目錄
叢書序
前言
第一章 緒論 1
第一節(jié) 研究背景 1
第二節(jié) 研究問題 4
第三節(jié) 研究對象 5
第四節(jié) 研究意義 6
第二章 城市網絡的理論基礎與研究進展 7
第一節(jié) 城市網絡研究的起源與進展 7
第二節(jié) 城市網絡研究的理論基礎 13
第三節(jié) 城市網絡研究的實踐進展 17
第四節(jié) 航空聯(lián)系視角下城市網絡研究的基本邏輯 26
第五節(jié) 本章小結 34
第三章 全球化、城市化、市場化與中國城市網絡分析框架 36
第一節(jié) 全球化與中國城市網絡化的空間組織 36
第二節(jié) 城市化與中國城市發(fā)展的空間演變機制 42
第三節(jié) 市場化與中國城市網絡化的形成 47
第四節(jié) 全球化、城市化、市場化三重驅動下中國城市網絡的分析框架 51
第四章 世界城市網絡中的連接性 56
第一節(jié) 研究方法與數(shù)據 57
第二節(jié) 世界城市網絡的結構特征及對比 61
第三節(jié) 本章小結 75
第五章 中國城市對外聯(lián)系網絡結構特征與演化 76
第一節(jié) 中國城市對外聯(lián)系格局的發(fā)展與演化 76
第二節(jié) 中國城市對外聯(lián)系網絡的結構特征 86
第三節(jié) 本章小結 108
第六章 中國城市網絡結構特征與演化規(guī)律 109
第一節(jié) 中國民航運輸發(fā)展歷程 109
第二節(jié) 研究數(shù)據與方法 112
第三節(jié) 中國城市網絡的整體結構特征 115
第四節(jié) 中國城市網絡結構與演化特征探討 128
第五節(jié) 本章小結 136
第七章 全球生產網絡、航空網絡與地方發(fā)展——以鄭州為案例 138
第一節(jié) 全球生產網絡、航空網絡驅動地方發(fā)展的理論基礎與案例 139
第二節(jié) 全球復合網絡中的新節(jié)點——鄭州航空港區(qū)崛起的分析 150
第三節(jié) 從全球生產網絡到航空大都市——一個耦合的框架 164
第四節(jié) 本章小結 168
第八章 總結和展望 170
第一節(jié) 總結 170
第二節(jié) 展望 174
參考文獻 176
圖目錄
圖2-1 傳統(tǒng)區(qū)域理論的網絡化 15
圖2-2 世界城市連鎖網絡的三個層次 16
圖2-3 航空網絡的結構類型 28
圖2-4 航空大都市空間示意圖 33
圖3-1 兩種視角下的城市網絡形成機制 40
圖3-2 1978～2017年中國城市化率的變動 42
圖3-3 解釋中國城市網絡的三角模型 51
圖3-4 航空聯(lián)系對接城市網絡的實證分析框架 54
圖4-1 一個網絡中的三個凝聚子群 59
圖4-2 世界城市網絡中心度 66
圖4-3 兩種網絡中世界城市排名 74
圖5-1 1997～2013年中國國際航空運輸增長情況 78
圖5-2 中國城市對外聯(lián)系航空客運量位序規(guī)模分布 85
圖5-3 中國城市對外聯(lián)系的集中化指數(shù)變化情況 86
圖5-4 中國城市對外聯(lián)系網絡的嵌套與構建 87
圖5-5 1997年中國城市對外聯(lián)系網絡結構 103
圖5-6 2002年中國城市對外聯(lián)系網絡結構 104
圖5-7 2007年中國城市對外聯(lián)系網絡結構 106
圖5-8 2012年中國城市對外聯(lián)系網絡結構 107
圖6-1 1992～2012年中國民航客運量增長情況 111
圖6-2 1992～2012年中國民航客運量與經濟增長的耦合 111
圖6-3 1992～2012年中國外商直接投資增長情況 112
圖6-4 1997年中國城市網絡結構示意圖 121
圖6-5 2002年中國城市網絡結構示意圖 121
圖6-6 2007年中國城市網絡結構示意圖 122
圖6-7 2012年中國城市網絡結構示意圖 122
圖6-8 2012年北京航空客流空間分布 131
圖6-9 2012年上海航空客流空間分布 132
圖6-10 基于航空聯(lián)系的城市群網絡 134
圖6-11 中國城市網絡演化規(guī)律 136
圖7-1 2003～2014年中國航空貨運量增長情況 151
