“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)—— 瑞典21世紀(jì)多用途戰(zhàn)斗機(jī)
定 價(jià):66 元
- 作者:杰拉德?凱斯普爾(Gerard Keijsper)
- 出版時(shí)間:2013/9/25
- ISBN:9787516502488
- 出 版 社:中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類:H31
- 頁碼:250
- 紙張:
- 版次:
- 開本:16K
《鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)--瑞典21世紀(jì)多用途戰(zhàn)斗機(jī)》由杰 拉德·凱斯普爾所著,《鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)--瑞典21世紀(jì)多 用途戰(zhàn)斗機(jī)》用大量翔實(shí)的資料和精美的圖片全面介 紹了薩伯公司“鷹獅”的源起、研發(fā)、技術(shù)性能、作 戰(zhàn)運(yùn)用和銷售情況,以及“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型 的技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比,使讀者對(duì)“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)有一個(gè)全 面深入的了解。
引言/i
縮略語/xi
第1章 未來選型/001
第2章 “鷹獅”的誕生/009
第3章 “鷹獅”的改型/045
第4章 “鷹獅”的發(fā)動(dòng)機(jī)/077
第5章 機(jī)載武器和火控系統(tǒng)/095
第6章 座艙/127
第7章 大迎角試飛/169
第8章 進(jìn)入服役/173
第9章 “鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的飛行事故/189
第10章 “鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的銷售競(jìng)逐/199
附錄 “鷹獅”與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比/250
近200年來,瑞典一直小心地保持 中立立場(chǎng)(最近一次卷入戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)間可 以追溯到公元1814年,瑞典從丹麥?zhǔn)种?取得了挪威),但是作為斯堪的納維亞 半島最大的國(guó)家,瑞典始終在維持一種 強(qiáng)大的軍事能力以謀取戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),防止 其他國(guó)家(主要是冷戰(zhàn)時(shí)代的蘇聯(lián)和華 沙條約組織)人侵。
構(gòu)成這種突出的防衛(wèi)能力的關(guān)鍵 就是瑞典空軍一直長(zhǎng)期依賴的能夠獨(dú)立 設(shè)計(jì)和建造飛機(jī)的瑞典本土化的航空工 業(yè)。
瑞典現(xiàn)代航空工業(yè)的歷史可以追溯 到1930年,ASJA飛機(jī)公司(Aktiebolaget SVen ska Jarnvag sve rk stadernas 右圖:薩伯公司J 29“飛行酒桶”戰(zhàn)斗機(jī)的 四機(jī)編隊(duì),該機(jī)是瑞典第一代噴氣式戰(zhàn)斗 機(jī),隸屬于瑞典皇家空軍的F3戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。
該機(jī)型1 951~1 970年在瑞典空軍服役。
A e ropl an avd elni n g)在林徹平 (Linkoping)成立。7年后,由于戰(zhàn)爭(zhēng)陰 云籠罩著整個(gè)歐洲,瑞典在特羅爾黑坦 (Trollhatlan)組建了薩伯飛機(jī)公司,兩 年后,兩家公司合并,稱為薩伯公司。
合并后的60年里,薩伯公司已經(jīng)成 功地研制出了一系列新型飛機(jī)以滿足瑞 典空軍特定的作戰(zhàn)要求。這些要求反映 了瑞典空軍對(duì)特定用途飛機(jī)的政策。第 一次世界大戰(zhàn)后瑞典使用的飛機(jī)命名含 義如下: 薩伯公司首次設(shè)計(jì)的軍用飛機(jī)是 單發(fā)的B17/S17和雙發(fā)的B18/S18,它們 分別于1940年和1942年進(jìn)入瑞典空軍服 役。薩伯公司對(duì)軍用飛機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)首 先體現(xiàn)在J21A戰(zhàn)斗機(jī)上,這是一種雙尾 梁布局、單座戰(zhàn)斗機(jī),首飛于1943年6 月30日。該機(jī)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)后置、推進(jìn) 式螺旋槳而不是常規(guī)的安裝在機(jī)頭的拉 進(jìn)式螺旋槳。J21A在1947年被改進(jìn)成 J21R,保留了雙尾梁布局,但是用噴氣 式發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來的12缸液冷活塞式 發(fā)動(dòng)機(jī)。這是薩伯公司的第一種噴氣式 戰(zhàn)斗機(jī)。
