地中海似乎在用力地煲一碗心靈雞湯，它的主菜叫亞平寧半島。兩千多年前的古羅馬帝國(guó)尚未完成統(tǒng)一世界的霸業(yè)，卻把激情和美的種子深埋于此。當(dāng)歷史用千年的塵埃掩埋那血腥的斗獸場(chǎng)，當(dāng)?shù)刂泻Ｓ盟�的靈性賦予威尼斯詩(shī)人的情懷，當(dāng)熱情的陽(yáng)光再次灑滿整個(gè)海灘時(shí)……意大利也被喚醒了，這是一個(gè)古老的英雄民族的覺(jué)醒，這一次的主角不再是愷撒和他的勇士，而是激情和藝術(shù)。從足球到服裝，從飾品到跑車(chē)……這種略顯癲狂的氛圍與藝術(shù)表現(xiàn)卻結(jié)合得極為和諧，于是這里被譽(yù)為藝術(shù)的圣殿。如果你熟悉那驚艷的外形設(shè)計(jì)師——蘭博基尼，如果你酷愛(ài)那熱情的意大利情人——瑪莎拉蒂，那你一定知道它。地中海的潮水如千年之前一樣漲落，當(dāng)初的風(fēng)云品牌有的早已歸于平庸，只有少數(shù)還在繼續(xù)“瘋狂”，而唯有一個(gè)于一片喧囂中成就了自己的速度和美的哲學(xué)，它就是法拉利。
　　法拉利這個(gè)品牌起源于創(chuàng)始人的名字。1898年2月的摩德納城突然下起了大雪，而且一下就下了20多天，大雪幾乎封閉了所有的道路，以至于任何一家汽車(chē)維修店都沒(méi)了生意。但是城東的那家小店卻異常熱鬧，因?yàn)檫@個(gè)家庭剛剛得到了一個(gè)胖兒子，他就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利的父親早年是一位賽車(chē)手，也許是受父親的影響，恩佐·法拉利對(duì)車(chē)很感興趣，13歲時(shí)就大膽地要求父親同意他自己去駕駛汽車(chē)。這件看來(lái)很冒險(xiǎn)的事為恩佐的命運(yùn)埋下了伏筆。
　　執(zhí)著于夢(mèng)想的人不會(huì)向命運(yùn)低頭。在1916年的“一戰(zhàn)”硝煙中，恩佐·法拉利的父親卻不幸病逝，哥哥也在戰(zhàn)火中去世了，他自己又不得不應(yīng)征入伍，直到“一戰(zhàn)”結(jié)束。他想著成為菲亞特汽車(chē)公司的員工，卻不料被冷眼拒絕，然而家破人亡的恩佐·法拉利并沒(méi)有感到沮喪，他始終堅(jiān)持“跑車(chē)是與自己生命不可分割的一部分”的夢(mèng)想，隨后自費(fèi)加入了一個(gè)賽車(chē)車(chē)隊(duì)，22歲時(shí)便以冠軍的身份成為當(dāng)時(shí)意大利人人皆知的賽車(chē)英雄。
　　很快他就被當(dāng)時(shí)強(qiáng)盛的跑車(chē)制造商阿爾法·羅密歐公司相中，成為一個(gè)“拿生命開(kāi)玩笑”的試車(chē)手。他無(wú)怨無(wú)悔地做著一件與跑車(chē)相關(guān)的苦差，自己卻樂(lè)在其中。在他為阿爾法·羅密歐公司服務(wù)的七年中，他組建了用他名字命名的“法拉利車(chē)隊(duì)”，“奔馬”標(biāo)志就是在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始使用的�！胺ɡ�利車(chē)隊(duì)”先后在39場(chǎng)比賽中拿下了11個(gè)冠軍，但是作為天才下屬，一旦有了沃土，那勢(shì)必功高蓋主。
