第一節(jié)運(yùn)輸概述
　　一、運(yùn)輸?shù)母拍?br />　�。ㄒ唬┖沃^運(yùn)輸
　　運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書中專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動。
　�。ǘ�）運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展
　　現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可劃分為水運(yùn)階段、鐵路運(yùn)輸階段、新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段、綜合運(yùn)輸階段和集裝箱運(yùn)輸階段。
　　1．水運(yùn)階段
　　水運(yùn)是古老而又現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在18—19世紀(jì)，資本主義早期的工業(yè)發(fā)展，大多沿通航水道設(shè)立工廠，對水運(yùn)的依賴性很大。
　　2．鐵路運(yùn)輸階段
　　從19世紀(jì)初鐵路投入使用后，工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼筑路。現(xiàn)已成為占貨運(yùn)量比重最大的運(yùn)輸方式。
　　3．新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段
　　進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車、航空、管道運(yùn)輸相繼崛起，發(fā)展迅速，至今方興未艾。
　　4．綜合運(yùn)輸階段
　　對綜合運(yùn)輸問題的認(rèn)識始于20世紀(jì)50年代，其核心在于調(diào)整鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)姆止づ浜�，形成均衡、銜接、協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。
　　5．集裝箱運(yùn)輸階段
　　20世紀(jì)50年代中期，集裝箱運(yùn)輸開始在海、陸出現(xiàn)并得到發(fā)展。特別是80年代后，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展得尤為迅速，這種現(xiàn)代運(yùn)輸方式由公路、鐵路、水路發(fā)展到航空領(lǐng)域。集裝箱運(yùn)輸逐步形成了世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。
　　二、運(yùn)輸在物流中的地位和作用
　　（一）運(yùn)輸在物流中的地位
　　運(yùn)輸將生產(chǎn)與消費(fèi)所處的不同空間連接起來，為實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的移動起到了決定性的作用。運(yùn)輸在整個物流過程中具有舉足輕重的特殊地位，它表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　（1）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。
　　（2）物資運(yùn)輸對其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求。
　�。�3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例。
　�。�4）運(yùn)輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位。
　�。ǘ�）運(yùn)輸在物流中的作用
　　在物流活動中，運(yùn)輸是基本的活動。運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。通過考察運(yùn)輸?shù)墓δ�，可以更深入地理解運(yùn)輸在物流中的作用。運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕�體現(xiàn)在以下四個方面：
　�。�1）運(yùn)輸是物流的最基本的一項(xiàng)運(yùn)動，是物流的主要功能之一。根據(jù)物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動，而任何實(shí)物的空間位移都要靠實(shí)實(shí)在在的運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以裝卸搬運(yùn)、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的任務(wù)。
　�。�2）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和保障。雖然運(yùn)輸活動本身并不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，而只改變物的空間位置，但它能保證生產(chǎn)繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。因此，運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。
　�。�3）運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“空間效用”。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)送到它的空間效用最高的地方，就能使“物”的潛力得到最大化的發(fā)揮，在整個社會范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義上來說，相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了“物”的使用價值，因此運(yùn)輸具有增值的作用。
　�。�4）運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。物流是“第三利潤源”，而運(yùn)輸是物流的支柱之一。運(yùn)輸承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移任務(wù)，時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。一般綜合分析計算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占比接近50％，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸?shù)那�米�?shù)，從而獲得比較大的利潤。
　　三、運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素
　　從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和一致性是運(yùn)輸作業(yè)的三個至關(guān)重要的因素：
　　1．運(yùn)輸成本
　　運(yùn)輸成本是指為兩個地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)，以及管理和維持轉(zhuǎn)移中的存貨的有關(guān)費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降低到最低限度的運(yùn)輸，但最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不一定會導(dǎo)致最低的物流總成本。
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