1948年9月1日,J29“飛行酒桶” 原型機(jī)進(jìn)行了首飛。這是薩伯公司首次 自行設(shè)計(jì)的以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為原始動(dòng)力 的戰(zhàn)斗機(jī)。試飛員本特·奧盧(Bengt Olow)于1952年11月3日承擔(dān)了J32“長(zhǎng) 矛”戰(zhàn)斗機(jī)四架原型機(jī)中的第一架飛機(jī) 的首飛;1953年10月,“長(zhǎng)矛”戰(zhàn)斗機(jī) 成為薩伯公司第一個(gè)克服聲障的戰(zhàn)斗 機(jī),從而使瑞典成為世界上第五個(gè)掌握 超聲速戰(zhàn)斗機(jī)飛行技術(shù)的國(guó)家。“長(zhǎng) 矛”戰(zhàn)斗機(jī)成為一個(gè)通用平臺(tái),主要擔(dān) 任全天候攻擊/夜間戰(zhàn)斗機(jī)的角色,而且 還可以用作偵察、電子對(duì)抗和云采樣平 臺(tái)。
隨著冷戰(zhàn)的不斷升級(jí),瑞典的中 立和不結(jié)盟政策越來越向西方傾斜,F(xiàn) 在瑞典面臨的主要威脅來自華沙條約 國(guó),從這些國(guó)家的空軍基地起飛只需要 半小時(shí)就能到達(dá)瑞典,因此瑞典的前 線受到的威脅大于北大西洋公約組織 (NAT0)中的挪威、丹麥和不結(jié)盟的 芬蘭。NAT0認(rèn)為在常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)中,瑞典 將能保護(hù)北約的北翼,因此北約國(guó)家的 防御在聯(lián)邦德國(guó)、冰島一格陵蘭一英國(guó)之 間的缺口可以得到補(bǔ)充保護(hù)。
瑞典認(rèn)為,在一場(chǎng)常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)中, 北約和華沙都會(huì)考慮瑞典領(lǐng)土的高戰(zhàn)術(shù) 價(jià)值,基于此,瑞典空軍評(píng)估出為了防 止入侵將需要多少軍事力量。瑞典人認(rèn) 為,瑞典的空軍基地很可能是第一個(gè)被 毀滅的目標(biāo),為此瑞典空軍的作戰(zhàn)飛機(jī) 必須能夠從毀壞的跑道或者短的簡(jiǎn)易跑 道上短距起飛。因此,瑞典空軍的第二 代作戰(zhàn)飛機(jī)都必須設(shè)計(jì)成能在疏散用的 公路上起降(這項(xiàng)要求被擴(kuò)大到每個(gè)后 繼機(jī)型的作戰(zhàn)飛機(jī)上,確保它們可以獲 得用于著陸的足夠的道路。最終,瑞典 空軍建成了24個(gè)疏散基地,每個(gè)基地都 有三條跑道,再加上國(guó)家另外設(shè)計(jì)優(yōu)良 的公路基礎(chǔ)設(shè)施)。
本特·奧盧也是瑞典空軍第二代 作戰(zhàn)飛機(jī)——馬赫數(shù)2、性能優(yōu)異的 J35“龍”式全天候戰(zhàn)斗機(jī)的首席試飛 員。鑒于“長(zhǎng)矛”是常規(guī)布局的戰(zhàn)斗 機(jī),首飛于1955年10月25日的“龍”式 戰(zhàn)斗機(jī),一個(gè)醒目的特征是機(jī)翼采用了 不尋常的雙三角翼結(jié)構(gòu),其曲折形前緣 后掠角在內(nèi)翼段達(dá)到80。,外翼段達(dá)到 57。。薩伯公司認(rèn)為,這種機(jī)翼能最好 地融合單三角翼和常規(guī)機(jī)翼的特性。通 過減少迎風(fēng)面積降低阻力,使“龍”式 戰(zhàn)斗機(jī)具有良好的操控特性。由于采用 了帶加力燃燒室的RM6發(fā)動(dòng)機(jī),使其具 有優(yōu)異的爬升性能和高速性能,而且機(jī) 翼的厚度和弦的比例只有5%。這些都是 重點(diǎn)考慮了瑞典空軍的要求,即作戰(zhàn)飛 機(jī)必須能夠從疏散基地起飛,快速爬升 攔截?cái)硻C(jī),然后快速返回并在機(jī)場(chǎng)短距 安全著陸。由于“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)采用了 一對(duì)小的雙尾輪,增大了氣動(dòng)阻力,使 其著陸滑跑距離縮短。
