《二戰(zhàn)啟示錄：鐵血人物》：

　　阿諾德從小就對(duì)飛機(jī)非常感興趣：很想掌握飛行技能。在萊特兄弟的指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)艱苦的訓(xùn)練，阿諾德在空中累計(jì)飛行了3小時(shí)48分，成為美軍第一批飛行員。后來(lái)，阿諾德曾多次談起這段經(jīng)歷，他為自己能夠成為美國(guó)歷史上第一批飛行員而感到自豪。

　　學(xué)習(xí)結(jié)束后，阿諾德被分配到馬里蘭州的科列吉帕克。在那里，他創(chuàng)造了飛行高度6540米的世界紀(jì)錄。此后，阿諾德多次創(chuàng)造軍事航空的新紀(jì)錄。1912年，他第一次榮獲“瑪凱獎(jiǎng)”。后來(lái)，由于飛行傷亡事故，他受到了牽連和指控，被迫停止飛行。

　　1913年9月，阿諾德被調(diào)往菲律賓，在步兵第13團(tuán)服役。在那里，他與喬治·馬歇爾共事，過(guò)從甚密。3年后，阿諾德奉調(diào)回國(guó)。在紐約州的麥迪遜一巴拉克斯，他又當(dāng)了幾個(gè)月的步兵軍官，軍銜由中尉晉升為上尉。隨后，他終于如愿以償，被任命為加利福尼亞州圣迪戈航空學(xué)校的后勤軍官。從此，他又恢復(fù)飛行。

　　美國(guó)加入第一次世界大戰(zhàn)后，阿諾德受命在巴拿馬指揮一支飛行部隊(duì)，擔(dān)任第7航空中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。1917年8月他當(dāng)上了負(fù)責(zé)軍事航空訓(xùn)練和征用民用機(jī)場(chǎng)的副局長(zhǎng)，并被破格提拔為上校（臨時(shí)軍銜）。這時(shí)候，法、德兩國(guó)空軍已經(jīng)在戰(zhàn)場(chǎng)上初顯身手，并誕生了“�？恕笔綉�(zhàn)斗機(jī)。這種戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)影響深遠(yuǎn)，此后，雷達(dá)、各式炸彈相繼被裝備到飛機(jī)上，加上各種戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作的問(wèn)世，為進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化空戰(zhàn)創(chuàng)造了條件。當(dāng)法、德兩國(guó)的飛機(jī)在歐洲上空酣戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)未來(lái)的空軍之父在美國(guó)仰望著天空，職業(yè)的敏感使他異常關(guān)注這種變化。他感到，飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)揮的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的想象，空軍大有作為的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。

　　阿諾德認(rèn)識(shí)到，要發(fā)展美國(guó)空軍，必須首先解決兩個(gè)問(wèn)題：一是得到軍界領(lǐng)袖人物的理解與支持；二是必須和科技界合作，贏得科技界對(duì)空軍的支持。在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的頭幾年里，阿諾德恢復(fù)了他原來(lái)的正式軍銜上尉。1921年，他晉升為少校。1925年，阿諾德進(jìn)入陸軍工業(yè)學(xué)院，作為航空兵情報(bào)官在校工作一年。這期間，美國(guó)軍界發(fā)生了美國(guó)陸軍軍事法庭審判米切爾的重大事件。阿諾德是米切爾思想的堅(jiān)決支持者。在審判米切爾的軍事法庭上，他慷慨陳詞支持米切爾；同時(shí)，他夜以繼日地寫(xiě)作，一口氣寫(xiě)了《飛行故事》《飛行員與飛機(jī)》《空戰(zhàn)》《陸軍飛行員》等書(shū)，為米切爾主張發(fā)展陸軍航空兵和建立獨(dú)立空軍的思想?yún)群�、助威，這充分展示了阿諾德重視空軍的思想。但結(jié)果卻是米切爾被帶上軍事法庭，以違背上級(jí)罪判處停職兩年半。這使阿諾德感到心灰意冷。

　　1931年，阿諾德晉升為中校，并調(diào)回加利福尼亞。隨后的4年里，阿諾德主要在里弗賽德負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)馬奇機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)工作。這幾年，是阿諾德的空軍生涯中最重要的幾個(gè)年頭。為了把這個(gè)訓(xùn)練基地改造成能夠起降轟炸機(jī)的作戰(zhàn)基地，他對(duì)器材和戰(zhàn)術(shù)反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。為贏得公眾對(duì)空軍的支持，他把目光對(duì)準(zhǔn)了新興的電影業(yè)，迅速和好萊塢取得了聯(lián)系，通過(guò)電影擴(kuò)大空軍的影響。為爭(zhēng)取科學(xué)家的支持，阿諾德與加利福尼亞技術(shù)學(xué)院的專家、教授建立了深厚感情，為科技界對(duì)陸軍航空兵做出科學(xué)評(píng)價(jià)、贏得領(lǐng)導(dǎo)層決策上的支持鋪平了道路。

　　1934年，阿諾德率領(lǐng)由30名軍官和士兵及10架轟炸機(jī)組成的編隊(duì)從華盛頓直飛阿拉斯加，返航時(shí)由阿拉斯加的朱諾出發(fā)，從海上不著陸飛抵西雅圖。這次飛行檢驗(yàn)了從空中增援遠(yuǎn)距離屬地的觀點(diǎn)，全程2．9萬(wàn)千米，阿諾德因此獲得勝利勛章。1935年3月，阿諾德晉升為準(zhǔn)將，出任第1航空聯(lián)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

　　1938年9月，阿諾德就任美國(guó)陸軍航空兵司令，晉升為少將。此時(shí)，德國(guó)大力加強(qiáng)空軍力量建設(shè)，使美國(guó)受到震驚，羅斯福決定重整軍備，大量增加飛機(jī)的生產(chǎn)。阿諾德深知，單單有飛機(jī)是不能組成空軍的。因此，他在會(huì)上闡述了自己的觀點(diǎn)，從而使羅斯福認(rèn)識(shí)到一支健全的空軍還需要有航空基地，以及受過(guò)訓(xùn)練的人員。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)為阿諾德實(shí)現(xiàn)自己的理想提供了絕好的機(jī)會(huì)。隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，人們?cè)趹?zhàn)場(chǎng)上真正看到了飛機(jī)這種現(xiàn)代化武器的巨大威力，始終不為人重視的陸軍航空兵團(tuán)也吃香了。1940年5月，羅斯�？偨y(tǒng)提出陸軍和海軍應(yīng)擁有飛機(jī)5萬(wàn)架，軍用飛機(jī)的年產(chǎn)量也應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)架。這年10月，阿諾德升任負(fù)責(zé)航空兵事務(wù)的陸軍副參謀長(zhǎng)兼陸軍航空兵司令。一年后，陸軍航空兵改組為陸軍航空部隊(duì)，下轄數(shù)個(gè)中隊(duì)，仍由阿諾德指揮，他被晉升為中將。

　　經(jīng)過(guò)兩年半時(shí)間的努力，到了1941年12月，陸軍航空隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到67個(gè)作戰(zhàn)大隊(duì)，其中18個(gè)部署在海外基地，28個(gè)作為戰(zhàn)略后備隊(duì)留在美國(guó)，還有20個(gè)尚在戰(zhàn)斗訓(xùn)練中。航空隊(duì)官兵人數(shù)達(dá)到354．萬(wàn)人，9000多名飛行員獲得了證章，5．9萬(wàn)機(jī)械、技術(shù)人員從訓(xùn)練學(xué)校畢業(yè)。這些都與阿諾德的努力和追求密切相關(guān)。

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