在人類航空發(fā)展百余年歷程中，幾乎總是伴隨著氣動彈性問題。其中，顫振無疑是引人關(guān)注的現(xiàn)象，不僅是因為它的復(fù)雜性，更重要的是顫振會造成災(zāi)難性的后果。為避免飛行包線內(nèi)發(fā)生顫振，每架新機或重大改型飛機必須進行顫振試飛這一類風險試飛科目，其過程充滿了未知和風險。顫振試飛數(shù)據(jù)處理則是該項飛行試驗的核心技術(shù)，用于預(yù)測飛機的潛在顫振邊界，對于保障極限飛行試驗安全具有重大意義。但是，該項技術(shù)歷來被認為是系統(tǒng)辨識理論應(yīng)用的難點，諸如試飛數(shù)據(jù)信噪比偏低、數(shù)據(jù)長度有限，待辨識飛機顫振模態(tài)密集，存在未知非線性等因素嚴重影響了辨識、預(yù)測效果。因此，研究更為有效的辨識、預(yù)測方法就成為顫振試飛數(shù)據(jù)處理的瓶頸性問題。
　　《飛機顫振試飛數(shù)據(jù)處理》的主要目的，就是介紹近些年來在飛機顫振試飛數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域出現(xiàn)的新思想、新方法、新理論與新應(yīng)用成果。
　　《飛機顫振試飛數(shù)據(jù)處理》的內(nèi)容可以分為五個部分：第一部分包括第1章至第3章，主要介紹與試飛相關(guān)的背景知識，包括數(shù)學(xué)基礎(chǔ)和技術(shù)背景；第二部分包括第4、5章，主要介紹試驗數(shù)據(jù)的預(yù)處理；第三部分包含第6章至第8章，主要介紹頻域辨識方法和小波辨識，其中頻域辨識又包括傳遞函數(shù)模型和狀態(tài)空間辨識；第四部分為第9章，論述了顫振邊界預(yù)測的常見方法，重點介紹魯棒邊界預(yù)測；第五部分即第10章，介紹了電傳飛機試飛的新問題，即伺服顫振（又稱氣動伺服彈性）的穩(wěn)定裕度分析問題。
　　在《飛機顫振試飛數(shù)據(jù)處理》的寫作過程中，作者試圖突出“精、新、簡、實”，并力爭做到內(nèi)容上自我完備，即：在介紹基礎(chǔ)理論時，講求精益求精；介紹前沿研究，特別是作者自己的新科研成果；在敘述方法上力求理論與工程實際相結(jié)合，理論推導(dǎo)講求簡明扼要——不過分追求數(shù)學(xué)理論的艱深，更希望用工程化的語言深入淺出闡述，以便于具有工科數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的讀者理解《飛機顫振試飛數(shù)據(jù)處理》內(nèi)容；同時《飛機顫振試飛數(shù)據(jù)處理》在內(nèi)容編排上盡可能完備，以便于掌握經(jīng)典控制理論、線性系統(tǒng)理論和工科數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識的讀者不再需要查閱參考書就能理解《飛機顫振試飛數(shù)據(jù)處理》內(nèi)容。