1960年3月,J35A戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入瑞典 空軍F13聯(lián)隊(duì)服役,后來經(jīng)過多年的改 進(jìn)形成了J35的改型:s35E偵察平臺(tái)和 SK35C雙座教練機(jī)!褒垺笔綉(zhàn)斗機(jī)曾 出口到澳大利亞、丹麥和芬蘭。
20世紀(jì)50年代末,在“龍”式戰(zhàn)斗 機(jī)進(jìn)入瑞典空軍服役之前,瑞典空軍就 已經(jīng)著眼未來的需要,考慮“龍”式戰(zhàn) 斗機(jī)的換代機(jī)型。瑞典空軍決定進(jìn)行一 種大武器系統(tǒng)概念的開發(fā),即在設(shè)計(jì)和 發(fā)展飛機(jī)平臺(tái)的同時(shí),同步開展機(jī)載航 空電子設(shè)備和器材、軍械、動(dòng)力裝置以 及基于地面支持設(shè)備,包括飛行員訓(xùn)練 模擬器等的研發(fā)。但是這種開發(fā)方式的 先決條件是由此產(chǎn)生的武器系統(tǒng)必須能 全面集成到瑞典的STRIL60防空控制系 統(tǒng)中。
針對(duì)瑞典空軍的要求,薩伯公司提 出了37號(hào)武器系統(tǒng)的概念,其核心是J37 戰(zhàn)斗機(jī)。于是薩伯公司再次被委托設(shè)計(jì) 該戰(zhàn)斗機(jī)。
該機(jī)首飛于1967年2月8日,J37戰(zhàn)斗 機(jī)的特征是采用帶后緣襟翼的中置三角 形鴨式前置翼面(它是第一款鴨式布局 現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī))和帶有前緣復(fù)合后掠角 和后緣副翼的三角主翼。這種三角翼鴨 式布局雨]RM8加力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使得J37 戰(zhàn)斗機(jī)能夠滿足在普通公路上短距起飛 的要求。堅(jiān)固串聯(lián)的雙機(jī)輪主起落架可 承受最大為5米/秒的垂直下降速度,因 此可以保證戰(zhàn)斗機(jī)在普通公路上短距著 陸。一旦在公路上著陸,使用反推力系 統(tǒng)并抬升主翼的副翼將會(huì)使J37戰(zhàn)斗機(jī)的 著陸滑跑距離限制在500米(1640英尺): 以內(nèi)。
由亍J37能裝備一系列的武器裝備, 動(dòng)力強(qiáng)勁,而且在機(jī)身下和翼下共有7 個(gè)外掛點(diǎn),多用途J37被賦予“雷”的綽 號(hào),以反映它的力量和快速飛行及打擊 能力。第一代的“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)有4個(gè) 改型,每一個(gè)改型都有兩種用途:AJ37 (攻擊機(jī),戰(zhàn)斗機(jī)),SF37(照相偵察 機(jī),攻擊機(jī)),SH37(海上偵察機(jī),反 艦艇攻擊機(jī)),雙座的SK37(教練機(jī), 攻擊機(jī))。
“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)于1971年6月21日 進(jìn)入瑞典空軍服役,多年來逐步更新。
在20世紀(jì)70年代,瑞典空軍換裝了第二 代JA37(防空,攻擊)飛機(jī)。后來, 有近100架幸存的第一代AJ37、SF37、 sH37飛機(jī)進(jìn)行了升級(jí),以使每架飛機(jī) 都能執(zhí)行最少兩種任務(wù)。該方案導(dǎo)致了 AJS37,AJSF37和AJSH37飛機(jī)的出現(xiàn); 后兩個(gè)機(jī)型在作者寫作時(shí),縮減了仍在 瑞典空軍服役的數(shù)量。它們服役的同時(shí) 尚存有JA37戰(zhàn)斗機(jī),一些SK37(用于飛 行訓(xùn)練),以及“雷”家族中最年輕的 成員:SK37E型電子戰(zhàn)飛機(jī)(它取代了 J32E“長(zhǎng)矛”電子戰(zhàn)斗機(jī))。
戰(zhàn)斗機(jī)80 從1971年起,瑞典國(guó)防部(或 FMv,瑞典國(guó)防裝備管理局)對(duì)“戰(zhàn)斗 機(jī)80”項(xiàng)目投入了大量的經(jīng)費(fèi),該項(xiàng)目 的目的是更換“雷”式飛機(jī),原計(jì)劃在 80年代的前五年進(jìn)入生產(chǎn),在后五年進(jìn) 入瑞典空軍服役。但是“戰(zhàn)斗機(jī)80”項(xiàng) 目最終被改稱為項(xiàng)目85,研制出了A20 飛機(jī),該型機(jī)實(shí)際上是“雷”式戰(zhàn)斗機(jī) 對(duì)地攻擊的衍生機(jī)型。
