《我的飛機設計生涯》以翔實的史料，樸實的語言敘述了顧誦芬院士的工作經(jīng)歷，是廣大航空及軍事愛好者了解我國航空工業(yè)發(fā)展歷史難得的讀物。
顧誦芬是我國有突出成就的空氣動力學家和飛機總設計師。
1951年新中國航空工業(yè)創(chuàng)建以后，他是第一批參加到航空工業(yè)事業(yè)建設中的大學生。60年來，他與中國航空工業(yè)發(fā)展同行，在徐舜壽、黃志千等老一輩飛機設計專家的帶領下，完成了中國第一架噴氣式教練機——殲教1的設計研制，在殲8、殲8Ⅱ系列等具有里程碑意義的重大項目研制中擔任了副總設計師、總設計師。他的回憶樸素、平實，真實記錄著中國飛機設計事業(yè)的發(fā)展歷程。
《我的飛機設計師生涯》是中國航空工業(yè)院士叢書之一。
中國科學院院士和中國工程院院士，是國家設立的科學技術(shù)和工程科學技術(shù)方面的最高學術(shù)稱號，為終身榮譽。中航工業(yè)的院士群體是航空技術(shù)領域的學術(shù)權(quán)威和資深專家，他們?yōu)橹袊娇展I(yè)的振興和發(fā)展建立了卓越功勛，做出了巨大貢獻，是中國航空工業(yè)的寶貴財富。
探尋院士們的成長足跡，給人以啟迪和震撼。他們有的少年立志，投身航空，報效祖國；有的家境貧寒，頑強拼搏，奮斗一生；有的屢遭挫折，百折不撓，矢志不渝……他們身上閃耀著堅持真理、不懈追求的科學精神，凝聚著自強不息、孜孜不倦的奮斗精神，展現(xiàn)了淡泊名利、愛黨報國的民族精神，他們以實際行動踐行了“航空報國，強軍富民”、“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的集團宗旨和理念，十分值得我們學習。
在中航工業(yè)加快改革步伐、全面實施“兩融、三新、五化、萬億”發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵時刻，我們推出《中國航空工業(yè)院士叢書》，就是要從院士們身上汲取智慧與力量，弘揚精神，放飛思想，激情進取，創(chuàng)新圖強，為把中航工業(yè)早日建設成為具有國際影響力的世界級大企業(yè)集團、把我國建設成為航空工業(yè)強國而努力奮斗！
中國航空工業(yè)集團公司黨組書記、總經(jīng)理
2010年1月
顧誦芬（1930.2 ～）江蘇蘇州人，飛機設計專家。1951年畢業(yè)于上海交通大學。曾任沈陽飛機設計研究所所長兼總設計師，現(xiàn)任中航工業(yè)科技委副主任、中國航空學會常務理事。20世紀50年代，曾參與我國第一個飛機設計機構(gòu)一沈陽飛機設計室的組建.成功完成了殲教1飛機的氣動力設計并建立了實用的飛機氣動設計方法。主持、參與了殲教1等10余種飛機以及多項重大任務的氣動布局和全機的設計.研究。曾任殲8副總設計師。殲811總設計師。其科研成果曾獲國家科技進步特等獎.國家科技進步一等獎、航空航天工業(yè)部航空金獎、何梁何利科學與技術(shù)進步獎等多項獎項。1991年當選中國科學院院士。1994年當選中國工程院院士。
第一章 參加航空工業(yè)從修理到仿制
離別合眾圖書館
進入航空工業(yè)局
參加政治運動
在第一技術(shù)科工作
在機關(guān)的業(yè)務學習
第二章 開始自行研制設計
一定要自行設計
籌備工作
組建飛機設計室
自行設計殲教1飛機
風洞試驗
學習是最重要的
我不適合管人
殲教1樣機審查
請?zhí)K聯(lián)專家審查方案
殲教1試飛
參加“響尾蛇”導彈的分析
殲教1后的設計任務
初教1（初教6）
第三章 大躍進的“東風”
“東風”104
“東風”106
“東風”107
鄺厚全
在批判中向前走
最后落實還是靠吹風
關(guān)于抬機翼的問題
一個短暫的低潮
兩個設計室合并
蘇聯(lián)設計專家首次來華
AT1-風洞
第四章 六院一所時期
一所成立
摸透米格一21
國防科委第十六專業(yè)組
一所成立以后
與江澤菲結(jié)婚
被授少校軍銜
第五章 研制殲8飛機
改進米格一21
要搞一個什么樣的殲8
陳大筏
機頭進氣還是兩側(cè)進氣
選用雷達
進了學習班
殲8飛機的方向穩(wěn)定性問題
縱向穩(wěn)定性問題
水平尾翼效率
……
第六章 殲9飛機研制
第七章 殲13飛機研制
第八章 殲8研制
第九章 離開601所
第十章 參加“863”的工作
第十一章 關(guān)于主動控制技術(shù)
第十二章 關(guān)于氣動力數(shù)值計算
第十三章 對俄合作
第十四章 地效飛機
第十五章 關(guān)于蘇-27飛機
第十六章 關(guān)于大飛機
第十七章 我現(xiàn)在能做的
第十八章 我所認識的外國同行
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在學校的時候，我們也學過航空儀表、航空無線電、儀表原理等。我記得教我們航空無線電的老師蔣大宗是上海交大1947屆電機系畢業(yè)，他講航空無線電的一般性知識，都是原理性的。航空儀表就學得更差了，只是拿了一些20世紀30年代膜盒儀表拆拆弄弄，對當時的電動儀表則完全不懂。這次任務，給自己補上了一課，使自己對飛機的系統(tǒng)構(gòu)成有了進一步的了解。
調(diào)研了沈陽和哈爾濱的工廠后，我們來到南京511廠，廠里有幾位車間工藝員是昝凌的學生。1947年夏，昝凌從英國學習回來，被安排在當時國民黨政府的航空研究院任電氣組長，那時航空研究院招了幾個研究生，其中有些人解放后留在了511廠。咎凌同志介紹了他考研究生的辦法，就是出一個怎樣將發(fā)電機改成電動機及電動機改發(fā)電機的題目，有的就是答不上來。他對這幾個在511廠的工藝員很欣賞，其中有幾位，去了他后來組建的30所。
接著去南昌320廠調(diào)研時，按照昝凌的意見，我們帶上了南京航空學院（簡稱南航）的教授任葆良。他很有水平，和昝凌年齡差不多，在國民黨空軍干過。那時由于測試儀器的水平還不高，所以經(jīng)驗就顯得非常重要。任葆良有一手絕活，就是對陀螺進行動平衡時，可以不用動平衡機，陀螺旋轉(zhuǎn)起來后，他用手指夾住軸的兩端，僅憑感覺，就能判斷出哪里該加重、去重。我們調(diào)研結(jié)束，回京匯報時，他也參加了。跟著這些老專家，真的可以學到很多東西。
1951年年底，徐昌裕提出，生產(chǎn)上不去，器材供應是個大問題。劉多樸知道后，思考了一晚上，第二天向組織提出，自己去搞器材供應工作。這對劉多樸來說，應該是一個很痛苦的決定，因為他實在太想搞飛機設計了，但從工作需要出發(fā)，他放棄了自己的理想，去解決材料問題。這一點可以看出，他的精神是很高尚的。后來他與魏祖冶（注1）等同志一起去籌建材料研究所。
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