《沙慶林傳/中國工程院院士傳記》是在總結(jié)梳理沙慶林院士的工作筆記、科研報告以及回憶文章的基礎(chǔ)上,結(jié)合對相關(guān)人員的采訪實錄編寫而成。書中客觀詳細地敘述了沙慶林院士的成長歷程、援外工作經(jīng)歷等,并重點對沙慶林院士的科研成果進行了梳理與總結(jié),力爭全面、準確地展現(xiàn)他在公路工程領(lǐng)域所取得的成就,以及他嚴謹、求實的科學(xué)精神。
《沙慶林傳/中國工程院院士傳記》可供道路工程領(lǐng)域的工程技術(shù)人員以及相關(guān)專業(yè)的高校師生閱讀。
沙慶林(1930.5.7-),公路工程專家,江蘇宜興人。1952年畢業(yè)于交通大學(xué),1957年于莫斯科公路學(xué)院獲副博士學(xué)位。交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員。曾在亞非六國從事援外公路工程設(shè)計施工和科研。先后主持“六五”“七五”和“八五”國家重點攻關(guān)項目,在重型壓實標準、路面設(shè)計理論、典型結(jié)構(gòu)和可靠度設(shè)計等領(lǐng)域有大量創(chuàng)新并取得巨大經(jīng)濟效益。成果應(yīng)用已形成我國高等級公路修建模式。參加了2000多千米高速公路設(shè)計施工指導(dǎo)。1993年“高等級公路半剛性基層瀝青路面抗滑表層成套技術(shù)”獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。2008年研究成功國際領(lǐng)先的粗集料斷級配設(shè)計與檢驗方法及新施工工藝,為我國長壽命路面奠定技術(shù)基礎(chǔ)。1995年當選為中國工程院院士。
20世紀是中華民族千載難逢的偉大時代。千百萬先烈前賢用鮮血和生命爭得了百年巨變、民族復(fù)興,推翻了帝制,擊敗了外侮,建立了新中國,獨立于世界,贏得了尊嚴,不再受辱。改革開放,經(jīng)濟騰飛,科教興國,生產(chǎn)力大發(fā)展,告別了饑寒,實現(xiàn)了小康。工業(yè)化雷鳴電掣,現(xiàn)代化指日可待。巨潮洪流,不容阻抑。
憶百年前之清末,從慈禧太后到滿朝文武開始感到科學(xué)技術(shù)的重要,辦“洋務(wù)”,派留學(xué),改教育。但時機瞬逝,清廷被辛亥革命推翻。五四運動,民情激昂,吁求“德、賽”升堂,民主治國,科教興邦。接踵而來的,是18年內(nèi)戰(zhàn)、8年抗日和3年解放戰(zhàn)爭。恃科學(xué)救國的青年學(xué)子,負笈留學(xué)或寒窗苦讀,多數(shù)未遇機會,辜負了碧血丹心。
1928年6月9日,蔡元培主持建立了中國近代第一個國立綜合性科研機構(gòu)——中央研究院,設(shè)理化實業(yè)研究所、地質(zhì)研究所、社會科學(xué)研究所和觀象臺4個研究機構(gòu),標志著國家建制科研機構(gòu)的誕生。20年后,1948年3月26日遴選出81位院士(理工53位,人文28位),幾乎都是20世紀初留學(xué)海外、卓有成就的科學(xué)家。
中國科技事業(yè)的大發(fā)展是在新中國成立以后。1949年11月1日成立了中國科學(xué)院,郭沫若任院長。1950—1960年有2500多名留學(xué)海外的科學(xué)家、工程師回到祖國,成為大規(guī)模發(fā)展中國科技事業(yè)的第一批領(lǐng)導(dǎo)骨干。國家按計劃向蘇聯(lián)、東歐各國派遣1.8萬名各類科技人員留學(xué),全都按期回國,成為建立科研和現(xiàn)代工業(yè)的骨干力量。高等學(xué)校從新中國成立初期的200所增加到600多所,年招生增至28萬人。到21世紀初,高等學(xué)校有2263所,年招生600多萬人,科技人力總資源量超過5000萬人,具有大學(xué)本科以上學(xué)歷的科技人才達1600萬人,已接近最發(fā)達國家水平。
新中國成立60多年來,從一窮二白成長為科技大國。年產(chǎn)鋼鐵從1949年的15萬噸增加到2011年的粗鋼6.8億噸、鋼材8.8億噸,幾乎是8個最發(fā)達國家(G8)總年產(chǎn)量的2倍,20世紀50年代鋼鐵超英趕美的夢想終于成真。水泥年產(chǎn)20億噸,超過全世界其他國家總產(chǎn)量。中國已是糧、棉、肉、蛋、水產(chǎn)、化肥等世界第一生產(chǎn)大國,保障了13億人口的食品和穿衣安全。制造業(yè)、土木、水利、電力、交通、運輸、電子通信、超級計算機等領(lǐng)域正迅速逼近世界前沿!皟蓮椧恍恰、高峽平湖、南水北調(diào)、高公高鐵、航空航天等偉大工程的成功實施,無可爭議地表明了中國科技事業(yè)的進步。
