第1章緒論 
1.1開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的節(jié)能潛力已經(jīng)試驗驗證 
1.2原油價格上漲對民用航空發(fā)動機的影響 
1.3全球氣候變暖對民用航空發(fā)動機的影響 
1.4開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展的新機遇 
1.5開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機面臨的重大挑戰(zhàn) 
1.5.1噪聲 
1.5.2葉片包容性適航取證要求 
1.5.3與飛機機體的一體化 
1.5.4可達性和維修性 
第2章開式轉(zhuǎn)子與渦槳、渦扇發(fā)動機的熱力學分析比較 
2.1工作原理比較 
2.2熱力循環(huán)及熱效率的比較 
2.3推進效率比較 
2.3.1提高推進效率的措施 
2.3.2低速飛行時渦槳發(fā)動機的推進效率高 
2.3.3渦扇發(fā)動機提高推進效率的限制因素 
2.3.4開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機能達到較高的推進效率 
2.3.5理想推進效率及安裝推進效率的比較 
2.4開式轉(zhuǎn)子與渦扇發(fā)動機的性能對比分析 
2.4.1假設(shè)2020年開始投入航線的對比分析 
2.4.2假設(shè)2030年開始投入航線的對比分析 
2.5飛行速度比較 
第3章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的分類 
3.1按槳扇排數(shù)分類 
3.1.1單排旋轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
3.1.2雙排對轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
3.1.3帶整流葉片的單排旋轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
3.2按槳扇位置分類 
3.2.1牽拉式開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
3.2.2推進式開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
3.3按槳扇驅(qū)動方式分類 
3.3.1齒輪傳動類開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
3.3.2直接驅(qū)動類開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
3.4按有無涵道分類 
第4章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的熱力學性能設(shè)計 
4.1開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機主要構(gòu)件簡介 
4.1.1燃氣發(fā)生器（核心機） 
4.1.2推進器（或稱槳扇） 
4.1.3槳扇渦輪及傳動裝置 
4.2基本性能參數(shù) 
4.2.1槳扇渦輪的軸功率pT，pf 
4.2.2槳扇功率Ppf 
4.2.3槳扇的推進功率Ppf，p 
4.2.4槳扇的推力Fpf 
4.2.5噴氣推力FNZ 
4.2.6總的推力F和總的推進功率Pp 
4.2.7當量功率Peq 
4.2.8單位當量功率PS，eq 
4.2.9單位槳扇功率PS，pf 
4.2.10單位推力FS 
4.2.11有效功率Pe 
4.2.12有效耗油率（sfc）e 
4.2.13當量耗油率（sfc）eq 
4.2.14開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的熱效率ηt 
4.2.15推進效率ηp 
4.2.16總效率η0 
4.3自由能的最佳分配 
4.4工作過程參數(shù)選擇 
4.5直接驅(qū)動和齒輪驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的參數(shù)對比 
4.5.1對轉(zhuǎn)渦輪參數(shù)的估算 
4.5.2槳扇參數(shù)的評估 
4.5.3單位燃油消耗率的比較 
4.6控制規(guī)律的選取 
4.6.1開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機控制的特點 
4.6.2發(fā)動機的控制規(guī)律 
4.6.3限制性控制規(guī)律 
4.6.4槳葉角度的控制規(guī)律 
4.6.5反推力控制規(guī)律 
4.7開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的性能計算 
4.7.1設(shè)計點選取 
4.7.2氣體熱力學性質(zhì)求解模型 
4.7.3部件特性 
4.7.4發(fā)動機設(shè)計點的熱力學性能計算 
4.7.5非設(shè)計點穩(wěn)態(tài)性能計算 
4.7.6非設(shè)計點瞬態(tài)性能計算 
4.8發(fā)動機工作特性 
4.8.1節(jié)流特性 
4.8.2高度—速度特性 
4.8.3氣候特性 
4.8.4反推力工作特性 
第5章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 
5.1總體結(jié)構(gòu)布局 
5.1.1轉(zhuǎn)子數(shù)目和壓縮系統(tǒng)類型 
5.1.2牽拉式或推進式 
5.1.3齒輪驅(qū)動或無齒輪驅(qū)動 
5.1.4對轉(zhuǎn)或單轉(zhuǎn) 
5.1.5翼吊或尾吊 
5.2總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 
5.2.1牽拉式齒輪驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
5.2.2推進式齒輪驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
5.2.3推進式直接驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機 
5.3燃氣發(fā)生器 
5.4總體結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個具體技術(shù)問題 
5.4.1轉(zhuǎn)子軸向力 
5.4.2徑向間隙設(shè)計 
5.4.3重量 
第6章關(guān)鍵部件技術(shù)之一——對轉(zhuǎn)槳扇 
6.1對轉(zhuǎn)槳扇的氣動設(shè)計 
6.1.1風扇前流路及外形的選擇 
6.1.2氣動設(shè)計過程 
6.1.3利用縮尺模型試驗進行全尺寸設(shè)計驗證 
6.1.4性能特性圖 
6.1.5SR—3設(shè)計對比 
6.1.6三維數(shù)值模擬分析最新進展 
6.2槳葉的結(jié)構(gòu)與制造 
6.2.1槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計 
6.2.2變槳距裝置 
6.2.3防冰系統(tǒng) 
6.2.4槳葉的制造 
6.3槳葉的強度分析 
6.3.1有限元模型 
6.3.2穩(wěn)態(tài)分析 
6.3.3振動分析 
6.3.4鳥撞 
6.4氣動彈性穩(wěn)定性分析 
6.4.1槳葉顫振的基本特征 
6.4.2槳葉顫振分析和預(yù)測方法 
6.4.3槳葉氣動彈性設(shè)計程序 
6.3.4飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性評估 
6.5槳扇聲學設(shè)計 
6.5.1氣動聲學主流理論方法發(fā)展歷程 
6.5.2傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機聲學設(shè)計方法 
6.5.3槳扇聲學設(shè)計的最新進展 
6.5.4小結(jié) 
第7章關(guān)鍵部件技術(shù)之二——對轉(zhuǎn)雙輸出軸減速齒輪箱 
7.1設(shè)計要求 
7.1.1原則性的設(shè)計目標 
7.1.2具體設(shè)計要求 
7.2結(jié)構(gòu)研究 
7.3部件技術(shù)選擇 
7.3.1齒輪類型選擇 
7.3.2軸承類型選擇 
7.3.3齒輪和行星軸承材料選擇 
7.4艾利遜公司齒輪箱詳細設(shè)計 
7.4.1齒輪裝置 
7.4.2行星架 
7.4.3軸系和花鍵 
7.4.4軸承 
7.4.5齒輪箱殼體 
7.4.6潤滑系統(tǒng) 
7.4.7密封 
7.4.8材料 
7.4.9重量 
7.4.10先進的設(shè)計技術(shù) 
7.5普惠公司齒輪箱詳細設(shè)計 
7.5.1齒輪裝置 
7.5.2軸承 
7.5.3軸和殼體設(shè)計 
7.5.4潤滑和回油 
7.5.5重量和材料總結(jié) 
7.5.6先進技術(shù) 
7.6對兩種齒輪箱的選擇和評估 
…… 
第8章關(guān)鍵部件技術(shù)之三——對轉(zhuǎn)多級動力渦輪 
第9章關(guān)鍵部件技術(shù)之四——主要系統(tǒng) 
第10章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機與飛機的安裝一體化設(shè)計 
第11章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機試驗技術(shù) 
參考文獻