親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年（1979-1999）
定 價(jià)：38 元
- 作者：張德全 著
- 出版時(shí)間：2015/2/1
- ISBN：9787516506745
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類：F426.5
- 頁(yè)碼：180
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年（1979-1999）》是一部關(guān)于中國(guó)航空工業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)中央“軍民結(jié)合”方針，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，振興航空，開展第二次創(chuàng)業(yè)的回憶性著作。
作者以親身經(jīng)歷，全面回憶了中國(guó)航空工業(yè)軍轉(zhuǎn)民20年民品發(fā)展過程。用淳樸的語(yǔ)言、翔實(shí)的資料，介紹了民品開發(fā)、技術(shù)改造、合資辦廠等有關(guān)情況，并就親自參與、見證一些支柱民品的演變過程進(jìn)行了描述。同時(shí)針對(duì)20年軍轉(zhuǎn)民過程中暴露出的一些深層次矛盾，談了個(gè)人的體會(huì)、認(rèn)識(shí)和看法。這是一部珍貴的中國(guó)航空工業(yè)民品發(fā)展史料，可供人們學(xué)習(xí)、研究和借鑒，可使人們了解到中國(guó)航空工業(yè)第二次創(chuàng)業(yè)艱苦奮斗的歷史。
航空工業(yè)千了哪些值得稱道的民品？
哪些企業(yè)在民品發(fā)展中貢獻(xiàn)大？
如何評(píng)價(jià)第二次創(chuàng)業(yè)？
為什么軍品任務(wù)一多民品就亂了陣腳？
為什么軍轉(zhuǎn)民過程中干一個(gè)丟一個(gè)，干一片丟一片？
為什么企業(yè)在軍轉(zhuǎn)民過程中經(jīng)濟(jì)效益起伏很大？
為什么把摩托車、汽車的資產(chǎn)賣掉？
軍民結(jié)合能達(dá)到“以民養(yǎng)軍”的目的嗎？怎樣認(rèn)識(shí)軍民結(jié)合？
……
中國(guó)航空工業(yè)民品發(fā)展中的許多問題，或許能從《親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年（1979-1999）》中得到啟迪。
張德全，1938年12月生，河北省獻(xiàn)縣人。原中國(guó)航空工業(yè)總公司經(jīng)貿(mào)局副局長(zhǎng)，自然科學(xué)研究員。
1958年參加工作。前20年（1958-1978年）在國(guó)營(yíng)峨嵋機(jī)械廠（現(xiàn)中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司）從事飛機(jī)制造專業(yè)工作。1978年6月后的20多年里，一直在航空工業(yè)部、中國(guó)航空工業(yè)總公司機(jī)關(guān)工作，尤其是1980年軍轉(zhuǎn)民后，長(zhǎng)期奮斗于非航空民用產(chǎn)品戰(zhàn)線，是航空工業(yè)第二次創(chuàng)業(yè)首批工作人員之一，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、振興航空做出了積極貢獻(xiàn)。
第一章 第二次創(chuàng)業(yè)的最早參與者
第二章 從歷史看軍轉(zhuǎn)民初期的大環(huán)境
第三章 民品機(jī)構(gòu)的設(shè)置與變化
一、設(shè)立三機(jī)部民品工作機(jī)構(gòu)
二、由民品處改為民品辦公室
三、設(shè)立航空工業(yè)部民品司
四、設(shè)立航空航天工業(yè)部民品司
五、設(shè)立中國(guó)航空工業(yè)總公司經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展局
六、設(shè)立中國(guó)航空工業(yè)總公司汽車工業(yè)局
第四章 民品開發(fā)和支柱民品的分類
一、民品開發(fā)
二、民品分類
三、20年來開發(fā)的主要支柱和重點(diǎn)民品
第五章 軍民結(jié)合前20年的演變過程
一、軍轉(zhuǎn)民啟動(dòng)階段
二、軍轉(zhuǎn)民打基礎(chǔ)階段
三、軍轉(zhuǎn)民快速發(fā)展，支柱民品上規(guī)模時(shí)期
第六章 從幾組數(shù)據(jù)圖表看民品的發(fā)展變化
一、民品產(chǎn)值的變化
二、主要支柱民品產(chǎn)量變化
第七章 一條新聞勾起的回憶
一、航空工業(yè)為何選擇微型汽車
二、沉痛的質(zhì)量教訓(xùn)
三、汽車發(fā)展的進(jìn)程
四、抓住機(jī)遇乘勢(shì)而上
第八章 不可阻擋的摩托車產(chǎn)業(yè)興起
一、摩托車在航空工業(yè)的興起
二、摩托車在航空工業(yè)的發(fā)展過程
第九章 空調(diào)壓縮機(jī)的成長(zhǎng)過程
一、空調(diào)壓縮機(jī)的興起
二、開展企業(yè)定點(diǎn)和爭(zhēng)取擴(kuò)充生產(chǎn)能力的活動(dòng)
三、壓縮機(jī)發(fā)展過程
四、慶安空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的三個(gè)特點(diǎn)
附件：20世紀(jì)80年代制冷企業(yè)技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造簡(jiǎn)況
第十章 4G1發(fā)動(dòng)機(jī)立項(xiàng)前后
附件：4G1發(fā)動(dòng)機(jī)審批紀(jì)實(shí)
第十一章 航空工業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程
一、產(chǎn)業(yè)的興起
二、進(jìn)入主戰(zhàn)場(chǎng)
三、向縱深發(fā)展
四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)拐點(diǎn)
五、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)前進(jìn)
第十二章 風(fēng)力發(fā)電的往事
一、風(fēng)力發(fā)電的興起
二、航空工業(yè)風(fēng)力發(fā)電的歷史轉(zhuǎn)折
三、部省聯(lián)合開發(fā)中型風(fēng)機(jī)共同闖市場(chǎng)
