目錄
前言
1 緒論 1
1.1 引言 1
1.1.1 全球貿(mào)易自由化深入對港口地理研究提出新要求 1
1.1.2 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)逐漸成為國際港口地理學(xué)研究新領(lǐng)域 2
1.1.3 班輪公司已成為影響港口（體系）發(fā)展的核心要素 3
1.1.4 長江三角洲班輪網(wǎng)絡(luò)具有很強的典型性和代表性 4
1.2 實證對象選擇 8
1.2.1 港口選擇 8
1.2.2 班輪公司選擇 9
1.3 數(shù)據(jù)來源 13
1.4 研究思路與內(nèi)容 15
1.4.1 研究思路 15
1.4.2 研究內(nèi)容 15
2 相關(guān)概念與研究進展 17
2.1 相關(guān)概念 17
2.1.1 班輪運輸 17
2.1.2 班輪網(wǎng)絡(luò) 19
2.1.3 港口體系 23
2.1.4 首尾靠港 24
2.1.5 班輪航線類型 25
2.2 研究進展 26
2.2.1 國內(nèi)外港口地理學(xué)研究內(nèi)容回顧 26
2.2.2 班輪網(wǎng)絡(luò)演化及其效應(yīng)研究進展 32
2.2.3 結(jié)論與啟示 35
3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化機理 37
3.1 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化背景 37
3.1.1 經(jīng)濟全球化 37
3.1.2 船舶大型化 37
3.1.3 港口管理體制改革 38
3.2 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化機理 39
3.2.1 港口在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 40
3.2.2 貨主在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 41
3.2.3 班輪公司在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 43
3.2.4 政府在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 44
3.3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化模式 45
3.3.1 散貨（班輪）航線形成階段 45
3.3.2 集裝箱班輪航線發(fā)育階段 47
3.3.3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成階段 48
3.3.4 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)完善階段 50
3.3.5 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)成熟階段 51
3.4 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)演化的空間效應(yīng) 52
3.4.1 宏觀效應(yīng) 52
3.4.2 微觀效應(yīng) 53
3.5 小結(jié) 54
4 長江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)時空演化 55
4.1 集裝箱班輪運輸發(fā)展歷程 55
4.1.1 準(zhǔn)備期：1949～1978 年 55
4.1.2 萌芽期：1978～1985 年 56
4.1.3 發(fā)展期：1985～1996 年 57
4.1.4 勃興期：1996～2008 年 59
4.1.5 整合期：金融危機以來 60
4.2 集裝箱班輪航線時空演化 61
4.2.1 全國視角下長江三角洲集裝箱班輪航線演化 61
4.2.2 集裝箱班輪航線集疏變化 66
4.2.3 集裝箱班輪航線規(guī)模演化 68
4.2.4 集裝箱班輪航線轉(zhuǎn)移變化 73
4.3 集裝箱班輪密度時空演化 81
4.3.1 國際航線班輪密度演化 81
4.3.2 沿海航線班輪密度演化 84
4.3.3 長江支線班輪密度演化 85
4.4 基于集裝箱班輪航線的港口通達性時空演化 87
4.4.1 基于國際班輪航線的港口通達性演化 87
4.4.2 基于沿海班輪航線的港口通達性演化 89
4.4.3 基于長江班輪支線的港口通達性演化 91
4.5 集裝箱班輪航線空間聯(lián)系格局與演化 93
4.5.1 集裝箱班輪航線總體空間聯(lián)系格局 93
4.5.2 集裝箱遠洋班輪航線空間聯(lián)系格局 95
4.5.3 集裝箱近洋班輪航線空間聯(lián)系格局 95
4.5.4 集裝箱沿海班輪航線空間聯(lián)系格局 97
4.5.5 集裝箱長江班輪支線空間聯(lián)系格局 97
4.6 小結(jié) 100
5 長江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)掛靠港選擇及形成機理 101
5.1 集裝箱班輪航線掛靠港選擇的影響因素 101
5.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施 101
5.1.2 箱量規(guī)模 101
5.1.3 港口效率 102
5.1.4 港口費用 103
5.1.5 配套產(chǎn)業(yè) 103
5.1.6 扶持政策 104
5.2 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)空間演化機理回歸分析 104
5.2.1 變量分析 104
5.2.2 計算方法 115
5.2.3 結(jié)果分析 117
5.3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)掛港選擇機理問卷驗證 123
5.3.1 調(diào)研訪談對象 123
5.3.2 調(diào)研訪談內(nèi)容 124
5.3.3 調(diào)研訪談分析 124
5.4 小結(jié) 128
6 長江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)演化的空間效應(yīng) 129
6.1 對港口航運網(wǎng)絡(luò)地位的影響 129
6.2 對港口體系等級結(jié)構(gòu)的影響 131
6.3 對港口體系職能結(jié)構(gòu)的影響 132
6.4 對港口港區(qū)碼頭設(shè)施的影響 135
6.5 討論 137
7 研究結(jié)論與展望 140
7.1 結(jié)論 140
7.2 創(chuàng)新點 142
7.3 展望 142
參考文獻 144
附錄 長江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)演化機理調(diào)查問卷 155
一、貨主（貨運代理）的港口選擇調(diào)查表 155
二、班輪公司的港口選擇調(diào)查表 156
三、港口的集裝箱班輪航線調(diào)查表 158