《世界旅游發(fā)展史(第2版)/21世紀高等學(xué)校旅游管理專業(yè)本科教材》是國內(nèi)外第1部同時述及東西方情形的世界旅游史著作。
《世界旅游發(fā)展史(第2版)/21世紀高等學(xué)校旅游管理專業(yè)本科教材》共分21章,內(nèi)容豐富,從構(gòu)成要素看,涉及“行、住、食、游、娛、購”等方面;從產(chǎn)業(yè)角度看,與交通、住宿、餐飲、商務(wù)會展、社會經(jīng)濟等行業(yè)密切相聯(lián);從學(xué)科角度看,包括歷史學(xué)、文化學(xué)、民族學(xué)、景觀學(xué)等多個學(xué)科,所有這些,都對拓展高校旅游管理專業(yè)學(xué)生的視野,提升其人文素養(yǎng),具有十分重要的意義。
在中國旅游出版社的大力支持下,經(jīng)過數(shù)月不懈努力,《世界旅游發(fā)展史》終于完成修訂。有人不禁要問,重新修訂《世界旅游發(fā)展史》有必要嗎?即便有必要,為何要將其修訂為高校旅游管理專業(yè)本科教材?
關(guān)于第一個問題,答案是肯定的。重新修訂《世界旅游發(fā)展史》,主要基于兩方面原因。一是世界旅游發(fā)展到今天,雖然早已從弱不禁風的幼苗長成了參天大樹,但在新世紀,卻面臨諸多挑戰(zhàn)和威脅,因此有必要揭示這些挑戰(zhàn)和威脅,以便各國在發(fā)展旅游時可以從容應(yīng)對并提出科學(xué)的應(yīng)對之策。二是進入新世紀后,世界旅游宏觀環(huán)境和格局發(fā)生了重大變化,智慧旅游、全域旅游方興未艾,旅游轉(zhuǎn)型升級勢在必行。在此背景下,有必要針對新變化、新形勢,探尋世界旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑,客觀揭示世界旅游業(yè)發(fā)展的新趨勢。
之所以將《世界旅游發(fā)展史》修訂為高校旅游管理專業(yè)本科教材,主要基于以下三方面的原因。
首先,今天的旅游史是由過去的旅游史發(fā)展而來的。只有了解過去的旅游史,才能預(yù)見未來的旅游之路。然而遺憾的是,高校旅游管理專業(yè)的大部分學(xué)生對此知之甚少。究其原因在于:隨著高校旅游教育的發(fā)展,高校旅游管理專業(yè)教材建設(shè)日臻完善,但有關(guān)旅游史的教材少之又少,故有必要撰寫出版一本旅游史教材,為高校旅游管理專業(yè)學(xué)生提供了解世界旅游發(fā)展史的平臺。
其次,《世界旅游發(fā)展史》涉及諸如旅游產(chǎn)生于何時、古代社會是否只有旅行沒有旅游、旅游和屬性如何、推動旅游發(fā)展的動力是什么、旅游有何發(fā)展規(guī)律、對人類社會發(fā)展有何影響等許多重大理論問題,但就目前高校旅游管理專業(yè)的學(xué)生來看,理論水平不高、解決和分析問題的能力不強,恰恰是不少學(xué)生知識結(jié)構(gòu)的短板。因此,為了提升高校旅游管理專業(yè)學(xué)生的理論水平及解決和分析問題的能力,有必要將《世界旅游發(fā)展史》修訂為高校旅游管理專業(yè)本科教材。
最后,《世界旅游發(fā)展史》內(nèi)容豐富,從構(gòu)成要素看,涉及“行、住、食、游、娛、購”等方面;從產(chǎn)業(yè)角度看,與交通、住宿、餐飲、商務(wù)會展、社會經(jīng)濟等行業(yè)密切相聯(lián);從學(xué)科角度看,包括歷史學(xué)、文化學(xué)、民族學(xué)、景觀學(xué)等多個學(xué)科,所有這些,都對拓展高校旅游管理專業(yè)學(xué)生的視野,提升其人文素養(yǎng),具有十分重要的意義。
本次修訂主要內(nèi)容如下:一是在體裁上把專著修訂成教材;二是在結(jié)構(gòu)上做了較大調(diào)整,即把每章結(jié)構(gòu)調(diào)整為:導(dǎo)讀_÷學(xué)習目標_÷關(guān)鍵詞_正文葉思考與練習:三是在內(nèi)容上新增了第二十章即新世紀世界旅游業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略,第二十一章即世界旅游業(yè)發(fā)展趨勢展望。
世界旅游史猶如一條古老的長河,浩浩蕩蕩,奔騰不息。在它發(fā)展的漫漫征程中,會出現(xiàn)各種意想不到的新問題,會遇到各種困難和挑戰(zhàn),因此,僅僅靠一次修訂是不能解決全部問題的。如果此次修訂,對世界旅游業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和威脅以及未來發(fā)展的新趨勢所做的分析,能夠引起關(guān)注,并得到讀者的認同,尤其是能夠得到高校采用此書作教材的教師和選修這門課的學(xué)生的認可和好評,則我心足矣!
