自序

　　美國未來學(xué)家丹尼爾·貝爾(Daniel Bell,1919～2011)從生產(chǎn)和技術(shù)的視角將人類社會發(fā)展歷程分為前工業(yè)社會、工業(yè)社會和后工業(yè)社會。按照馬克思主義人類社會實(shí)踐論觀點(diǎn)，人類在歷經(jīng)原始社會、奴隸社會、封建社會、資本主義社會和社會主義社會后，最終將發(fā)展到人類自由而全面發(fā)展的共產(chǎn)主義社會。從科學(xué)技術(shù)哲學(xué)視角來看，人類社會發(fā)展歷史就是人類不斷發(fā)現(xiàn)大自然發(fā)展規(guī)律，并利用規(guī)律創(chuàng)造新技術(shù)、新方法、新產(chǎn)品，逐步提升與大自然對話、與大自然和諧共處能力的過程。

　　縱觀人類發(fā)展歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)人類社會發(fā)展的每次重要節(jié)點(diǎn)都與重大的科學(xué)發(fā)現(xiàn)、新技術(shù)的應(yīng)用密切相關(guān)，新技術(shù)和新經(jīng)濟(jì)模式的應(yīng)用與運(yùn)行擴(kuò)散繼而帶動了人類社會結(jié)構(gòu)的改變。可以說，新技術(shù)的應(yīng)用與推廣是人類社會不斷向前發(fā)展的重要動力之一。在歷經(jīng)30多年的高速發(fā)展后，我國的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)要素及人民生活訴求都已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟須優(yōu)化升級、世界新產(chǎn)業(yè)革命孕育發(fā)展、國際關(guān)系大重組的新形勢，我國需要對舊的發(fā)展模式有所揚(yáng)棄，尋求新的發(fā)展路徑、動力源泉與模式，以積極主動地適應(yīng)“新常態(tài)”、抓住歷史發(fā)展的新機(jī)遇、發(fā)揮中國在世界新產(chǎn)業(yè)革命變革中的應(yīng)有作用，為實(shí)現(xiàn)偉大中國復(fù)興夢而團(tuán)結(jié)一心，重塑中國大國風(fēng)范地位。

　　在信息技術(shù)革命的推動與支撐下，最近幾年興起了以滴滴出行、易到用車、51用車、嘀嗒拼車和美國Uber、Lift等國內(nèi)外打車軟件為代表的分享經(jīng)濟(jì)模式，在出租車行業(yè)掀起巨大的波瀾，引起傳統(tǒng)交通行業(yè)的恐慌。另外，以互聯(lián)網(wǎng)和移動通信工具為主要載體的微商、互聯(lián)網(wǎng)眾籌、微課堂、微直播等商業(yè)模式也在悄然地以核裂變方式迅速發(fā)展。這些新的商業(yè)模式通過云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)分析、移動互聯(lián)等創(chuàng)新信息技術(shù)，極大地改變和重塑了以往企業(yè)價值創(chuàng)造、傳輸以及獲取交換價值的傳統(tǒng)企業(yè)盈利的途徑、方法和思維模式，塑造了一個全新的產(chǎn)品或者服務(wù)創(chuàng)造者、生產(chǎn)者、推廣者以及消費(fèi)者的新關(guān)系模型，繼而推動著相關(guān)工業(yè)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新不僅與技術(shù)創(chuàng)新緊密相連，通過創(chuàng)新產(chǎn)品或服務(wù)的營銷策略、提高產(chǎn)品售后服務(wù)質(zhì)量、增加產(chǎn)品附加值等途徑也可以有力地推動商業(yè)模式創(chuàng)新。以滴滴打車為例，其在短期內(nèi)得以迅速發(fā)展的原因有很多，但尤為重要的是以下兩方面：一是有關(guān)分享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)支撐技術(shù)的成熟與發(fā)展，為其提供了基礎(chǔ)條件的硬支撐；二是采取“雙向補(bǔ)貼+消費(fèi)返利”創(chuàng)新營銷模式，并持續(xù)得到雄厚風(fēng)險資本的大力支持。此外，國家和地方各級政府通過不斷創(chuàng)新和完善相關(guān)政策體系，為這種新商業(yè)模式的推廣提供了良好的政策環(huán)境和制度保障�！半p向補(bǔ)貼+消費(fèi)返利”的營銷策略，將乘客和司機(jī)作為市場開拓的重要力量，讓司機(jī)和乘客成為市場拓展的一員；同時，公司積極吸收消費(fèi)者對于企業(yè)良性發(fā)展作用：建立乘客和司機(jī)互評機(jī)制，在注重保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和提升消費(fèi)者人文素質(zhì)的同時，將消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)結(jié)果轉(zhuǎn)達(dá)給平臺，以此監(jiān)督并提高服務(wù)提供者的服務(wù)質(zhì)量。上述兩方面的創(chuàng)新加強(qiáng)了企業(yè)與消費(fèi)者之間的黏性鏈接，拉長了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的時間跨度。

