組合數(shù)及可達(dá)性指數(shù)（地中海） 55
表3-5 2005年與2010年各港口城市群可達(dá)性指數(shù)比較（地中海） 57
表3-6 2005年與2010年中國沿海港口城市航運可達(dá)性 57
表3-7 2005年與2010年中國港口城市群可達(dá)性指數(shù) 58
表3-8 塊模型中的4種位置 66
表3-9 中國沿海港口關(guān)聯(lián)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)指標(biāo) 67
表3-10 港口板塊的溢出效應(yīng) 69
表3-11 港口群體板塊的特征 70
表3-12 板塊之間關(guān)系的密度矩陣 70
表3-13 板塊之間關(guān)系的像矩陣 71
表3-14 1993～2007年中國沿海港口體系的赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù) 76
表3-15 1990～2007年中國沿海三大集裝箱港口群的赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù) 77
表3-16 中國沿海港口集中化過程 78
表3-17 1997～2007年中國水運投資額與新增沿海主要港口碼頭泊位及年吞吐量 83
表3-18 中國沿海港口集中化的模式 85
表3-19 寧波-舟山港集中化的動力與阻力 86
表4-1 20 世紀(jì)30年代寧波港外海輪船表 89
表4-2 上海和寧波航運網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù) 95
表4-3 2004年、2015年上海寧波兩港在各航區(qū)中的港口數(shù)量及地區(qū)覆蓋 97
表4-4 兩港不同航區(qū)中的首位港 98
表4-5 上海寧波航運網(wǎng)絡(luò)中權(quán)重前20 的航線 99
表4-6 公司服務(wù)值判定標(biāo)準(zhǔn) 102
表4-7 航運服務(wù)業(yè)指標(biāo)選取及主要含義 104
表4-8 港口城市航運服務(wù)業(yè)相對聯(lián)系度 106
表4-9 城市間聯(lián)系層級 107
表4-10 港口區(qū)塊特征分析 111
表4-11 核心港口城市航運服務(wù)業(yè)服務(wù)值的區(qū)域貢獻(xiàn)率 112
表5-1 1869～1904年上海、香港洋貨進(jìn)口占全國的比重 120
表5-2 近代中國的三大遠(yuǎn)洋航線 121
表5-3 1871～1904年上海港與南北沿海主要港口貿(mào)易值 122
表5-4 廣州口岸進(jìn)出口貿(mào)易額統(tǒng)計表 127
表6-1 1895～1930年各國在中國船只噸位的比重 134
表6-2 1927年英日兩國在華航運網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù) 136
表6-3 英日兩國遠(yuǎn)洋航線中的中國港口 139
表6-4 英國和日本航運網(wǎng)絡(luò)中排名前10位的航線 143
表6-5 1913～1927年日本、英國船只在中國北部港口中所占比重 144
表6-6 太古、怡和、日清、招商局四大公司長江航線輪船噸位數(shù)比較 145
表7-1 港口變動指數(shù)評價情況 152
表7-2 2015年中遠(yuǎn)、中海港口掛靠情況 153
表7-3 2015年中海和中遠(yuǎn)航運網(wǎng)絡(luò)空間格局 154
表7-4 2015～2016年港口掛靠變化情況 157
表7-5 介數(shù)中心性排名前15位樞紐港掛靠強(qiáng)度變動情況 159
表8-1 2012年10個港口集裝箱吞吐量及排名 167
表8-2 各組港口之間的吞吐量比重 169
表8-3 各港內(nèi)外貿(mào)集裝箱吞吐量在本港集裝箱總吞吐量中的比重 171
表8-4 各港的外貿(mào)中轉(zhuǎn)和內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)在本港中的比重 173
表8-5 外資企業(yè)在中國主要港口的投資 176
表8-6 廣州、煙臺、營口、泉州等港口的合資 177
表9-1 1995～2015年集裝箱吞吐量排名前十位的中國港口 185
表9-2 1995～2015年上海、寧波、香港、深圳四港偏移增長率 187
表9-3 1995～2015年長三角、珠三角地區(qū)集裝箱港口體系港口首位度計算結(jié)果 188
表9-4 1995～2015年上海、寧波、香港、深圳四港排名前十的國際港口連鎖網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系度 189
表9-5 1995～2015年上海、寧波、香港、深圳四港國際港口連鎖網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系度為“1”的港口 191
表9-6 1995～2015年上海、寧波、香港、深圳四港排名前五的航線及其聯(lián)系比重 192
表9-7 上海、寧波、深圳港口主要集裝箱碼頭合資經(jīng)營情況 196