末了,我還想說:囿于學(xué)識和水平,書中難免有這樣或那樣的錯誤,懇請讀者斧正。此外,書中的某些觀點和看法免不了立論偏頗,引發(fā)爭議,期盼持不同觀點者提出批評,感激不盡,因為我始終相信真理越辯越明的道理。
彭順生,湖南寧遠人。現(xiàn)任職于廣州大學(xué)中法旅游學(xué)院,曾先后在北京大學(xué)旅游研究與規(guī)劃中心、香港中文大學(xué)人類學(xué)系、意大利熱那亞大學(xué)訪學(xué)。自1990年研究生畢業(yè)以來,熱衷于歷史、旅游、家庭教育研究,共出版著作11部,在《世界歷史》《世界史研究年刊》《北大史學(xué)》《學(xué)術(shù)研究》《旅游學(xué)刊》等國家和省級學(xué)術(shù)刊物發(fā)表論文100余篇。學(xué)術(shù)研究方向為旅游史、旅游文化、世界遺產(chǎn)旅游、親子旅游。
緒論
一、旅游起源于何時
二、工業(yè)革命之前是否只有旅行沒有旅游
三、世界旅游史如何分期
四、世界旅游史研究的范疇是什么
五、編撰方式與研究方法
第一章 世界旅游的產(chǎn)生
一、人類早期的生產(chǎn)與社會活動
二、商務(wù)旅行的產(chǎn)生
三、西方神話傳說與旅行
第二章 古埃及旅行與旅游
一、古埃及旅行與旅游興起的背景
二、古埃及旅游交通和旅游設(shè)施
三、古埃及旅行與旅游活動
四、古埃及旅游景觀
第三章 古希臘旅行與旅游
一、古希臘旅行與旅游興起的背景
二、古希臘旅游交通和旅游設(shè)施
三、古希臘旅行與旅游活動
四、古希臘旅游景觀
第四章 古羅馬旅行與旅游
一、古羅馬旅行與旅游興起的背景
二、古羅馬旅游交通和旅游設(shè)施
三、古羅馬旅行與旅游活動
四、古羅馬旅游景觀
第五章 歐洲中世紀旅行與旅游
一、西歐中世紀旅行與旅游興起的背景
二、西歐中世紀旅游交通和旅游設(shè)施
三、西歐中世紀旅行與旅游活動
四、西歐中世紀的旅游景觀
五、西歐中世紀著名旅行家與旅游文獻
六、西歐中世紀旅行與旅游的特點
七、西歐中世紀旅行與旅游對西歐社會發(fā)展的影響
八、歐洲其他地區(qū)的旅行與旅游
第六章 亞洲中世紀社會的旅行與旅游
一、阿拉伯帝國崛起前的西亞諸國的旅行與旅游
二、阿拉伯中世紀社會旅行與旅游興起的背景
三、阿拉伯中世紀社會的旅游交通和旅游設(shè)施
四、阿拉伯中世紀社會的旅行與旅游活動
五、阿拉伯中世紀社會的旅行家與旅游文獻
六、亞洲其他主要封建國家的旅行與旅游
第七章 工業(yè)革命與世界近代旅游的興起
一、17-19世紀中期工業(yè)革命結(jié)束前的旅游概況
二、工業(yè)革命及其對近代旅游興起的影響
三、托馬斯庫克與近代旅游業(yè)的誕生
第八章 世界近代旅游交通
一、近代道路系統(tǒng)的構(gòu)建
二、蒸汽機與蒸汽機械交通工具
三、內(nèi)燃機與汽油汽車、柴油汽車
四、汽車發(fā)明家時代
五、空中交通工具——飛機的發(fā)明
第九章 世界近代旅游住宿業(yè)的興起與發(fā)展
一、近代大飯店的興起與發(fā)展
二、近代商業(yè)飯店的涌現(xiàn)
三、其他類型的近代飯店與旅館
四、近代新式飯店與古代客棧的差異
第十章 世界近代旅游活動
一、近代商務(wù)旅游
二、近代度假旅游
三、近代保健旅游
四、近代觀光旅游
五、近代文化旅游
六、近代旅游活動的特點
第十一章 世界近代旅游景觀
一、近代著名建筑景觀
二、近代著名園林景觀
三、古代歷史遺址的開發(fā)
第十二章 世界近代旅游中介機構(gòu)與旅游組織
一、世界近代旅游中介機構(gòu)的產(chǎn)生與發(fā)展
二、世界近代旅游組織的出現(xiàn)
第十三章 世界近代旅行家與旅游文學(xué)
一、驚險刺激的南極探險旅行
二、探險中亞的先驅(qū)——阿特金遜與《歐亞紀行》
三、岡察洛夫與《岡察洛夫環(huán)球游記》