20世紀(jì)70年代中期,瑞典空軍認(rèn) 為,“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)的使用壽命可以再 延續(xù)15年。因此,人們建議,在“雷” 式戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)持續(xù)到1985年結(jié)束時(shí), 應(yīng)當(dāng)研制一種新的改進(jìn)型的“雷”式攻 擊機(jī),以取代舊的第一代改型機(jī);這就 是項(xiàng)目A20的由來。(實(shí)際上,“雷”式 戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)一直持續(xù)到1990年。包括8 架原型機(jī)在內(nèi),“雷”式飛機(jī)總共生產(chǎn) 了337架)。
現(xiàn)在,新型作戰(zhàn)飛機(jī)的成本不斷 上漲,令人望而卻步。洛克希德·馬丁 公司(簡(jiǎn)稱洛·馬公司,洛克希德公司 和馬丁·瑪麗埃塔公司合并而成)的諾 姆·奧古斯丁(Norm Augustine)在他 的《Augustine Laws))書中指出,由于 作戰(zhàn)飛機(jī)的復(fù)雜性不斷增加,并且需要 額外的重量來容納所有最先進(jìn)的設(shè)備, 導(dǎo)致了這種成本的快速上升。
人們常說,飛機(jī)的價(jià)格等于黃金的 價(jià)格乘以飛機(jī)的重量,瑞典的研究證實(shí) 了這一法則。因此,瑞典空軍更看重一 些低成本的設(shè)計(jì)方案,包括B3LA教練/ 輕型攻擊機(jī)。
B3LA被視為SK60噴氣教練機(jī)(英 國(guó)宇航公司“鷹”教練機(jī))的替代機(jī) 型。意大利的馬基(Aermacchi)公司合 作設(shè)計(jì)了B3LA,可以看出與AMx輕型 攻擊機(jī)(在意大利和巴西的空軍服役) 具有相似之處。另一個(gè)被考慮的項(xiàng)目是 A3 8/SK3 8攻擊/噴氣教練機(jī)。
按照瑞典政府1976年的建議(編號(hào) 1976/77:74),當(dāng)在1977年春季開始全 面評(píng)估的B3LA教練機(jī)將取代SK 60時(shí), 為了實(shí)現(xiàn)瑞典空軍前線戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)代化 能力,應(yīng)當(dāng)將“雷”式飛機(jī)的系統(tǒng)升級(jí) 到A一20的標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果遞交于 1977年10月,并建議瑞典空軍應(yīng)當(dāng)訂購(gòu) 足夠裝備6個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的A一20,再加 上45架輕型教練機(jī)。另外,兩個(gè)瑞典空 軍戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)裝備AJ37“雷”式飛 機(jī),9個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)裝備B3LA教練機(jī)。
瑞典政府的1977/78:95號(hào)建議決 定,對(duì)空軍現(xiàn)代化的最終決定應(yīng)當(dāng)延 遲,并于1978年1月成立了一個(gè)飛機(jī)工 業(yè)委員會(huì)來確定對(duì)于瑞典空軍的最佳選 擇。該委員會(huì)在1978年10月向瑞典政府 遞交報(bào)告建議,訂購(gòu)足夠的AJ37“雷” 式飛機(jī)和新型A一20分別裝備8個(gè)戰(zhàn)斗機(jī) 聯(lián)隊(duì)和6個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。
瑞典武裝部隊(duì)最高指揮官約翰 松·希瑟上將((3eneral Lennart Liung) 隨后遞交了一份報(bào)告,指出他們更喜歡 SK38/A38而不是A一20。雖然他承認(rèn), 前者還需要做更多的設(shè)計(jì)完善,因此具 有較高的技術(shù)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。然而,瑞典 議會(huì)在1979年2月底否決了希瑟上將的 意見,并于1979年7月1日前決定下一個(gè) 五年計(jì)劃期間的作戰(zhàn)飛機(jī)采購(gòu)計(jì)劃。希 瑟上將發(fā)起一些研究,以了解可用的選 項(xiàng),很快他們發(fā)現(xiàn),在當(dāng)時(shí),用英國(guó)的 “鷹”教練機(jī)和法、德的“阿爾發(fā)噴 氣”教練機(jī)替代SK60是一個(gè)低成本的不 錯(cuò)選擇。
