欧美videos粗暴强迫,激情六月丁香婷婷

《運輸類飛機適航要求解讀(第6卷):使用限制資料和電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)》是系列叢書的第6卷，對應(yīng)CCAR25R4的G分部使用限制和資料，以及H分部電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)，包括使用限制、標記和標牌、飛機飛行手冊、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)等方面共計51個條款。其中，H分部電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)是CCAR25R4新增的分部，共涉及17個條款�！哆\輸類飛機適航要求解讀(第6卷):使用限制資料和電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)》是國內(nèi)第一部對H分部電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)適航要求進行系統(tǒng)研究的出版物。

版權(quán)頁：

3.2條款解釋
本條款25.1521（a）內(nèi)容簡單，要求為動力裝置制定相應(yīng)的限制。25.1521（b）要求為活塞發(fā)動機制定最大連續(xù)功率和起飛功率下節(jié)／扭矩、轉(zhuǎn)速、進氣壓力和持續(xù)時間，以及燃油品級／規(guī)格、汽缸頭溫度、滑油溫度等限制。由于活塞發(fā)動機目前幾乎不再用于運輸類飛機，所以該條內(nèi)容較少用到。
25.1521（C）是對渦輪發(fā)動機必須制定的限制要求。對于給定的飛機不僅需要包括：轉(zhuǎn)速、排氣／渦輪溫度、滑油溫度和壓力、燃油溫度和壓力、甲醇的使用、防冰、批準的燃油、滑油和添加劑的說明，以及時間、高度、外界溫度、空速等定義動力裝置限制所必需的其他參數(shù)，并且還要考慮動力裝置限制時的運行狀態(tài)。
此外FAA基于本條款有一些政策上的說明，其內(nèi)容如下：
安裝自動起飛推力控制系統(tǒng)（ATI'CS）和減推力／降低額定推力運行時，都不應(yīng)超過已取證的發(fā)動機限制。
FAA審定辦公室同意飛機制造商可以自由選擇動力裝置限制等于或小于發(fā)動機TCDS①中已取證的發(fā)動機功率和限制，并進一步同意FAR25部或指令8000.39中要求的動力裝置額定值應(yīng)參考飛機制造商選定的飛機動力裝置限制。
EASA允許一發(fā)或多臺發(fā)動機停車或發(fā)生故障之后，使用起飛推力／功率達10min。然而，F(xiàn)AR33部定義額定起飛推力／功率的運行限制為5min。在一些機場（大多數(shù)在美國以外，如中國西南地區(qū)的高高原機場），允許的飛機最大起飛重量受爬升能力（最大連續(xù)推力／功率）的限制，因為需要在起飛后越障。起飛推力／功率可用至10min，使一些美國之外的運營人可以以相對于美國運營人更大的凈重派遣飛機。所以美國的運營人表示，為了在類似的情況下具有競爭力，希望能夠受到平等對待。
FAA運輸標準的相關(guān)人員對FAR25部做了評審，認為對于一臺發(fā)動機不工作，另一臺發(fā)動機以起飛推力／額定功率工作lomin的修訂是沒有必要的。因為定義額定起飛推力／功率的限制是在FARl部中，而為了使FAR與EASA CS協(xié)調(diào)一致，發(fā)動機和螺旋槳標準辦公室正在建議對FARl部規(guī)章進行修訂，對現(xiàn)行的額定起飛推力／功率的定義進行擴充。FAA的發(fā)動機和螺旋槳理事會也已證實了一臺發(fā)動機不工作，另一臺發(fā)動機以起飛推力／額定功率工作lomin是在FAR33渦輪發(fā)動機合格審定標準范圍內(nèi)的。

你還可能感興趣

我要評論