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本書(shū)討論了21世紀(jì)*初十年中后期中國(guó)船員勞務(wù)市場(chǎng)的改革和發(fā)展情況。以兩家國(guó)有船員勞務(wù)外派公司為案例，討論其管理方法和對(duì)船員外派業(yè)務(wù)以及船員工作生活的影響。研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)船員勞動(dòng)力市場(chǎng)很難被定義為一個(gè)自由的市場(chǎng)。國(guó)有制船員外派機(jī)構(gòu)管理在不同程度上缺乏市場(chǎng)導(dǎo)向性。另外，船員勞動(dòng)力在市場(chǎng)上的流動(dòng)也很難體現(xiàn)出在自由市場(chǎng)體制下所具備的自由流動(dòng)的特點(diǎn)。這些因素限制了船員外派的發(fā)展。

前　　言

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。然而，關(guān)于航運(yùn)業(yè)的研究卻十分有限，關(guān)于航運(yùn)業(yè)船員人力資源以及雇用船員的勞務(wù)外派機(jī)構(gòu)的研究則更是少見(jiàn)。本書(shū)調(diào)查了2006～2010年中國(guó)船員的經(jīng)歷，分析了中國(guó)船員勞務(wù)外派機(jī)構(gòu)的管理策略及其對(duì)船員的影響，旨在分析當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的狀況，即自經(jīng)濟(jì)改革以來(lái)，中國(guó)是否已經(jīng)形成了一個(gè)新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。
本書(shū)以兩家改革程度不同的船員勞務(wù)外派機(jī)構(gòu)為例，通過(guò)分析其船員雇傭和外派管理戰(zhàn)略，以及被其雇用的船員的經(jīng)歷，檢驗(yàn)和論證中國(guó)船員勞動(dòng)力市場(chǎng)是一個(gè)現(xiàn)代化的、自由的勞動(dòng)力市場(chǎng)這一理論觀點(diǎn)。本研究采用定性研究方法，對(duì)兩家船員勞務(wù)外派機(jī)構(gòu)的22位管理者和50名船員進(jìn)行深入訪談，同時(shí)采用文獻(xiàn)研究的方法對(duì)分析進(jìn)行補(bǔ)充。分析最終也將解釋：為什么中國(guó)船員勞務(wù)外派水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際航運(yùn)業(yè)和國(guó)外學(xué)者的預(yù)測(cè)。
通過(guò)分析可以看出，當(dāng)時(shí)的中國(guó)船員勞動(dòng)力市場(chǎng)很難被定義為一個(gè)自由的市場(chǎng)。國(guó)家控制船員外派代理權(quán)，并將其僅授予60家國(guó)有制船員勞務(wù)外派機(jī)構(gòu)，以限制市場(chǎng)自由化發(fā)展。分析表明，上層機(jī)構(gòu)仍然在干預(yù)國(guó)有制船員勞務(wù)外派機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，這使得外派機(jī)構(gòu)的管理在不同程度上缺乏市場(chǎng)導(dǎo)向性，從而限制了船員外派業(yè)務(wù)的發(fā)展。
在當(dāng)時(shí)的中國(guó)船員勞動(dòng)力市場(chǎng)上，船員勞動(dòng)力也很難體現(xiàn)出自由流動(dòng)的特點(diǎn)。類似的理論觀點(diǎn)如中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革使得中國(guó)船員轉(zhuǎn)型為自由職業(yè)者；由于國(guó)外航運(yùn)公司的吸引力，中國(guó)船員職業(yè)的自由化將意味著船員外派數(shù)量大幅增加，也是過(guò)于膚淺和缺乏深入論證的。此外，中國(guó)船員在國(guó)際勞動(dòng)力市場(chǎng)上的工資水平低于國(guó)際船員工資標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)也低于國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)提供的船員工資水平。這也削弱了中國(guó)船員在國(guó)外船上工作的意愿。

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