四、羅伯特拜倫與《穿行內(nèi)陸亞洲》
五、其他旅游文學(xué)作品
第十四章 現(xiàn)代旅游勃興的背景
一、第二次世界大戰(zhàn)后世界經(jīng)濟的增長
二、第二次世界大戰(zhàn)后交通運輸工具的進步
三、第二次世界大戰(zhàn)后世界人口迅速增加與各國城市化
四、第二次世界大戰(zhàn)后科學(xué)技術(shù)的發(fā)展
五、第二次世界大戰(zhàn)后各國政府發(fā)展旅游業(yè)的態(tài)度與措施
六、第二次世界大戰(zhàn)后教育、信息技術(shù)的發(fā)展及其他因素的作用
第十五章 世界現(xiàn)代旅游交通
一、陸上近、中距離旅游工具——汽車
二、空中主要旅游工具——飛機
三、陸上遠程旅游的主力軍——火車
四、水上旅游交通工具——輪船、渡船、豪華游船
五、特種旅游交通工具
第十六章 世界現(xiàn)代住宿業(yè)的蓬勃發(fā)展
一、豐富多樣的現(xiàn)代旅游住宿設(shè)施
二、現(xiàn)代飯店集團的演進
三、現(xiàn)代飯店集團的經(jīng)營與運作模式
四、世界現(xiàn)代住宿業(yè)的特點
第十七章 世界現(xiàn)代旅游新產(chǎn)品的開發(fā)
一、20世紀50-60年代:觀光農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村旅游的興起
二、20世紀70-80年代:旅游新產(chǎn)品開發(fā)的蓬勃發(fā)展
三、20世紀90年代至今:后大眾旅游產(chǎn)品方興未艾
第十八章 世界現(xiàn)代旅游景觀
一、現(xiàn)代著名建筑景觀
二、人造旅游吸引物
三、世界遺產(chǎn)景觀
第十九章 世界現(xiàn)代旅游組織的發(fā)展
一、現(xiàn)代旅游中介機構(gòu)
二、世界現(xiàn)代旅游組織的多元化
第二十章 21世紀世界旅游業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及其應(yīng)對策略
一、21世紀世界旅游業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
二、應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略
第二十一章 21世紀世界旅游業(yè)發(fā)展趨勢展望
一、世界旅游業(yè)總體發(fā)展趨勢
二、世界旅游邁向“中國時代”
三、世界旅游業(yè)發(fā)展的格局:彼消我長,多元化
四、旅游活動形式:多元交融
五、旅游服務(wù)、營銷與管理:智慧化
六、旅游交通:高鐵化
七、旅游產(chǎn)品開發(fā):“活化”“太空化”
八、游客出行:方便舒適、安全健康化
附錄
一、古代遷徙、早期探險者和大旅行家紀事
二、旅行交通、設(shè)施、設(shè)備及供給紀事
主要參考文獻
《世界旅游發(fā)展史(第2版)/21世紀高等學(xué)校旅游管理專業(yè)本科教材》:
從整個旅游歷史發(fā)展的進程上看,交通始終起著支配作用。它是人們實現(xiàn)旅游活動的必要手段,是旅游業(yè)發(fā)展的命脈,西歐中世紀初期旅游交通及其工具極不發(fā)達,直到11世紀才有所改觀,但始終發(fā)展緩慢。
交通是保證旅游順利實施的最基本的物質(zhì)條件之一。西歐進入中世紀后,羅馬人出于政治軍事目的苦心經(jīng)營建立起來的四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)遭到致命的破壞。幸存下來的道路也因無人管理而日漸毀壞,因此,在西歐中世紀初期,陸上旅游交通很不發(fā)達。
