改革開放以來，我國民航事業(yè)快速發(fā)展，機(jī)場管理的體制、理念和方式也在迅速地發(fā)展與變革，并逐漸與國際接軌。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，由于機(jī)場管理體制及運(yùn)行機(jī)制的變化，機(jī)場管理涉及的問題變得更復(fù)雜。對(duì)機(jī)場運(yùn)營績效的評(píng)估已經(jīng)從傳統(tǒng)的運(yùn)行指標(biāo)評(píng)估擴(kuò)展到對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)、運(yùn)行指標(biāo)、營銷指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)等多個(gè)方面的綜合評(píng)估。機(jī)場管理除了傳統(tǒng)意義上的運(yùn)行管理之外，還涉及對(duì)機(jī)場經(jīng)濟(jì)績效的管理，對(duì)機(jī)場服務(wù)的客觀和主觀質(zhì)量的管理，而這幾個(gè)方面又是相互聯(lián)系和相互影響的。
從全球范圍看，機(jī)場業(yè)正在從以公有制和國營為特征的時(shí)期進(jìn)入以私有化和全球運(yùn)營為特色的新時(shí)期。機(jī)場現(xiàn)在是復(fù)雜的企業(yè)，與任何其他行業(yè)一樣，需要多種商業(yè)競爭能力和技能。機(jī)場不再是只扮演簡單的基礎(chǔ)設(shè)施提供者的角色，而是通過提供設(shè)施滿足用戶需要。隨著中國民航走向世界，尤其在機(jī)場屬地化之后，機(jī)場管理更需加強(qiáng)，特別是在航空安全、服務(wù)質(zhì)量、航班正點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益上應(yīng)向世界同類先進(jìn)機(jī)場看齊。
本書通過分析機(jī)場業(yè)的發(fā)展及其影響，討論現(xiàn)代機(jī)場運(yùn)營者面臨的管理問題及解決方案。全書共十一章，是在2005年版試用教材的基礎(chǔ)上修訂而成的。試用教材中，本書內(nèi)容的第一章、第二章、第三章和第十章的第二節(jié)由朱志愚編寫，第四章、第七章、第九章和第十一章由白釗編寫，第五章和第六章由許雅璽編寫，第八章和第十章的第一節(jié)由魏中許編寫。此次正式出版，對(duì)原書結(jié)構(gòu)和內(nèi)容做了較大的調(diào)整。由朱志愚對(duì)第一章到第五章，以及第十章的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充修訂；白釗重新編寫了第六章的內(nèi)容，對(duì)第八章、第九章、第十一章的內(nèi)容做了補(bǔ)充和修訂，并增加編寫了第七章的內(nèi)容。全書由朱志愚設(shè)計(jì)總體框架結(jié)構(gòu)，并對(duì)內(nèi)容和文字進(jìn)行了統(tǒng)一。
第一章 引言
第一節(jié) 全球機(jī)場業(yè)的概況
第二節(jié) 我國機(jī)場業(yè)的概況及發(fā)展
本章小結(jié)
思考題
第二章 機(jī)場性質(zhì)的變化
第一節(jié) 傳統(tǒng)的機(jī)場所有制與管理
第二節(jié) 機(jī)場的商業(yè)化進(jìn)程
第三節(jié) 機(jī)場的私有化
第四節(jié) 機(jī)場經(jīng)營的全球化
第五節(jié) 我國機(jī)場業(yè)的發(fā)展概況
本章小結(jié)
思考題
第三章 機(jī)場系統(tǒng)及其功能
第一節(jié) 機(jī)場和機(jī)場系統(tǒng)
第二節(jié) 機(jī)場的管理結(jié)構(gòu)
第三節(jié) 機(jī)場運(yùn)行的主要內(nèi)容
案例 廈門機(jī)場改革實(shí)踐——公司再造
本章小結(jié)
思考題
第四章 機(jī)場的航空性經(jīng)營活動(dòng)
第一節(jié) 機(jī)場的航空收費(fèi)
第二節(jié) 機(jī)場起降時(shí)段的分配
第三節(jié) 機(jī)場地面服務(wù)
第四節(jié) 新的航空公司一機(jī)場關(guān)系
案例1 美國的經(jīng)驗(yàn)
案例2 法蘭克福機(jī)場與航空公司保持良好關(guān)系的新途徑
本章小結(jié)
思考題
第五章 機(jī)場的非航空性經(jīng)營活動(dòng)
第一節(jié) 機(jī)場商業(yè)服務(wù)的重要性
第二節(jié) 機(jī)場商業(yè)服務(wù)發(fā)展的動(dòng)因
第三節(jié) 機(jī)場商業(yè)服務(wù)的市場
第四節(jié) 機(jī)場提供商業(yè)服務(wù)的方法
第五節(jié) 商業(yè)合同及投標(biāo)程序
案例 歐盟取消免稅銷售和“9.11”事件對(duì)機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的影響
本章小結(jié)
思考題
第六章 機(jī)場營銷