黨的十一屆三中全會以后,改革開放,全國工作轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟建設(shè)為中心。加速實現(xiàn)工業(yè)化是當務(wù)之急。大規(guī)模社會性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大科學(xué)工程、國防工程等是工業(yè)化社會的命脈,是數(shù)十年、上百年才能完成的任務(wù)。中國科學(xué)院張光斗、王大珩、師昌緒、張維、侯祥麟、羅沛霖等學(xué)部委員(院士)認為,為了順利完成中華民族這項歷史性任務(wù),必須提高工程科學(xué)的地位,加速培養(yǎng)更多的工程科技人才。中國科學(xué)院原設(shè)的技術(shù)科學(xué)部已不能滿足工程科學(xué)發(fā)展的時代需要。他們于1992年致書黨中央、國務(wù)院,建議建立“中國工程科學(xué)技術(shù)院”,選舉那些在工程科學(xué)中做出重大創(chuàng)造性成就和貢獻、熱愛祖國、學(xué)風(fēng)正派的科學(xué)家和工程師為院士,授予終身榮譽,賦予科研和建設(shè)任務(wù),指導(dǎo)學(xué)科發(fā)展,培養(yǎng)人才,對國家重大工程科學(xué)問題提出咨詢建議。中央接受了他們的建議,于1993年決定建立中國工程院,聘請30名中國科學(xué)院院士和遴選66名院士共96名為中國工程院首批院士。1994年6月3日,召開了中國工程院成立大會,選舉朱光亞院士為首任院長。中國工程院成立后,全體院士緊密團結(jié)全國工程科技界共同奮斗,在各條戰(zhàn)線上都發(fā)揮了重要作用,做出了新的貢獻。
中國的現(xiàn)代科技事業(yè)比歐美落后了200年,雖然在20世紀有了巨大進步,但與發(fā)達國家相比,還有較大差距。祖國的工業(yè)化、現(xiàn)代化建設(shè),任重道遠,還需要數(shù)代人的持續(xù)奮斗才能完成。況且,世界在進步,科學(xué)無止境,社會無終態(tài)。欲把中國建設(shè)成科技強國,屹立于世界,必須持續(xù)培養(yǎng)造就數(shù)代以千萬計的優(yōu)秀科學(xué)家和工程師,服膺接力,擔(dān)當使命,開拓創(chuàng)新,更立新功。
中國工程院決定組織出版《中國工程院院士傳記叢書》,以記錄他們對祖國和社會的豐功偉績,傳承他們治學(xué)為人的高尚品德、開拓創(chuàng)新的科學(xué)精神。他們是科技戰(zhàn)線的功臣、民族振興的脊梁。我們相信,這套傳記的出版,能為史書增添新章,成為史乘中寶貴的科學(xué)財富,俾后人傳承前賢篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)勇氣、魄力和為國家、人民舍身奮斗的奉獻精神。這就是中國前進的路。
第一章 成長歷程
艱苦的童年
勤奮好學(xué)的中學(xué)時代
獨立自強的大學(xué)時光
求知若渴的留蘇生活
下放進行勞動鍛煉
正式入職交通部公路院
“五七干!眲趧
唐山大地震公路震害調(diào)查
第二章 赴亞非援外為國爭光
踏冰川改變路線設(shè)計
帶病工作的施工段段長
用智慧挑戰(zhàn)棉花土
采用重型壓實標準的倡議者
迎難而上克服多雨地區(qū)筑路難題
探索瀝青面層新材料
第三章 創(chuàng)建并完善具有中國特色的半剛性路面
為我國高速公路起步做技術(shù)準備
創(chuàng)建和逐步完善高等級公路半剛性路面
開展半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的研究
瀝青路面結(jié)構(gòu)的可靠性研究
第四章 重載交通長壽命半剛性路面理論的再創(chuàng)新
開展高速公路早期破壞現(xiàn)象調(diào)查與研究
新型多碎石瀝青混凝土SAC
重載交通長壽命半剛性基層瀝青路面研究的立項
第五章 可敬的公路引路人
傳道授業(yè)解惑者
成功的背后
第六章 內(nèi)心的遺憾
半剛性基層瀝青路面長期使用性能觀測
足尺路面試驗環(huán)道建設(shè)
附錄
附錄一 沙慶林大事年表
附錄二 沙慶林論著目錄
參考資料
《沙慶林傳/中國工程院院士傳記》:
1949年秋,沙慶林同時考取了天津大學(xué)和上海交通大學(xué),最終他選擇了上海交通大學(xué)土木系。
沙慶林到了上海,接觸到了更為廣闊的知識領(lǐng)域,這使他第一次深刻地感受到國家對科學(xué)技術(shù)人才的需求,他個人對科學(xué)技術(shù)知識的渴望倍增。
