隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，時速大于200km的高速鐵路工程正在緊鑼密鼓地建設中。高速鐵路具有行車速度高、安全性和舒適性要求高等特點，因此，高速鐵路不僅對線下工程的設計、施工提出了更嚴格的精度要求，還對線上工程的設計和施工提出了前所未有的高精度要求，即要求軌道必須具有很高的中長波平順性。而我國既有的鐵路工程測量技術方法對軌道工程的精度考慮較少，不適用于高速鐵路的建設和維護，因此需要建立適用于高速鐵路建設和運營維護的高速鐵路精密工程測量體系。為此，原鐵道部組織開展了一系列關于高速鐵路工程測量技術的研究工作，包括工程控制網(wǎng)的設計、精度評定等，為我國高速鐵路工程測量技術標準的形成奠定了基礎。
　　作者及所在單位長期耕耘在我國高速鐵路勘測設計一線，主持了國內(nèi)多條高速鐵路客運專線的工程測量工作，積累了豐富的實踐經(jīng)驗和第一手資料。此外，作者還堅持思考、不斷創(chuàng)新，主持或參與了多個重大科研項目。經(jīng)過30多年的鐵路工程測量經(jīng)驗積累，尤其是近10多年在高速鐵路工程測量實踐和科研工作中的思考和總結，作者對高速鐵路工程測量問題有了更深刻的認識和理解。2015年至今，作者主持了“高速鐵路線路空間幾何條件及狀態(tài)的測量保證體系研究”項目的研究工作，通過該科研項目，我們課題組對高速鐵路測量保證體系進行了再研究、再創(chuàng)新，取得了一些成果。
　　經(jīng)過各鐵路設計院、高校和科研院所等的共同努力，高速鐵路工程測量技術正日趨完善和成熟，但仍存在一些問題，尤其是高速鐵路運營期的工程測量工作，例如，運營期天窗時間短，如何高效地完成線上控制網(wǎng)的復測和軌道檢測工作等。目前，我國高速鐵路工程測量市場正逐步壯大，從業(yè)人員數(shù)量日趨龐大，但技術人員能力參差不齊。為保障我國高速鐵路工程測量成果質量，提高我國高速鐵路工程測量技術水平，故寫作此書，一方面希望本書對各位同行的工作有所幫助，另一方面希望本書能激發(fā)各位同行的研究熱情，助力解決我國高速鐵路工程測量中存在的不足。
　　本書圍繞高速鐵路工程測量技術相關問題進行研究：第1章緒論，主要介紹了國外高速鐵路的發(fā)展及國內(nèi)高速鐵路的發(fā)展和規(guī)劃、我國高速鐵路精密測量技術體系的形成及特點等；第2章高速鐵路框架控制網(wǎng)（CPO）測量技術，主要介紹了CPO控制網(wǎng)的目的和作用、技術方法、技術設計、外業(yè)實施和數(shù)據(jù)處理等；第3章高速鐵路基礎平面控制網(wǎng)測量技術，主要介紹了CPI控制網(wǎng)的目的和作用、測量方法、技術設計、外業(yè)實施和數(shù)據(jù)處理等；第4章高速鐵路線路平面控制網(wǎng)測量技術，主要介紹了CPⅡ控制網(wǎng)的目的和作用、技術方法、技術設計、外業(yè)實施和數(shù)據(jù)處理等；第5章高速鐵路軌道控制網(wǎng)測量技術，主要介紹了CPⅢ控制網(wǎng)的目的和作用、技術方法、技術設計、外業(yè)施測和數(shù)據(jù)處理等；第6章高速鐵路線路水準基點控制網(wǎng)測量技術，主要介紹了線路水準基點控制網(wǎng)的目的和作業(yè)、技術方法、技術設計、外業(yè)施測和數(shù)據(jù)處理等；第7章雙塊式無砟軌道精調測量技術，主要介紹了雙塊式無砟軌道及其安裝與精調方法；第8章板式無砟軌道精調測量技術，主要介紹了板式無砟軌道及其安裝和精調測量、板式無砟軌道精調系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和精調作業(yè)等；第9章長鋼軌精密測量與精調技術，主要介紹了軌道平順性、鋼軌與扣件系統(tǒng)、鋼軌精密測量與精調的基本原理、鋼軌精調測量系統(tǒng)、鋼軌精調作業(yè)、鋼軌精調數(shù)據(jù)處理等。
　　本書由任曉春著，全面負責全書的規(guī)劃和統(tǒng)稿，參與本書編寫工作的還有武瑞宏、周東衛(wèi)、馬洪磊、夏朝龍、徐小左、何金學、張齊勇、朱郭勤、許雙安、鄧川等同志。本書在編寫過程中得到了中鐵第一勘察設計院集團有限公司領導等的大力支持，在此表示誠摯的感謝！
　　鑒于作者知識有限，書中難免會有不妥、不足之處，甚至還存在疏漏和錯誤，歡迎各位讀者、同行、專家批評指正！