《物流學(xué)（第2版）/普通高等教育“十二五”國(guó)家規(guī)劃教材》配套各章末尾均增加了更多的拓展性資料，以“經(jīng)典資料”或“案例”的形式體現(xiàn)，并對(duì)最后一章“綜合案例”進(jìn)行了全面更新；本書(shū)以二維碼為媒介鏈接了國(guó)家精品資源共享課程——“物流學(xué)”相關(guān)資源。 《物流學(xué)（第2版）/普通高等教育“十二五”國(guó)家規(guī)劃教材》主要闡述了物流的基本概念、發(fā)展歷程、理論與方法、功能要素、物流市場(chǎng)與政策、國(guó)際物流、軍事物流、循環(huán)物流以及幾個(gè)典型案例。本次修訂增加的內(nèi)容絕大部分來(lái)源于本書(shū)作者和物流專(zhuān)家學(xué)者的近期成果，既體現(xiàn)了本書(shū)堅(jiān)持創(chuàng)新的基本理念，又體現(xiàn)了高校物流教育教學(xué)改革提倡的研究性特色。 本書(shū)可作為物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科生教學(xué)用書(shū)，亦可作為物流管理專(zhuān)業(yè)研究生、MBA物流管理方向、物流科學(xué)研究人員以及企業(yè)中高層人員的參考用書(shū)。
第一章 基本概念
第一節(jié) 物流的概念
一、美國(guó)不同時(shí)期的物流定義
二、physical distribution、supply chain logistics與logistics的比較
三、美國(guó)不同組織對(duì)物流的定義
四、其他國(guó)家和地區(qū)對(duì)物流的定義
五、中國(guó)的物流定義
第二節(jié) 物流服務(wù)
一、物流服務(wù)的含義
二、物流服務(wù)的本質(zhì)
三、物流服務(wù)對(duì)贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性
四、物流服務(wù)中的相應(yīng)對(duì)策
五、物流服務(wù)的內(nèi)容
第三節(jié) 物流成本
一、物流成本的概念
二、物流成本的分類(lèi)及構(gòu)成
三、物流成本的特征
四、進(jìn)行物流成本控制的意義
第四節(jié) 物流的分類(lèi)
一、物流分類(lèi)的原則
二、物流的屬性
三、物流的分類(lèi)方法
四、宏觀(guān)物流與微觀(guān)物流
第五節(jié) 物流的作用
一、物流的效用
二、物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用
三、物流對(duì)企業(yè)的作用
小故事希臘物流界認(rèn)為“物流”一詞源于希臘
經(jīng)典資料商品物流新理論
本章小結(jié)
關(guān)鍵名詞
思考題
學(xué)生作品
第二章 發(fā)展歷程
第一節(jié) 物流的發(fā)展歷程
一、物流的產(chǎn)生與發(fā)展
二、世界物流的發(fā)展趨勢(shì)
三、世界物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示
第二節(jié) 我國(guó)物流發(fā)展歷史——運(yùn)輸
一、內(nèi)河運(yùn)輸
二、海運(yùn)
三、海上絲綢之路
四、陸路運(yùn)輸
第三節(jié) 我國(guó)物流發(fā)展歷史——倉(cāng)儲(chǔ)及其他
一、中國(guó)古代倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展
二、物流工具的發(fā)展
三、古代的第三方物流企業(yè)
四、古代區(qū)域物流的發(fā)展
小故事孔子當(dāng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)保管員
經(jīng)典資料物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
本章小結(jié)
關(guān)鍵名詞
思考題
拓展閱讀
第三章 理論與方法
第一節(jié) 物流學(xué)科理論體系
一、建立物流學(xué)科理論體系的意義
二、物流學(xué)的理論體系框架
三、物流學(xué)的研究?jī)?nèi)容
四、物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)
五、物流學(xué)的研究目的
第二節(jié) 物流學(xué)的主要觀(guān)點(diǎn)
……
第四章 功能要素
第五章 市場(chǎng)與政策
第六章 國(guó)際物流
第七章 軍事物流
第八章 循環(huán)物流
第九章 綜合案例
參考文獻(xiàn)
�、侏�(dú)木舟。原始人類(lèi)將巨大的樹(shù)干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟，是最古老的水上運(yùn)輸工具。它的蹤跡遍及全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具。
�、诜ぁ＿h(yuǎn)古人類(lèi)就知道將樹(shù)干、竹竿、蘆葦?shù)壤υ煞�，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行。筏較獨(dú)木舟吃水淺，航行平穩(wěn)，而且取材方便，制造簡(jiǎn)易。在中國(guó)東南部山區(qū)溪流中，迄今使用竹筏作為交通工具者仍然相當(dāng)普遍。