人學(xué)沒有多久,10月底,沙慶林帶去的御寒被褥、棉衣,就被小偷偷走了。沙慶林又急又氣,由于家庭經(jīng)濟困難,他根本沒有能力再去重新購買。
時值深秋,上海的夜晚,氣溫較低。沙慶林不愿意麻煩別的同學(xué),無奈之下,晚上他只能蜷曲著身體躺在光禿禿的木板上睡覺。偶爾會與同學(xué)兩個人擠在一張90厘米寬的床上,共同蓋一床棉被,暖和一宿。當時的輔導(dǎo)員知道這一情況后,建議沙慶林寫個申請援助的報告,由他負責(zé)轉(zhuǎn)交校方。一個多月后,學(xué)校幫沙慶林解決了被褥和棉衣。
此次經(jīng)歷使沙慶林落下了“寒腿病”,遇涼時臀部和大腿肌肉就會感到酸痛,難以入眠。參加工作后,由于白天沒有什么不適,不影響做試驗、下工地和看書學(xué)習(xí),只是晚上難受,加上工作繁忙,沙慶林也沒把這個病當回事,一拖再拖,一直也沒有進行有效的系統(tǒng)治療,最終錯過了最佳的治療時機。
隨著年齡的增長,該病癥狀日趨加重,50歲以后,沙慶林不僅冬天怕涼,即使夏天也怕涼,三伏天下半身也得蓋個薄被,一年365天,每天晚上臀部和大腿處都要放個電熱蠟袋,才不至于肌肉疼痛,直至現(xiàn)在。
1950年6月,沙慶林加入了共產(chǎn)主義青年團,由于他在班級各種活動中表現(xiàn)比較活躍,很快就開始擔(dān)任校團委的軍體委員,開展學(xué)生體育鍛煉,組織乒乓球、籃球、排球和足球比賽。
1950年,沙慶林的父親因積勞成疾不幸去世,家里人怕影響沙慶林學(xué)習(xí),沒有告訴他。沙慶林放假回家,得知父親留下遺囑,要他放棄學(xué)業(yè),回家務(wù)農(nóng),以改善家庭窮困的經(jīng)濟狀況。
當時沙慶林的大哥已病故,大姐遠嫁到安徽合肥,二姐嫁給了同村普通的農(nóng)民,家里只剩下沙慶林一個勞動力,下面還有三個妹妹和一個弟弟。沙慶林也想過退學(xué)回家,因為那樣的確可以改善這個家庭的經(jīng)濟狀況,但同時,沙慶林又覺得不甘心。沙慶林輾轉(zhuǎn)反側(cè)了幾個夜晚。最終,那股要學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù),參加建設(shè)新中國的強烈愿望使他沒有離開學(xué)校,他只得違背父親的遺愿,堅持完成學(xué)業(yè)。
當時,學(xué)校醫(yī)院有位醫(yī)生有兩個孩子,一個念高中,一個讀初中,想請個家庭教師,沙慶林是校團委會委員,家境貧寒,人也老實,工作認真踏實,就聘請沙慶林去做家庭教師。為了能給一貧如洗的家庭一些幫助,從大學(xué)二年級開始,沙慶林在讀書和做好團委會工作之余,每周用四個晚上。去醫(yī)生家分別給讀初中和高中的兩個孩子輔導(dǎo)功課,一周8小時,收人的大部分都寄給了母親,直到大學(xué)畢業(yè)。
在大學(xué)期間,沙慶林從不亂花一分錢,節(jié)省下來的助學(xué)金作為回鄉(xiāng)的路費或繼續(xù)補貼家用。沙慶林不但沒被貧困壓垮,反而養(yǎng)成了勤儉節(jié)約的好作風(fēng)。而來自家庭、生活和學(xué)習(xí)的壓力,也使他養(yǎng)成了處事不驚、吃苦耐勞的堅強性格。
大學(xué)的基礎(chǔ)課結(jié)束后,開始選擇專業(yè)。當時上海交通大學(xué)土木系有4個專業(yè),其中最苦、最累、最沒人愿意學(xué)的就是公路專業(yè)。那時,新中國剛剛成立,百廢待興,困難重重。公路更是寥寥無幾,全國只有7萬千米,而且還是“晴通雨不通”的土路。沙慶林覺得,搞建設(shè),發(fā)展經(jīng)濟,必須要有公路,這是國家的需要。但是,搞公路建設(shè)是相當艱苦的,很多同學(xué)都不想學(xué),有的同學(xué)甚至覺得公路太簡單,除了石子就是泥巴,沒有什么好學(xué)的,全班80多個同學(xué),大部分報了別的專業(yè)——建筑、結(jié)構(gòu)、鐵路。
沙慶林當時是團委委員。他感到,公路建設(shè)對于要從戰(zhàn)爭廢墟中重建的新中國來講,就像樹之根基、江之源泉一樣是根本之根本,同時,他也覺得,修公路還可以看看祖國的大好河山。正是懷著這種樸素的熱情,沙慶林和另外三位同學(xué)選擇了公路專業(yè),從此就與公路結(jié)下了不解之緣。
事實上,現(xiàn)在回想起來,當時選擇公路專業(yè)的三位同學(xué)中,真正堅持下來的只有沙慶林一個人。但沙慶林從來不曾后悔過,他覺得他的選擇是正確的,這是他報效國家的最好途徑。
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