　　現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾指出:“當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭。”這個說法雖然有些極端，但在當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的推動下，商業(yè)模式創(chuàng)新對于企業(yè)生存的確越來越重要了。從諾基亞、摩托羅拉等知名品牌手機(jī)的突然潰敗，到蘋果、小米、華為、OPPO等手機(jī)品牌的競相角逐，從萬達(dá)廣場綜合購物廣場、各種品牌專賣店為代表的地產(chǎn)商業(yè)購物中心的日漸慘淡，到以淘寶、天貓、京東、亞馬遜等為主體的網(wǎng)上商城的迅速發(fā)展，都生動地展現(xiàn)了這一趨勢。另有報道稱，當(dāng)今美國企業(yè)的創(chuàng)新中，60%是商業(yè)模式創(chuàng)新，40%是技術(shù)創(chuàng)新。這些都提示我們，現(xiàn)在企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從產(chǎn)品、價格、營銷渠道、技術(shù)或服務(wù)、文化等單方面或者某幾個方面的競爭，上升到整合了上述諸多要素在內(nèi)的商業(yè)模式全要素競爭階段。隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷進(jìn)步，新時代下，消費(fèi)不再僅僅是單純的物質(zhì)上的需求，追求社交化的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)交流或者合作，合力推動商業(yè)向更高質(zhì)量和效率改進(jìn)，在提高生活物質(zhì)條件基礎(chǔ)的同時追求更高的精神價值存在成為消費(fèi)者不約而同的心聲。滴滴出行和Uber迅速成長的紀(jì)錄及創(chuàng)新商業(yè)模式，必將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展歷程中的重要一幕。近期滴滴和Uber已經(jīng)合并，但是，古人云：“螳螂捕蟬，黃雀在后�！痹谄髽I(yè)還沒有穩(wěn)定的可持續(xù)營收的情況下，在我國資本更加豐裕、商業(yè)模式創(chuàng)新尚未納入知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)范圍的大環(huán)境下，能否快速完善已有商業(yè)模式將成為影響每一場戰(zhàn)局勝負(fù)和企業(yè)是否可以長期生存下去的關(guān)鍵。

　　我國商業(yè)模式創(chuàng)新歷程與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和政策環(huán)境緊密聯(lián)系，對商業(yè)模式的研究也經(jīng)歷了一個從淺層到逐步深入的過程。現(xiàn)代直銷商業(yè)模式自20世紀(jì)末進(jìn)入我國，發(fā)展規(guī)模和數(shù)量與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。應(yīng)該說，本真的直銷商業(yè)模式將企業(yè)產(chǎn)品定位于高科技市場壟斷地位目標(biāo)、以社交網(wǎng)絡(luò)思維將消費(fèi)者吸引轉(zhuǎn)化成為企業(yè)產(chǎn)品營銷者和消費(fèi)者雙重身份，激勵產(chǎn)品消費(fèi)者通過與人分享產(chǎn)品消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)和感受搭建起自己的銷售小渠道，在最大限度地縮減產(chǎn)品流通渠道費(fèi)用的同時，將產(chǎn)品銷售利潤按照其消費(fèi)和銷售數(shù)量等級給予特定比例利潤分享。這樣的企業(yè)文化和制度設(shè)計對傳統(tǒng)的分銷商業(yè)模式造成了一定的沖擊，對近年來新興電商分銷平臺和分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了重要推動作用。滴滴出行和Uber在市場推廣階段采取的給予乘客和司機(jī)“雙向補(bǔ)貼+消費(fèi)返利”“推薦有獎、分享有獎”的“類直銷營銷模式”，理論上借鑒了直銷商業(yè)模式和英國知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家和政治哲學(xué)家哈耶克（Friedrich A．Hayek）提出的“消費(fèi)者主權(quán)理論”（現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密在其著作《國富論》中最早提出“消費(fèi)者主權(quán)”），將消費(fèi)者置于經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的主導(dǎo)地位，他們的實(shí)踐和探索在一定程度上緩解了當(dāng)前我國大中城市嚴(yán)控私家車新增數(shù)量，或者在緊急狀況下調(diào)控汽車出行數(shù)量，以保障城市空氣質(zhì)量良好條件下還能滿足社會公眾出行實(shí)際需求與供給不足的矛盾。

　　在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的狀況下，以滴滴打車、Uber、Lift、ofo等為代表的分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新動能，緩解了全球性產(chǎn)能過剩給社會帶來的負(fù)面效應(yīng)。由于分享理念的傳播與實(shí)踐，人類在經(jīng)濟(jì)不景氣的狀況下，得以放緩不停“向錢”的腳步，得以反思和關(guān)注大自然為人類發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)的無私奉獻(xiàn)精神，得以通過“分享”重新建立或者拉近彼此之間的關(guān)系。

　　“塞翁失馬，焉知非�！保�“文武之道，一張一弛”，暫時放緩的腳步是為了之后以更快的速度繼續(xù)奔跑。滴滴出行、ofo對于直銷商業(yè)模式獎金激勵制度的創(chuàng)新應(yīng)用是否會開啟直銷商業(yè)模式推動科技創(chuàng)新的新征程？在新的時代背景下，消費(fèi)者主權(quán)理論在國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革、供給側(cè)改革方面是否可以有好的應(yīng)用與發(fā)展？

　　研究直銷商業(yè)模式起源、發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀，分析其與傳統(tǒng)分銷商業(yè)模式、消費(fèi)者主權(quán)理論以及當(dāng)前分享經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別與聯(lián)系，解構(gòu)商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新以及科技成果商業(yè)化的關(guān)系，結(jié)合實(shí)踐案例，思考商業(yè)模式創(chuàng)新的未來，對于企業(yè)創(chuàng)新以及國家制定轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、推動經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)政策等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　本書在理論探討與實(shí)際案例分析相結(jié)合的基礎(chǔ)上，用歷史的分析方法，總結(jié)分析了商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同關(guān)系：技術(shù)創(chuàng)新是商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)和驅(qū)動力，商業(yè)模式創(chuàng)新是企業(yè)整合各種要素、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的綜合能力體現(xiàn)。依此提出推動企業(yè)創(chuàng)新和我國科技成果產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)模式創(chuàng)新的相關(guān)政策建議，為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平提供政策參考。