�、勰景宕�。進(jìn)入青銅器時(shí)代以后，人類(lèi)對(duì)木材的加工能力提高了，于是將原木加工成木板來(lái)造船。木板船可以造得比獨(dú)木舟大，性能比筏好。早期的木板船，板和板之間、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來(lái)的，后來(lái)用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布、油灰捻縫，使其水密。
�、軜⒏莺蜋Ｖ鄯r(shí)代的船舶靠人力來(lái)推進(jìn)和操縱，所用的工具為槳、篙和櫓。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛。古羅馬的劃槳船，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根。篙可以直接觸及水底和河岸，使用輕便，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具，效率高而不占水面，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能，在中國(guó)內(nèi)河廣泛使用。
�。�2）帆船時(shí)代。中國(guó)帆船也有兩千多年的歷史。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠等數(shù)千人，乘船出海。三國(guó)時(shí)代東吳太守萬(wàn)震所著《南洲異物志》中，就有關(guān)于訪(fǎng)問(wèn)今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述。唐代與日本文化交往頻繁。中國(guó)當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性。唐貞觀(guān)年間，從今溫州至日本僅需6天；以后能以3天時(shí)間從中國(guó)鎮(zhèn)海駛抵日本。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步。當(dāng)時(shí)所造海船能載500-600人，并已使用指南針羅盤(pán)，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土了一艘宋代海船殘骸，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船內(nèi)有12道水密隔壁，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，船全長(zhǎng)約35米，載重量200噸以上。明朝初年，鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405-1433年間七次遠(yuǎn)航，遍歷東南亞、印度洋各地，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸。據(jù)記載，鄭和所乘“寶船”長(zhǎng)44丈①，寬18丈，有12帆，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。
中國(guó)帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國(guó)帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長(zhǎng)方形盒子；舵位于尾部中心線(xiàn)上，尾部造成樓形高臺(tái)，以防止上浪；船內(nèi)有多道水密隔壁，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。中國(guó)帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”。這種平衡縱帆，操作靈便，能承受各個(gè)方向的風(fēng)力。15世紀(jì)時(shí)，中國(guó)帆船無(wú)論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位。16世紀(jì)以后，歐洲帆船才逐漸超過(guò)中國(guó)帆船。
（二）存儲(chǔ)工具
1972年在河北省邯鄲發(fā)現(xiàn)了磁山文化遺址，并于1976年至今對(duì)其進(jìn)行了考古挖掘。據(jù)C-14測(cè)定，遺址年代距今7500-8000年之間，這是我國(guó)新石器時(shí)代遺跡的首次發(fā)現(xiàn)，它把仰韶考古年代上溯一千多年，填補(bǔ)了新石器時(shí)代的一段空白。遺址中文化層厚1-6米，有窖藏糧食灰跡和炭化植物果核，有豬、狗、雞等家禽家畜的殘骸，有石器、陶器及魚(yú)漂等漁獵工具，石器具有典型意義的是加工糧食的磨盤(pán)和磨棒。遺址中挖掘出的糧食窖穴較多，共38個(gè)，呈長(zhǎng)方形，有的深達(dá)5米多，底部有糧食炭化遺跡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些窖穴可儲(chǔ)存糧食十萬(wàn)余斤。這表明我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)有了很長(zhǎng)的歷史，并且在7500年以前就達(dá)到了較大的規(guī)模。從這里我們也可以了解到物流中的倉(cāng)儲(chǔ)從那么久遠(yuǎn)的古代就與人們的生活密切相關(guān)。
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