目錄
序
前言
第一部分 發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略意義
大力發(fā)展純電動汽車 3
電動車與可再生能源蓄電的發(fā)展之路 5
“電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)”將為中國帶來跨越式發(fā)展機遇 8
以純電動車為核心的“電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)”正在興起 10
發(fā)展電動車刻不容緩 節(jié)能是一個長遠(yuǎn)國策 15
第二部分 燃料電池電動汽車
關(guān)于我國燃料電池汽車事業(yè)發(fā)展的信 19
“氫經(jīng)濟”論的降溫與電動車的發(fā)展 22
從美國政府停止支持燃料電池電動車研發(fā)說起 26
解讀“863”計劃電動汽車（一期）指南 28
第三部分 電動汽車的發(fā)展路線
回答《中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報》記者關(guān)于電動車發(fā)展方面的問題 35
評奧巴馬的“下一代”電池和電動車計劃 37
關(guān)于我國電動汽車的技術(shù)發(fā)展路線的建議 41
關(guān)于我國電動汽車的技術(shù)發(fā)展路線建議（全文） 44
爭議電動汽車技術(shù)路徑 57
電動汽車駛向何方？ 62
低速短程微型純電動車是市場推進的突破口 69
要果斷制定電動汽車工業(yè)發(fā)展路線 71
增程式電動車具有較強的過渡優(yōu)勢 73
新能源汽車應(yīng)堅持純電動方向 75
莫將電動汽車叫成新能源汽車 77
熱烈祝賀時風(fēng)集團公司小型低速純電動轎車生產(chǎn)線建成投產(chǎn) 79
增程式電動汽車不是混合動力汽車 82
增程式電動汽車是最佳選擇 84
別藐視鉛酸電池微型電動汽車 86
走自己的路才有出路 89
電動轎車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)以實用小型車為突破口 91
與科技日報討論增程式汽車的“突破” 94
電動汽車被指掉入“高檔陷阱” 96
應(yīng)大力發(fā)展鉛酸電池微、小型轎車 97
以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動汽車發(fā)展 100
發(fā)展低速電動車會斷送汽車事業(yè)嗎 106
以電池為依據(jù) 規(guī)劃電動車發(fā)展 108
電動乘用車并非“無人買、無車賣” 110
院士重責(zé)新能源汽車規(guī)劃漏洞多 112
半充半放是使用電池較佳方式 115
節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃解讀：發(fā)展路線比技術(shù)路線更重要 116
《規(guī)劃》目標(biāo)應(yīng)落實到生產(chǎn)廠 118
試論提高電動汽車安全性之道 121
第四部分 動力電池及材料
電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)與動力鋰電池 127
電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)與新材料需求 132
“863”計劃應(yīng)該支持鉛酸電池的技術(shù)發(fā)展 134
節(jié)油率是衡量電動汽車的根本標(biāo)準(zhǔn) 136
鉛酸電池的明天會更好 139
用新技術(shù)武裝鉛酸電池為我國科學(xué)發(fā)展做出更大貢獻 144
“未來電動汽車高能電源研討會”開幕詞 146
客觀看鉛酸電池 148
鉛酸電池本身不會污染環(huán)境 150
在張家港華盛公司的講演 152
要十分重視“鎳碳超級電容器”報道引起的負(fù)面效應(yīng) 153
談鉛酸電池行業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展 155
電池中添加活性炭與超級電容器 158
純電動公交車：怎樣補充電能最有利 164
第五部分 可再生能源與規(guī)模蓄電
液流電池及其與其他儲能方式的比較 169
大規(guī)模蓄電裝置的化學(xué)電池 172
中國風(fēng)能發(fā)電的蓄電技術(shù) 175
“非并網(wǎng)風(fēng)電”應(yīng)與大規(guī)模蓄電相結(jié)合 181
簡述發(fā)展大規(guī)模蓄電的液流蓄電池 184
液流電池蓄電技術(shù)的進展與前景 193
關(guān)于可再生氫？氧燃料電池的議論 203
儲能裝置直接經(jīng)濟效益的判據(jù) 209
發(fā)展規(guī)模蓄電技術(shù)要自主創(chuàng)新 214
我國規(guī)模蓄電技術(shù)發(fā)展之見解 217
能源問題與液流電池發(fā)展現(xiàn)狀 219
給北京市科委的信和建議 221
附錄
楊裕生傳略 227