《航空衛(wèi)生保健與急救（第4版）》：
　　上篇 航空衛(wèi)生保健
　　本篇導讀
　　1.航空醫(yī)療保健的發(fā)展歷程
　　航空醫(yī)療保健是研究人在大氣層飛行時，外界環(huán)境因素（低壓、缺氧、宇宙輻射等）及飛行因素（超重、失重等）對人體生理功能的影響及其防護措施的一門醫(yī)學學科。
　　在18世紀至19世紀的一百多年的時間里，各國科學家進行了大量的氣球載人、載動物的升空試驗。當時人們沒有認識到高空環(huán)境會對人體帶來危害，沒有采取相應的保護措施，以致在升空中發(fā)生了人的凍傷、耳痛、意識喪失甚至死亡的嚴重事故。此后人們便重視和開展高空環(huán)境的研究，逐漸認識到低壓、缺氧、低溫對人體的危害，這是航空醫(yī)療保健的萌芽時期。
　　飛機的制造和飛行是19世紀末20世紀初實現的。當時飛機的性能較低，航行高度僅2000米，飛行速度也不到每小時500千米。即使這樣，也還發(fā)生了暈機、著陸事故、飛機碰撞等亟待解決的問題。
　　第二次世界大戰(zhàn)期間，特別是噴氣飛機出現后，隨著飛機性能的提高，航行高度的增加，速度的增快，以及續(xù)航時間的延長，出現了由超重、低壓、缺氧、低溫等引起的醫(yī)學問題。這迫使各國投入了大量的人力、物力，用于開展航空醫(yī)學研究，如對高空減壓病、高空缺氧癥、航空加速度、航空救生、飛行疲勞以及空勤人員心理素質等問題進行了系統(tǒng)的研究。航空醫(yī)學作為一門科學開始從理論到實踐都逐步趨于成熟。
　　第二次世界大戰(zhàn)后，隨著噴氣式飛機性能的不斷提高和巨型客機的出現，航空醫(yī)學工作者在解決高空高速飛行、超低空飛行、跨時區(qū)飛行以及夜間飛行等航空衛(wèi)生保障方面做了大量的工作，并取得了顯著的成效。20世紀60年代以后，隨著計算機技術在航空器上的廣泛應用，飛機的座艙布局、信息顯示甚至操作系統(tǒng)均經歷了深刻的革命。為了適應這一變革，航空醫(yī)學工作者又在研究解決人一機界面和提高空勤人員工作效率（目前的駕駛艙資源管理）等方面做了大量的工作，并取得了一些成就。
　　我國的航空航天醫(yī)療保健事業(yè)是在新中國成立之后才開始建立并蓬勃發(fā)展的。航空醫(yī)療保健起步于20世紀50年代，在高空、重力、溫度等因素的生理影響及防護、航空救生、航空工效學方面，以及有關心血管、視覺、前庭等的航空臨床醫(yī)學研究中，皆已取得一系列進展和成果，有的已達到較高學術水平，并對解決重大實際問題做出了貢獻。第四軍醫(yī)大學空軍醫(yī)學系、航空醫(yī)學空軍研究所、中國民用航空局民用航空醫(yī)學研究室、航天醫(yī)學工程研究所等單位，已成為我國學科門類齊全、實力較強的航空航天醫(yī)學教學、科研的重要機構。
　　2.航空旅行的醫(yī)療保健問題
　　乘飛機旅行可能帶來潛在的健康問題或使某些疾病惡化。然而，很少有人因此而被禁止飛行�？赡苄枰�禁止飛行的疾病包括：氣胸、結核病引起的肺部損害、傳染其他乘客的疾病和空氣少量的膨脹都能引起組織損傷的情況。
　　航空醫(yī)療保健的問題涉及飛行中氣壓變化、氧氣量減少、湍流、體內生物鐘破壞（飛行時差），以及心理或生理緊張等。
　�。�1）氣壓變化
　　現代噴氣式飛機艙內壓力保持在較低的水平，相當于艙外1500-2500米高度的氣壓。在這種水平，體內某些腔隙中，如肺、內耳、鼻竇和腸道聚積的空氣大約要膨脹25%，空氣膨脹有時會加重某些病情，如肺氣腫、耳咽管阻塞、慢性鼻竇炎等。當飛機因意外，機艙壓力降低或是機艙無加壓條件（如某些小型飛機）時，這類問題特別嚴重。
　　……