　　恩佐·法拉利隨后就與阿爾法·羅密歐公司的總設(shè)計(jì)師爆發(fā)了直接的沖突，面對(duì)對(duì)方的嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏道：“他的衣著打扮，就像暴發(fā)戶一般不倫不類(lèi)。與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷�！迸c老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的職場(chǎng)環(huán)境，不得不在40歲時(shí)脫離了阿爾法·羅密歐公司。而后他又花了七年多的時(shí)間去醞釀，有人說(shuō)他是在蓄勢(shì)待發(fā)，也有人說(shuō)他是在等待時(shí)機(jī)�！岸�戰(zhàn)”就在這七年里過(guò)去了，1947年，在恩佐·法拉利的家鄉(xiāng)摩德納，法拉利125S誕生，就此宣告了法拉利時(shí)代的開(kāi)始。說(shuō)他是獨(dú)具慧眼也好，說(shuō)他是運(yùn)氣好也罷，法拉利這個(gè)跑車(chē)世界的“侵略者”自誕生的那一刻起，就不斷在制車(chē)領(lǐng)域攻城掠寨。
　　1950年法拉利推出了340AmericaSpyder，這款車(chē)一出場(chǎng)就獲得了米勒米格萊賽冠軍，它最顯著的特點(diǎn)就是鯊魚(yú)一樣霸氣的前臉。1958年的250TR更是囊括了1958、1960、1961三屆馬拉內(nèi)羅大獎(jiǎng)賽冠軍，這款沒(méi)有頂棚的跑車(chē)最大的特點(diǎn)就是車(chē)前輪后方到乘坐廂的這一段是空的，前置的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管幾乎是百分百裸露在外面。
　　隨后的250GTO又再次囊括了1962、1963、1964年的GT賽冠軍……再往后的500Superfast、250LM以及365系列讓法拉利成為整個(gè)20世紀(jì)五六十年代當(dāng)之無(wú)愧的跑車(chē)之王，它不僅將阿爾法·羅密歐遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后，還完成了一次又一次對(duì)速度、性能和完美操縱性的探索。
　　正當(dāng)人們將目光一次又一次投向這匹“天地之間，任我馳騁”的奔馬時(shí)，1969年恩佐·法拉利卻推出了另外一種標(biāo)志為“Dino”的跑車(chē)，這是為了紀(jì)念在車(chē)禍中不幸喪生的恩佐·法拉利的獨(dú)子迪諾·法拉利。這個(gè)標(biāo)志并未使用太久，因?yàn)榉ɡ�利很快就遭遇到了前所未有的�?jīng)濟(jì)危機(jī)，年邁的恩佐·法拉利在悲傷的情緒中已經(jīng)做好了將車(chē)廠出售的準(zhǔn)備，此時(shí)戲劇性的一幕再次出現(xiàn)了。當(dāng)年年僅20歲的恩佐·法拉利上門(mén)求職的時(shí)候，冷眼拒絕他的那個(gè)菲亞特公司這次竟然出資購(gòu)買(mǎi)了法拉利公司40%的股份，而且保證不插手法拉利公司的運(yùn)作，保持法拉利的獨(dú)立性。這使得法拉利的命運(yùn)不致像其他大集團(tuán)并購(gòu)的小公司那樣，成為依附于集團(tuán)的一個(gè)沒(méi)有獨(dú)立性的品牌。這才有了后來(lái)的F40、Enzo、FXX這樣的經(jīng)典車(chē)款的出現(xiàn)。如果回顧近年的汽車(chē)拍賣(mài)會(huì)，就會(huì)在很顯眼的位置看到2000萬(wàn)歐元成交的250GTO，以及700萬(wàn)歐元成交的CaliforniaSpyder。人們今天在贊美法拉利的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)也不要忘記菲亞特對(duì)保持法拉利品牌完整性作出的巨大貢獻(xiàn)。
　　當(dāng)你正在高速路上行駛的時(shí)候，難免會(huì)遇到一些人試圖超過(guò)你，但那只不過(guò)是他們自以為是而已，正在駕駛法拉利的你并不是瞧不起他們的駕駛技術(shù)，而是這種自不量力的事情是毫無(wú)意義的，因?yàn)橹灰�你把油門(mén)踩低兩厘米，他們就只能夠看著你的背影嘆息。
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