西歐陸上交通這種不景氣的狀況直到11世紀城市重新興起之后才有所改觀。為了促進城市與鄉(xiāng)村的商業(yè)溝通,使更多的鄉(xiāng)村居民來城市購買商品,一些比較富裕的城市開始投資修復(fù)、擴建甚至修建新的道路。13世紀,隨著西歐商業(yè)的復(fù)興,西歐的陸上交通狀況得到進一步改進,城市與鄉(xiāng)村、城市與城市之間大多有道路相通。
當時,西歐的道路修、養(yǎng)是交給所在地的主人,或者交給那些與此有利害關(guān)系的人們,政府一般不介入,如意大利巴迪亞當局似乎從不考慮改善阿爾卑斯山的通道,而這條道路卻對意大利與北歐的交通非常重要。關(guān)于這條道路的任何改善都是由旅客、香客和商人們自動去做的。13世紀初開始通行的圣哥達大道的第一座懸橋是一位不知名的發(fā)明家建造的,費用無疑是落在過路游客的身上,從此就在米蘭和萊茵河流域及多瑙河流域之間開辟了一條最直接的道路。只有在那不勒斯王國,霍亨斯陶芬和安格芬這些推行君主專制的國家,政府因?qū)W習拜占庭帝國和伊斯蘭教西西里王國的榜樣,行政當局才采取了某些修補道路的措施。在法國,皇家政府把道路的管理交給那些使用道路的人們,就是對首都周圍的道路
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當時,人們對建筑橋梁似乎比修路的興趣更大;沒有橋梁,巨大的河流也就會成為旅行者異常不便的障礙。橋梁大多建筑在城市里,無疑大多數(shù)橋梁都是由市民們出資建造的。例如,馬斯河上的馬斯特里赫特、列日、惠伊等地的橋梁,塞納河上的巴黎、盧昂等地的橋梁以及泰晤士河上的倫敦大橋等都是如此。
步入16世紀之后,為使政令能夠迅速下達各地,同時為滿足自己的同盟者城市市民發(fā)展工商業(yè)的需要,英、法、西、葡等國君主開始重視陸上道路的建設(shè),并憑借強大的王權(quán)這一行政資源和城市提供的資助資金,修橋鋪路。有證據(jù)表明,這一時期,已出現(xiàn)了能通過大貨車的道路,在被后人譽為“劃時代的紀念碑”①的《十日談》第二天故事中,曾提及阿萊桑德洛從英國回意大利途中見到英國公主的旅行隊伍中有“一輛大貨車”,裝載著貨物及旅行用品行駛在大道上。②然而,需要指出的是,雖然迄至16世紀,西歐陸上交通有了一定的改善,但有文獻表明,即使在16世紀,西歐當時的道路仍然是“冬季泥濘難行,夏天塵埃撲面;積水潭常?膳龅,而橋梁又少又壞”。③
西歐中世紀初期的陸上國際通道也不順暢。蠻族的征服使整個西歐陷入貧困,扼殺了來自中國的絲綢運輸,隨著也割斷了包括東西方陸上交通在內(nèi)的國際通道。同時阿拉伯人征服敘利亞及其他西亞國家,也最終把西歐與東方的陸上交通截斷。阿拉伯帝國衰落之后,東西方陸上國際貿(mào)易通道重新得到恢復(fù),但好景不長,14世紀奧斯曼土耳其帝國崛起,控制了東西方國際貿(mào)易通道,并對過境商旅征收重稅,東西方陸上國際貿(mào)易通道陷入停頓。
1889年,英國小說家和詩人魯?shù)脕喌隆ぜ妨謱懴铝诉@樣的名言佳句:“東是東,西是西,二者永遠不碰頭!彼脑挸1蝗艘,但實際上,早在2000年前,東方和西方就已經(jīng)在傳說中的絲綢之路上會合了。把它說成是路,的確有點用詞不當。起初,“絲綢之路”只是充當穿越?jīng)]有道路的西伯利亞大草原或大漠的代名詞,它并不是一條看得見的大道。“……絲綢之路上的大多數(shù)國家與鄰國進行貿(mào)易,旅行者好比是在進行接力賽,繞地球跑了三分之一。”
公元13世紀,旅行家馬可·波羅從意大利來到中國,成為西方第一位探險者,他的探險故事流傳至今,成為千古佳話。盡管關(guān)于他的記載基本屬于虛構(gòu),但是他的旅行觀察聽起來十分逼真。他的書雖然冗長夸張,但仍不失為一部國際暢銷書。正像絲綢之路不是路那樣,絲綢只是貿(mào)易的一部分。往西去的商隊運載著皮貨、瓷器、調(diào)味品、藥用萱草屬植物、桃子、杏子甚至還有大黃。往東去的商隊運載著珍貴的金屬、珠寶、象牙、玻璃、香水、染料、紡織品以及葡萄樹、紫花苜蓿、細香蔥、香菜、芝麻、黃瓜。
……