第一節(jié) 機(jī)場產(chǎn)品的定義及其基本特征
第二節(jié) 機(jī)場營銷的意義和作用
第三節(jié) 機(jī)場營銷的對(duì)象與內(nèi)容
第四節(jié) 機(jī)場的營銷策略
本章小結(jié)
思考題
第七章 機(jī)場建設(shè)的籌資與投資
第一節(jié) 機(jī)場的籌資
第二節(jié) 機(jī)場的投資
本章小結(jié)
思考題
第八章 機(jī)場經(jīng)濟(jì)及其績效標(biāo)準(zhǔn)
第一節(jié) 機(jī)場業(yè)的利潤水平
第二節(jié) 機(jī)場的收入和成本
第三節(jié) 機(jī)場經(jīng)濟(jì)績效的測評(píng)方法
附 歐洲機(jī)場的經(jīng)濟(jì)績效比較
本章小結(jié)
思考題
第九章 機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的管理
第一節(jié) 機(jī)場業(yè)服務(wù)質(zhì)量觀的演變
第二節(jié) 機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的測度
第三節(jié) 機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的管理
案例1 英國機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量管理制度
……
第十章 機(jī)場的影響
第十一章 “9.11”事件的影響及未來的展望
參考文獻(xiàn)
第一章 引言
機(jī)場是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)基本組成部分，為飛機(jī)起降和旅客、貨物在地面運(yùn)輸方式和空中運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換提供各種設(shè)施與服務(wù)。機(jī)場將種類繁多的設(shè)施和服務(wù)匯集在一起，以實(shí)現(xiàn)其在航空運(yùn)輸中的作用�；镜臋C(jī)場設(shè)施包括跑道、滑行道、停機(jī)坪、登機(jī)門、旅客航站樓、貨站以及地面交通中轉(zhuǎn)站。機(jī)場提供的服務(wù)主要有：飛行區(qū)的交通管制、保安、消防和救援；用以完成旅客、行李、貨物在飛機(jī)和航站之間的傳遞，在航站內(nèi)的處理的各種設(shè)備；多種多樣的商業(yè)服務(wù)，如商店、賓館、飯店、會(huì)議服務(wù)和收費(fèi)停車場等。機(jī)場的主要服務(wù)對(duì)象是航空公司，同時(shí)也要為旅客、貨主（或貨代）等提供服務(wù)。
除了在航空運(yùn)輸領(lǐng)域中扮演著關(guān)鍵角色，機(jī)場對(duì)其所在地區(qū)也具有戰(zhàn)略上的重要性，是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件之一。在很多國家，通過與鐵路和公路網(wǎng)的連接，機(jī)場越來越多地融入整個(gè)交通系統(tǒng)之中。機(jī)場能為地方帶來巨大的財(cái)富、提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且是一些偏遠(yuǎn)孤立地區(qū)的生命線。另外，機(jī)場對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和居民生活質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生顯著影響。隨著人們對(duì)環(huán)境問題的日益關(guān)注，機(jī)場對(duì)環(huán)境的影響也越來越受到重視。
第一節(jié)、全球機(jī)場業(yè)的概況
從全球范圍看，機(jī)場業(yè)在北美和歐洲最繁榮（見圖1.1～1.3）。根據(jù)國際機(jī)場委員會(huì)（ACI）的統(tǒng)計(jì)，北美機(jī)場2001年進(jìn)出港旅客達(dá)13.54億人次，占當(dāng)年機(jī)場旅客總吞吐量（32.12億）的43％。歐洲機(jī)場同年旅客吞吐量為9.94億人次，占機(jī)場旅客總吞吐量的31％。貨運(yùn)方面，北美仍然是全球最大市場，2001年貨郵吞吐量達(dá)到2 600萬t，占全球貨郵吞吐量6200萬t的43％。亞洲太平洋地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐量占全球第2位，達(dá)到總量的27％，反映了這一地區(qū)在全球經(jīng)濟(jì)中的重要地位。北美地區(qū)在全球6000萬飛機(jī)運(yùn)行架次中所占比例更大，達(dá)到56％，原因是競爭的壓力和航空運(yùn)輸在國內(nèi)交通中所占的比例越來越大，導(dǎo)致飛機(jī)的平均大小正在逐漸變小。
……
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