《高速鐵路信號設(shè)備典型故障案例》重點介紹了高速鐵路信號設(shè)備各種典型故障的概況、原因及采取的措施等內(nèi)容，主要包括列控中心、無線閉塞中心、臨時限速服務(wù)器、CTC系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、客運專線ZPW-2000A軌道電路、CTCS3-300T和CTCS2-200H型列控車載設(shè)備等信號設(shè)備。
《高速鐵路信號設(shè)備典型故障案例》可作為鐵路信號專業(yè)人員學(xué)習(xí)用書，也可作為高速鐵路信號維修人員崗前培訓(xùn)教材，對高鐵設(shè)備設(shè)計與制造人員有一定的參考價值。
第一篇 高鐵地面信號設(shè)備故障案例
第一章 列控中心結(jié)構(gòu)簡介及故障案例
第一節(jié) 列控中心結(jié)構(gòu)簡介
第二節(jié) 列控中心故障案例
案例1：列控中心（TIU板）時鐘溢出故障
案例2：列控中心重復(fù)發(fā)送報文故障
案例3：列控中心采集線混線故障
案例4：列控中心PIO板短路導(dǎo)致全站紅光帶故障
案例5：應(yīng)答器報文異常
案例6：列控中心PIO采集板受外界電磁干擾閃紅光帶故障
案例7：列控中心受雷擊后板卡故障
案例8：列控中心重啟故障案例
第二章 無線閉塞中心系統(tǒng)簡介及故障案例
第一節(jié) 無線閉塞中心系統(tǒng)簡介
第二節(jié) 無線閉塞中心系統(tǒng)故障案例
案例1：RBC發(fā)送無條件緊急停車故障
案例2：RBC發(fā)送縮短行車許可導(dǎo)致自動重啟故障
案例3：列車允許速度突降故障
案例4：RBC與接口設(shè)備通信故障
第三章 臨時限速服務(wù)器簡介及故障案例
第一節(jié) 臨時限速服務(wù)器簡介
第二節(jié) 臨時限速服務(wù)器故障案例
案例1：行調(diào)臺限速提示框消失故障
案例2：臨時限速服務(wù)器異常自動重啟故障
案例3：臨時限速服務(wù)器瞬間通信中斷故障
案例4：臨時限速命令不能取消故障
案例5：臨時限速服務(wù)器未初始化故障
第四章 CTC系統(tǒng)簡介及故障案例
第一節(jié) CTC系統(tǒng)簡介
第二節(jié) CTC系統(tǒng)故障案例
案例1：CTC站間通信故障
案例2：CTC時間誤差故障
案例3：CTC調(diào)監(jiān)顯示滯留紅光帶故障
案例4：CTC進路不能自動觸發(fā)故障
案例5：CTC車次號滯留故障
案例6：CTC列車占用丟失故障
案例7：CTC車站防火墻故障
案例8：CTC接口服務(wù)器故障
案例9：CTC調(diào)監(jiān)灰屏典型故障
案例10：CTC通道故障
案例11：CTC自律機與聯(lián)鎖控顯機通信不穩(wěn)定故障
案例12：CTC調(diào)監(jiān)信息和車次號追蹤出錯
第五章 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)簡介及故障案例
第一節(jié) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)簡介
第二節(jié) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)故障案例
案例1：計算機聯(lián)鎖向RBC錯誤發(fā)送信號授權(quán)故障
案例2：聯(lián)鎖與列控、鄰站聯(lián)鎖間通信中斷故障
案例3：計算機聯(lián)鎖視頻放大器故障
第六章 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)簡介及故障案例
第一節(jié) 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)簡介
第二節(jié) 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)故障案例
案例1：125 M網(wǎng)關(guān)故障
案例2：安全數(shù)據(jù)網(wǎng)故障
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第二篇 高鐵列控車載設(shè)備故障案例
案例2：列控中心重復(fù)發(fā)送報文故障
1.故障概況
2011年8月7日，海南東環(huán)中繼1列控中心（LKD2-Tl型）共發(fā)送5條限速命令（調(diào)度所實際下達3條），且無法取消，導(dǎo)致ATP車載設(shè)備輸出最大常用制動，重啟列控中心后恢復(fù)。
2.故障原因
列控中心軟件存在缺陷，由于列控中心重啟時未將切換手柄置于“自動”位，造成列控中心臨時限速信息默認存儲位置與TSRS補發(fā)信息存儲位置不一致，導(dǎo)致列控中心重復(fù)存儲限速信息，ATP車載設(shè)備收到臨時限速信息超出規(guī)定數(shù)量，校核錯誤后輸出最大常用制動。
3.故障分析在故障發(fā)生前，工區(qū)人員利用天窗時間對列控中心進行了倒機和重啟作業(yè)，倒機過程中，未將切換手柄置于“自動”位，而是保持在B系位置上。當(dāng)重啟B系后，B系始終保持主用，無法與A系交互臨時限速信息。在B系重啟完成后，B系無臨時限速信息，在與TSRS進行信息刷新時，TSRS向B系補發(fā)限速信息。由于軟件存在缺陷，補發(fā)信息存儲位置與默認信息存儲位置不一致，導(dǎo)致列控中心存儲了重復(fù)的臨時限速信息。
4.故障點評列控中心限速信息重復(fù)發(fā)生問題只在海南東環(huán)發(fā)生過一次。在列控中心軟件未升級前，采取以下措施：將切換手柄置于“自動”位，拔出鑰匙，防止手柄置于非“自動”位時重啟列控中心；規(guī)范列控中心重啟流程，重啟時必須同時關(guān)閉雙系主機；每天動車組運行前，瀏覽TSRS維護終端，查看是否有報警信息，發(fā)現(xiàn)異狀及時重啟列控中心雙系。
案例3：列控中心采集線混線故障
1.故障概況
2011年1月29日，動車組壓入南朗站864AG（上行三接近）后未顯示紅光帶，導(dǎo)致列車通過后，進路無法自動解鎖。
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