引言
A 駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)
1 人駕駛汽車的能力
1．1 人的信息處理過程
1．1．1 信息接收
1．1．2 信息處理
1．1．3 信息交付
1．2 駕駛員特性和人的能力極限
1．3 在駕駛員一汽車一環(huán)境系統(tǒng)中對(duì)駕駛員的要求
1．4 評(píng)估汽車駕駛?cè)蝿?wù)對(duì)人的能力方面的要求


2 駕駛員行為模型
2．1 1983年Rasmussen提出的針對(duì)人的面向目標(biāo)的行為三層模型
2．2 1982年Donges提出的駕駛?cè)蝿?wù)的三層結(jié)構(gòu)
2．3 針對(duì)駕駛員任務(wù)的引導(dǎo)和穩(wěn)定層次的控制技術(shù)模型方法示例
2．4 時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)
2．5 量化道路交通中基于技能、規(guī)則和知識(shí)的反應(yīng)行為的新模型方法
2．6 駕駛員輔助系統(tǒng)的推論
3 駕駛員輔助系統(tǒng)與交通安全
3．1 引言
3．2 駕駛員輔助系統(tǒng)對(duì)交通安全的預(yù)期作用
3．3 在評(píng)級(jí)和法律規(guī)定的背景下評(píng)價(jià)駕駛員輔助系統(tǒng)
3．3．1 形式認(rèn)證規(guī)定
3．3．2 消費(fèi)者組織的要求
3．3．3 制造商內(nèi)部的要求
3．3．4 BeyondNCAP——未來的EuroNCAP評(píng)估
3．4 自主干預(yù)的駕駛員輔助系統(tǒng)的法律限制


4 駕駛員輔助系統(tǒng)人機(jī)交互用戶友好技術(shù)的研發(fā)
4．1 概述
4．2 研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)的人機(jī)交互（HMI）時(shí)提出的問題
4．2．1 通過駕駛員輔助系統(tǒng)提供支持
4．2．2 駕駛員輔助系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和局限性
4．2．3 所需的職能和專業(yè)領(lǐng)域
4．2．4 研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)的影響因素
4．2．5 駕駛員、駕駛員輔助系統(tǒng)和汽車之間的交互通道
4．2．6 由駕駛員輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的駕駛員一車輛之間關(guān)系的變化
4．2．7 駕駛員的情境意識(shí)
4．2．8 內(nèi)部模型
4．2．9 通過駕駛員信息系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)可減輕負(fù)擔(dān)還是增加負(fù)擔(dān)?
4．2．10 駕駛員的責(zé)任
4．2．11 人和機(jī)的優(yōu)勢(shì)
4．3 駕駛員輔助系統(tǒng)人機(jī)交互的系統(tǒng)化開發(fā)
4．3．1 駕駛員輔助系統(tǒng)中人機(jī)交互的系統(tǒng)化開發(fā)
4．3．2 駕駛員的支持需求
4．3．3 研發(fā)駕駛員信息系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的指導(dǎo)方針
4．3．4 針對(duì)駕駛員信息系統(tǒng)的規(guī)程——“人機(jī)交互原則的歐洲聲明”（ESoP）
4．3．5 駕駛員信息系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
4．3．6 標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展
4．3．7 汽車中人機(jī)交互的ISO標(biāo)準(zhǔn)
4．4 駕駛員輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)的評(píng)估
4．5 小結(jié)


5 駕駛員輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和測(cè)試
5．1 “駕駛員輔助系統(tǒng)”的定義解釋
5．2 撰寫本書的目的
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