圖7-2 1997年國內航空貨運網絡結構 151
圖7-3 2012年國內航空貨運網絡結構 152
圖7-4 2000年、2010年和2014年主要城市機場航空貨運量比較 153
圖7-5 主要城市航空貨運量發(fā)展速度對比 153
圖7-6 1997～2015年鄭州實際利用外商直接投資情況 157
圖7-7 1997～2015年鄭州進出口總額 157
圖7-8 按企業(yè)銷售額利潤率計算的計算機產業(yè)價值鏈微笑曲線 158
圖7-9 鄭州城市空間組織演變 165
圖7-10 鄭州航空港區(qū)發(fā)展的三重耦合模型 166
表目錄
表2-1 城市等級體系研究的脈絡演進 10
表2-2 城市網絡體系與等級體系的對比 13
表2-3 Castells“流動空間”的三個層次 16
表2-4 城市網絡研究主要實證方法 17
表2-5 平面網絡和非平面網絡的特點對比 27
表2-6 全球城市間聯(lián)系的分類 30
表2-7 客運導向型與貨運導向型航空大都市特點的對比 33
表4-1 實證分析模型選取 58
表4-2 世界城市網絡密度 61
表4-3 世界城市網絡內節(jié)點間距離分布頻率 62
表4-4 45個世界城市網絡中心度的測量及與權力指數(shù)的排序 62
表4-5 世界城市網絡c1層次凝聚子群 68
表4-6 世界城市網絡c2層次凝聚子群 69
表4-7 世界城市網絡c3層次凝聚子群 70
表4-8 網絡結構洞分析指標 70
表4-9 世界城市網絡兩種等級劃分對比 72
表5-1 1997~2012年中國城市對外航空聯(lián)系發(fā)展情況 79
表5-2 1997年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 80
表5-3 2002年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 81
表5-4 2007年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 81
表5-5 2012年中國城市對外聯(lián)系城市空間分布 82
表5-6 二模網絡矩陣示意 88
表5-7 中國城市虛擬聯(lián)系矩陣 88
表5-8 國際城市虛擬聯(lián)系矩陣 88
表5-9 中國城市對外聯(lián)系網絡的度數(shù)中心度 90
表5-10 中國城市對外聯(lián)系網絡的接近中心度 92
表5-11 中國城市對外聯(lián)系網絡的中間中心度 94
表5-12 國際城市聯(lián)系網絡的度數(shù)中心度 97
表5-13 國際城市聯(lián)系網絡的接近中心度 99
表5-14 國際城市聯(lián)系網絡的中間中心度 100
表6-1 中國航空聯(lián)系數(shù)據樣式 113
表6-2 中國城市網絡聯(lián)系密度演變情況 116
表6-3 中國城市網絡度數(shù)中心度的演變 117
表6-4 中國城市網絡接近中心度的演變 118
表6-5 中國城市網絡中間中心度的演變 120
表6-6 2012年城市網絡度指標與中心度指標的排序 124
表6-7 中國城市網絡c1層次凝聚子群 126
表6-8 中國城市網絡c2層次凝聚子群 127
表6-9 中國城市網絡c3層次凝聚子群 127
表6-10 四個城市歷年筆記本產量對比 129
表6-11 2012年北京和上海航空聯(lián)系的差別化特征 130
表6-12 北京和上海與西部省會城市航空旅客人數(shù)增長情況 132
表6-13 1997～2012年中國城市網絡的QAP相關性 135
表7-1 全球生產網絡與地方發(fā)展耦合的主要分析維度 141
表7-2 不同階段交通對區(qū)域發(fā)展的推動作用演變 144
表7-3 2009年和2014年世界主要航空貨運樞紐城市航空貨運量統(tǒng)計 145
表7-4 2013年世界十大貨運航空公司貨運周轉量 146
表7-5 孟菲斯航空經濟區(qū)產業(yè)類型和代表企業(yè) 148
表7-6 鄭州航空港區(qū)智能終端產業(yè)集群發(fā)展情況 156
表7-7 富士康勞動力成本導向型的擴張 159
表7-8 鄭州航空港區(qū)主要經濟運行指標 162