四、風(fēng)力發(fā)電的徘徊和成長(zhǎng)
第十三章 大客車和改裝車的演進(jìn)
一、大客車的發(fā)展過程
二、改裝車行業(yè)的發(fā)展
第十四章 我所經(jīng)歷的民品技術(shù)改造
一、民品4次軍民結(jié)合專項(xiàng)和兩次“雙加工程”技術(shù)改造
二、機(jī)電產(chǎn)品出口專項(xiàng)技術(shù)改造
三、“雙加工程”始末
附件：關(guān)于一、二期“雙加工程”階段性總結(jié)匯報(bào)
第十五章 民品兩次技術(shù)引進(jìn)熱潮和出口創(chuàng)匯
第一次技術(shù)引進(jìn)穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)布局
……
第十六章 中國(guó)航空工業(yè)汽車總公司的建立
第十七章 1999年中國(guó)航空工業(yè)總公司改制前后
第十八章 對(duì)軍民結(jié)合中幾個(gè)問題的看法
注釋
后記
《親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年（1979-1999）》：
4.“七五”計(jì)劃期間整頓航空部所屬摩托車企業(yè)
1985年，在制訂1986-1990年“七五”計(jì)劃時(shí)，民品司副司長(zhǎng)吳天晴提出要對(duì)航空部所屬摩托車企業(yè)進(jìn)行整頓的意見。1985年，航空工業(yè)有15個(gè)企業(yè)生產(chǎn)摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)，布局分散、產(chǎn)品趨同、產(chǎn)量不大，其中2/3的企業(yè)生產(chǎn)750毫升的邊三輪或正三輪，這類產(chǎn)品市場(chǎng)需求平穩(wěn)，生產(chǎn)能力過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈，是整頓的重點(diǎn)。而50-125毫升摩托車需求量大，處于賣方市場(chǎng)，成為支持、扶持的重點(diǎn)。
根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀，對(duì)摩托車銷售業(yè)績(jī)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的態(tài)度、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)科技實(shí)力綜合平衡后，我們將摩托車生產(chǎn)企業(yè)劃分為三種類型：第一類是重點(diǎn)扶持的企業(yè)，有洪都、南方、金城等；第二類是支持的企業(yè)，有成飛、黎明、石飛；第三類是自行發(fā)展的企業(yè)，有蘭翔等。吳副司長(zhǎng)明確提出“突出重點(diǎn)，收縮戰(zhàn)線，形成規(guī)模，實(shí)施一個(gè)半戰(zhàn)略”，這個(gè)想法得到航空部崔光煒副部長(zhǎng)的肯定。所謂“一個(gè)半戰(zhàn)略”就是把洪都、南方作為一套，分別發(fā)展整車和發(fā)動(dòng)機(jī)，重點(diǎn)產(chǎn)品是125毫升摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)。半套是指金城以發(fā)動(dòng)機(jī)為主體，形成規(guī)模，重點(diǎn)產(chǎn)品是100毫升發(fā)動(dòng)機(jī)，也可生產(chǎn)摩托車。發(fā)動(dòng)機(jī)主要提供部屬企業(yè)如黎明等。其他企業(yè)根據(jù)財(cái)力自行發(fā)展。
至此，整頓摩托車生產(chǎn)企業(yè)的架構(gòu)已形成。后來國(guó)家提出限制摩托車發(fā)展，實(shí)施定點(diǎn)生產(chǎn)、目錄管理、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等政策時(shí)，我們都是按“一個(gè)半戰(zhàn)略”開展有關(guān)工作，效果顯著。到“七五”計(jì)劃末期，洪都形成年產(chǎn)6萬輛125毫升摩托車的能力，南方形成年產(chǎn)10萬臺(tái)125毫升摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能力，金城形成年產(chǎn)5萬臺(tái)100毫升摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能力。這三個(gè)企業(yè)在“七五”計(jì)劃期間開發(fā)生產(chǎn)了8個(gè)系列30多個(gè)品種的產(chǎn)品，累計(jì)生產(chǎn)42萬輛（臺(tái)）摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)銷售收入18億元，產(chǎn)值占全國(guó)摩托車行業(yè)的1/6。1990年3月，南方總經(jīng)理吳沈鐸獲第三屆全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家金球獎(jiǎng)；金城的CJ70A摩托車在全國(guó)行檢中榮獲最高獎(jiǎng)——“優(yōu)等產(chǎn)品”稱號(hào)。1993年1月，南方總經(jīng)理吳沈鐸、金城總經(jīng)理陳立群被評(píng)為首屆中國(guó)軍轉(zhuǎn)民十佳企業(yè)家，表彰他們?cè)谲娹D(zhuǎn)民中的突出貢獻(xiàn)，這兩個(gè)企業(yè)的支柱民品都是摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)然，在整頓摩托車企業(yè)中也存在一些問題，主要表現(xiàn)在固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度不夠，生產(chǎn)線水平低，效率不高，生產(chǎn)管理相對(duì)落后，售后服務(wù)尚未得到足夠重視。洪都與南方因配套問題造成關(guān)系緊張。航空航天部林宗棠部長(zhǎng)曾經(jīng)設(shè)想組建“三南摩托車集團(tuán)公司”，終因企業(yè)間利益矛盾未能實(shí)現(xiàn)�？傊齻�(gè)企業(yè)還未進(jìn)入良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)，使得在后來激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)挨打的境地。
……
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