1978年11月21日,由于費(fèi)用太 高,B3LA和A3 8計(jì)劃被瑞典政府的 1978/79:138號(hào)建議取消。兩個(gè)月后,1979 年2月,A一20計(jì)劃也被取消。1979年11 月,瑞典政府給瑞典武裝部隊(duì)統(tǒng)帥部發(fā) 來特別指令,讓他們尋找一種飛機(jī),甚 至可從國(guó)外引進(jìn),這種飛機(jī)應(yīng)當(dāng)具有戰(zhàn) 斗機(jī)、攻擊機(jī)和偵察機(jī)的用途,并且技 術(shù)性能要與美國(guó)通用動(dòng)力公司的F一16水 平相當(dāng)。如果采購(gòu)到這種作戰(zhàn)飛機(jī),將 可以替代瑞典空軍的AJ/SF/SH 37“雷” 式作戰(zhàn)飛機(jī)。同時(shí),8個(gè)JA37“雷”式戰(zhàn) 斗機(jī)聯(lián)隊(duì)將裝備這種作戰(zhàn)飛機(jī)。
IG—JAS合作團(tuán)隊(duì) 了解到瑞典空軍可能從國(guó)外制造商 采購(gòu)的作戰(zhàn)飛機(jī)要滿足JAS(JAS:戰(zhàn)斗 機(jī)(Fighter),攻擊機(jī)(Attack)和偵察 機(jī)(Reconnaissance))的要求后,瑞典 建立JAS合作團(tuán)隊(duì);5家瑞典航空工業(yè)公 司將聯(lián)合他們的設(shè)計(jì)力量,發(fā)展和制造 多用途“JAS作戰(zhàn)飛機(jī)”。這些公司是薩 伯公司(負(fù)責(zé)平臺(tái)設(shè)計(jì)、總裝、數(shù)字式 電傳飛控系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售),沃 爾沃公司(負(fù)責(zé)與通用電氣公司合作開 發(fā)RM 1 2發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)將是GE404J的 發(fā)展型),瑞典FFV軍械公司(負(fù)責(zé)維 修和奧登(ODEN)頭盔瞄準(zhǔn)器),瑞 典SRA公司(負(fù)責(zé)衍射光學(xué)平顯和三個(gè) 下顯),愛立信公司(負(fù)責(zé)雷達(dá)、前視 紅外探測(cè)系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和敵我 識(shí)別系統(tǒng))。
IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)的成立雖然主要是 出于政治原因,但是這也表明不僅薩伯 公司,而且更廣泛的瑞典產(chǎn)業(yè)都可以從 新型戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)中獲得利益。但是, 一個(gè)重大的變化是,所有其他的合作公 司都成了冒險(xiǎn)伙伴,因?yàn)檫@種戰(zhàn)斗機(jī)與 瑞典以往的戰(zhàn)斗機(jī)方案是完全不同的, 而且整個(gè)飛機(jī)的市場(chǎng)營(yíng)銷都留給了薩伯 公司。
1980年2月,瑞典武裝部隊(duì)最高指 揮官宣布了調(diào)查結(jié)果,建議采購(gòu)JAS 系統(tǒng)以取代整個(gè)“雷”式機(jī)群,包括 sF/SH37改型機(jī)。1980年夏季,一份 正式的需求方案說明書(Request for Proposals,簡(jiǎn)稱RFP)被發(fā)給了美國(guó)的 通用動(dòng)力公司、麥道公司、諾斯羅普公 司以及瑞典的IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)。不久 后,瑞典議會(huì)同意撥付2億瑞典克朗用 于JAS從1980年7月到1981年底的設(shè)計(jì)研 制。
發(fā)給三個(gè)美國(guó)公司的RFP直到1981 年4月才得到回復(fù);IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)不 像其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,雖然他們還沒有一 個(gè)實(shí)際的飛機(jī),但他們只用了兩個(gè)月 時(shí)間就作出了回復(fù)。不過,到1980年11 月,IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)從準(zhǔn)備分享 JAs項(xiàng)目研制的國(guó)外航空公司那里獲得 了大量的支持。其中值得注意的是英國(guó) 宇航公司,梅塞施米特·柏克·布魯姆 (Messerschmitt Bolkow—BLOHM)公 司,麥道公司和羅克韋爾公司(提供了 高機(jī)動(dòng)性的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù))。
將在年底前選定合作者以便IG—JAS 合作團(tuán)隊(duì)能給瑞典空軍提供一份報(bào)價(jià)。
瑞典政府再?zèng)Q定是在本國(guó)研制還是從國(guó) 外購(gòu)買。